ভক্সওয়াগেন BWK ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAG ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা পরবর্তী 1,4 TSI ইঞ্জিনটিকে সফল বলা যাবে না। ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা পরামিতি একটি সংখ্যা প্রত্যাশিত থেকে সামান্য কম হতে দেখা গেছে.
বিবরণ
BWK কোড সহ পাওয়ার ইউনিট সেপ্টেম্বর 2007 থেকে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছে। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল নতুন টিগুয়ান মডেলগুলি সজ্জিত করা, যার উপর এটি জুলাই 2018 পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল।
উন্নত প্রযুক্তির সাথে ইঞ্জিনের স্যাচুরেশন শুধুমাত্র সাধারণ গাড়িচালকদেরই নয়, বিভিন্ন স্তরের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদেরও মনোযোগ ছাড়াই ছাড়েনি।
দুর্ভাগ্যক্রমে, অপারেটিং অভিজ্ঞতা বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রকাশ করেছে, যার কারণে মোটরটি বিশেষত রাশিয়ান ফেডারেশনে ব্যাপক স্বীকৃতি পায়নি।
ইউনিটটি অপারেশনের নিয়ম, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের গুণমান, ভোগ্যপণ্য, যোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ এবং এর বাস্তবায়নের সময় সম্পর্কে খুব দাবিদার বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটা স্পষ্ট যে আমাদের গাড়ির মালিকের জন্য এই ধরনের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে বেশ কয়েকটি কারণে সম্ভব নয়।
কাঠামোগতভাবে, ইঞ্জিনটি বর্ধিত শক্তি সহ BMY-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ।
BWK হল একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইউনিট যার ডুয়াল সুপারচার্জিং। এর আয়তন 1,4 লিটার, শক্তি 150 লিটার। s এবং 240 Nm টর্ক।
ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ব্লক। হাতা ব্লকের শরীরে উদাস হয়ে গেছে।
পিস্টনগুলি স্ট্যান্ডার্ড, অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, তিনটি রিং সহ। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল, শঙ্কুযুক্ত আকৃতি। পাঁচটি স্তম্ভের উপর বসানো।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা। উপরের পৃষ্ঠে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি বিছানা রয়েছে। ভিতরে - 16 ভালভ (DOHC), হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত। ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের একটি ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাডজাস্টার রয়েছে।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ। এটি ভিন্ন যে এটির অনেকগুলি ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে (চ্যাপ। দুর্বলতা দেখুন)।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন। একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য পেট্রল মানের উপর দাবি করা হয়. দরিদ্র মানের জ্বালানী বিস্ফোরণ ঘটায়, যা পিস্টনকে ধ্বংস করে। সমান্তরালভাবে, ভালভ এবং স্প্রে অগ্রভাগে কাঁচের গঠন রয়েছে। পিস্টনগুলির সংকোচন এবং বার্নআউটের ঘটনা অনিবার্য হয়ে ওঠে।
ইনজেকশন/ইগনিশন। ইউনিটটি স্ব-নির্ণয় ফাংশন সহ Motronic MED 17 (-J623-) নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইগনিশন কয়েল প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক।
সুপারচার্জিং বৈশিষ্ট্য। 2400 rpm পর্যন্ত এটি একটি Eaton TVS যান্ত্রিক কম্প্রেসার দ্বারা বাহিত হয়, তারপর KKK K03 টারবাইন গ্রহণ করে। যদি আরও টর্কের প্রয়োজন হয়, তাহলে কম্প্রেসার স্বয়ংক্রিয়ভাবে আবার সক্রিয় হয়।
এই ধরনের টেন্ডেম টার্বো-ল্যাগের প্রভাবকে সম্পূর্ণরূপে দূর করে এবং নীচের অংশে ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে।
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। তেল VAG স্পেশাল G 5W-40 (অনুমোদন এবং স্পেসিফিকেশন: VW 502 00 / 505 00)। সিস্টেম ক্ষমতা 3,6 লিটার।
প্রস্তুতকারক বারবার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উন্নত করেছে, কিন্তু রাশিয়ান বাজারের জন্য কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করা যায়নি।
Технические характеристики
| উত্পাদক | ম্লাদা বোলেস্লাভ প্ল্যান্ট (চেক প্রজাতন্ত্র) |
| মুক্তির বছর | 2007 |
| আয়তন, cm³ | 1390 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 150 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 108 |
| টর্ক, এনএম | 240 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | KKK K03 টারবাইন এবং Eaton TVS কম্প্রেসার |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | হ্যাঁ (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | VAG স্পেশাল G 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-98** |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 240 |
| ওজন, কেজি | ≈126 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 230*** পর্যন্ত |
* একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিনে, 0,1 লিটারের বেশি নয়, ** AI-95 ব্যবহার করা যাবে, *** 200 l পর্যন্ত। সম্পদের কোন ক্ষতি ছাড়াই
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ভক্সওয়াগেন বিডব্লিউকে ইঞ্জিন, প্রস্তুতকারকের অভিপ্রায় অনুসারে, তার ক্লাসে সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হওয়া উচিত। দুর্ভাগ্যক্রমে, বাস্তবে তিনি সবচেয়ে কৌতুক দেখিয়েছেন।
বিশেষভাবে উচ্চারিত ছিল কম্পন, টাইমিং চেইন প্রসারিত করা, একটি সমস্যাযুক্ত পিস্টন গ্রুপ, প্রগতিশীল তেল এবং কুল্যান্টের ধোঁয়া এবং আরও অনেকগুলি। বিশেষ ফোরামে, আপনি এই মোটর সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে প্রচুর নেতিবাচক বিবৃতি পড়তে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, মস্কো থেকে SeRuS সরাসরি লিখেছেন: “… CAVA মেগা সমস্যাযুক্ত BWK প্রতিস্থাপন করেছে».
একই সময়ে, অনেকের জন্য, বিবেচিত আইসিই ইতিবাচক আবেগ সৃষ্টি করে। wowo4ka (লিপেটস্ক) থেকে প্রতিক্রিয়া: “... আমি একটি কোম্পানিতে কাজ করি যেখানে আমার চোখের সামনে দুটি গাড়ির জীবন প্রবাহিত হয়েছিল (আমরা টিগুয়ানের কথা বলছি)। একটিতে, বিক্রয়ের সময়, 212 হাজার মাইলেজ ছিল, দ্বিতীয়টিতে 165 হাজার কিমি। উভয় মেশিনে, ইঞ্জিন এখনও জীবিত ছিল। এবং এই মোটর মধ্যে হস্তক্ষেপ ছাড়া হয়. তাই, এই মোটর এত খারাপ না!!!».
অথবা TS136 (Voronezh) এর বিবৃতি: “... ইউরোপে বারবার স্বীকৃত সেরা ইঞ্জিনের সাথে কী সমস্যা হতে পারে তা আমি মোটেও বুঝতে পারছি না !!! Tiguan 2008, BWK, এটিতে 150000 কিমি দৌড়েছিল - কিছুই ভাঙেনি। সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে, আমি তেল যোগ করি না».
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার প্রধান উপাদান নিরাপত্তার সম্পদ এবং মার্জিন। এই বিষয়ে কোন প্রশ্ন নেই. প্রস্তুতকারকের দাবি 240 হাজার কিলোমিটার মেরামত-মুক্ত রান। ইঞ্জিন জোরপূর্বক সম্ভাবনা এছাড়াও চিত্তাকর্ষক. ECU (পর্যায় 1) এর একটি সাধারণ ঝলকানি 200 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করে। সঙ্গে. গভীর টিউনিং আপনাকে 230 এইচপি শুট করার অনুমতি দেবে। সঙ্গে.
তা সত্ত্বেও, নিম্ন-মানের পেট্রোলের "বেদনাদায়ক" প্রতিক্রিয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা থেকে বিচ্যুতির কারণে ইঞ্জিনটিকে নির্ভরযোগ্য বলা যায় না।
দুর্বল দাগ
বিবেচনাধীন ইঞ্জিনে অনেক দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে বেশি সমস্যা হচ্ছে টাইমিং ড্রাইভ।
অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে চেইন সবচেয়ে বেশি সমস্যা নিয়ে আসে। এর প্রতিস্থাপনের আগে আসল সম্পদ 80 হাজার কিমি। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট এবং ভালভ টাইমিং রেগুলেটর পরিবর্তন করতে হবে। তদুপরি, এটি চেইনের জন্য মেরামতের কিট ছাড়াও (টেনশনার অংশ, স্প্রোকেট ইত্যাদি)।
হাইড্রোলিক টেনশনের ব্যর্থ নকশা (এর প্লাঞ্জারের পাল্টা-আন্দোলনে কোনও বাধা নেই) এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে মোটর তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপের অনুপস্থিতিতে, চেইন টেনশন দুর্বল হয়ে যায়। এটি একটি লাফের দিকে নিয়ে যায় এবং পিস্টনগুলিতে ভালভগুলির প্রভাবের সাথে শেষ হয়।
ফলাফল সর্বদা শোচনীয় - CPG এর অংশ এবং ভালভ প্রক্রিয়ার ব্যর্থতা। ব্রেকডাউন এড়াতে, গাড়িটি টো থেকে শুরু না করার এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্কিংয়ের জন্য (বিশেষত ঢালে) এটিকে গিয়ারে না রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।
জ্বালানী মানের উপর উচ্চ চাহিদা. এই বিষয়ে সহজলভ্যতা পিস্টনগুলির বিস্ফোরণ, বার্নআউট এবং ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।
নিম্নমানের তেল ভালভ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট, তেল রিসিভারে কোক জমার গঠনের দিকে পরিচালিত করে। এটি একটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সবচেয়ে স্পষ্ট।
দীর্ঘ সেবা জীবনের সঙ্গে, একটি ইঞ্জিন তেল বার্ন পরিলক্ষিত হয়। তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলিকে ডিকোক করা এবং ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা অস্থায়ীভাবে এই সমস্যাটি দূর করে।
কুল্যান্টের ক্ষতি প্রায়ই পরিলক্ষিত হয়। সময়ের মধ্যে একটি ত্রুটি সনাক্ত করা সবসময় সম্ভব নয়। আসল বিষয়টি হ'ল তরলের কোনও সুস্পষ্ট ফুটো নেই এবং সিপেজ থেকে ছোট অংশগুলি বাষ্পীভূত হওয়ার সময় রয়েছে। এবং শুধুমাত্র পরে, গঠিত স্কেল এর পরিপ্রেক্ষিতে, ফাঁসের সঠিক অবস্থান নির্ধারণ করা সম্ভব। সাধারণত ইন্টারকুলারে সমস্যাটি সন্ধান করা উচিত।
প্রায়শই একটি ঠান্ডা শুরুর সময় ইঞ্জিন ট্রয়েট, শব্দটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের অনুরূপ। অপ্রীতিকর, কিন্তু বিপজ্জনক নয়। এটি ইউনিটের অপারেশনের স্বাভাবিক মোড। ওয়ার্ম আপ করার পর সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায়।
টারবাইন ড্রাইভ নির্ভরযোগ্য নয়। পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিস্কার সমস্যা দূর করে।
ইঞ্জিনে অন্যান্য ত্রুটি রয়েছে তবে সেগুলি বিশাল প্রকৃতির নয়।
repairability
মোটরটির উচ্চ উত্পাদনযোগ্যতা দেওয়া, এটি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য বলে উপসংহারে আসা সহজ। মেরামতযোগ্য, কিন্তু একটি গাড়ী সেবা. অতিরিক্তভাবে, আপনাকে পুনরুদ্ধারের উচ্চ খরচের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।
সিলিন্ডারের কাস্ট-আয়রন ব্লক সম্পূর্ণ ওভারহল করার অনুমতি দেয়। যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা নয়।
যারা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করেছেন তাদের একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এই বিকল্পটি সস্তা হবে। একটি চুক্তি ইঞ্জিনের খরচ 80-120 হাজার রুবেল পরিসীমা মধ্যে মিথ্যা।
আপনি ভিডিওটি দেখে মেরামত প্রক্রিয়া দেখতে পারেন:
ভক্সওয়াগেন BWK ইঞ্জিন, তার সমস্ত সুবিধার জন্য, রাশিয়ান গাড়ির মালিকদের মধ্যে জনপ্রিয় নয়, এটি কৌতুকপূর্ণ এবং নির্ভরযোগ্য নয় বলে মনে করা হয়।
