ভক্সওয়াগেন BXW ইঞ্জিন

VAG অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছে যা তাদের নিজস্ব উত্পাদনের বিক্রি করা গাড়ির প্রচারের সাফল্য নিশ্চিত করেছে।

বিবরণ

2007 সালে, BXW ইঞ্জিনটি প্রথমবারের মতো জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। ঘটনাটি ঘটেছে জেনেভা মোটর শোতে।

মোটরটি VAG উদ্বেগের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় গাড়িগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল।

নকশা পর্যায়ে, নির্ভরযোগ্যতা, শক্তি, অর্থনীতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা অগ্রগণ্য ছিল। ইঞ্জিনের ergonomics উপেক্ষা করা হয় না.

সময় দেখিয়েছে যে অটো জায়ান্ট ভক্সওয়াগেনের প্রকৌশলীরা সফলভাবে টাস্ক সেটের সাথে মোকাবিলা করেছেন।

2006 সালে, ইঞ্জিনটি দিনের আলো দেখেছিল। 2014 সাল পর্যন্ত উত্পাদন করা হয়েছিল।

VW BXW ইঞ্জিন হল একটি 1,4-লিটার ইন-লাইন পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 86 hp৷ সঙ্গে এবং 132 Nm টর্ক।

BXW এর ফণা অধীনে

গাড়িতে ইনস্টল করা:

• ভক্সওয়াগেন পোলো (2009-2014);
• স্কোডা ফাবিয়া (2006-2013);
• ফাবিয়া কম্বি (2007-2014);
• রুমস্টার /5J/ (2006-2014);

• রুমস্টার প্রাকটিক /5J/ (2007-2014);
• সিট লিওন II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• ইবিজা (2006-2014)।

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকে পাতলা-প্রাচীরযুক্ত কাস্ট-লোহা লাইনারগুলি ইনস্টল করা আছে।

পিস্টনটি শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে - তিনটি রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। দুটি উপরের কম্প্রেশন, লোয়ার অয়েল স্ক্র্যাপার, থ্রি-এলিমেন্ট।

সংযোগকারী রডগুলি ইস্পাত, নকল, আই-সেকশন।

ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম। উপরের পৃষ্ঠে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি বিছানা রয়েছে। ভালভ গাইড সহ আসনগুলি ভিতরে চাপা হয়। ভালভ প্রক্রিয়াতে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা গাড়ির মালিককে ম্যানুয়ালি তাপীয় ফাঁক সামঞ্জস্য করা থেকে বাঁচায়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর স্থির থাকে। প্রধান বিয়ারিং স্টিলের লাইনার, একটি অ্যান্টিফ্রিকশন কভার সহ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নকশা বৈশিষ্ট্য হল এটি অপসারণের অসম্ভবতা।

যদি প্রধান জার্নালগুলি মেরামত করা বা তাদের বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয় তবে শ্যাফ্টের সাথে পুরো সিলিন্ডার ব্লক সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

একটি জটিল ডিজাইনের টাইমিং ড্রাইভ, দুই-বেল্ট। প্রধান (প্রধান) ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট চালায়।

এটি থেকে, একটি অক্জিলিয়ারী (ছোট) বেল্টের মাধ্যমে, ঘূর্ণন আউটলেটে প্রেরণ করা হয়।

Magneti Marelli 4HV ইনজেকশন/ইগনিশন সিস্টেম। ECU ইঞ্জিন অপারেশন একটি স্ব-নির্ণয় ফাংশন অন্তর্ভুক্ত। BXW একটি ECM - ইলেকট্রনিক ফুয়েল প্যাডেল কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত। চারটি উচ্চ-ভোল্টেজ কয়েল স্পার্কিংয়ের সাথে জড়িত। স্পার্ক প্লাগ NGK ZFR6T-11G।

সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। গিয়ার তেল পাম্প, ট্রকোয়েডাল টাইপ। ঘূর্ণন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের আঙ্গুল থেকে চালিত হয়। সিস্টেম ক্ষমতা 3,2 লিটার। VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 স্পেসিফিকেশন সহ তেল ব্যবহার করা হয়।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে একটি নক কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে।

BXW এর গতির বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভাল অনুপাত রয়েছে, যা নীচের গ্রাফে স্পষ্টভাবে দেখা যায়। মোটর চালকদের প্রধান অংশ মোটরের উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং ভাল ত্বরণ গতিবিদ্যা নোট করে।

ইঞ্জিন তার ছোট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও শক্তি এবং গতির প্রয়োজনীয় সূচক সরবরাহ করে।

Технические характеристики

উত্পাদক	গাড়ী উদ্বেগ VAG
মুক্তির বছর	2006
আয়তন, cm³	1390
শক্তি, ঠ. থেকে	86
পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম	62
টর্ক, এনএম	132
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার	1-3-4-2
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	76.5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	75.6
টাইমিং ড্রাইভ	বেল্ট (2 পিসি।)
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (DOHC)
টার্বোচার্জিং	না
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হল
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ	3.2
ফলিত তেল	5W-30
তেল খরচ, l/1000 কিমি	0,3 করতে
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	প্রবেশক
জ্বালানি	পেট্রল AI-95*
পরিবেশগত মান	ইউরো 5
সম্পদ, হাজার কি.মি	250
অবস্থান	অনুপ্রস্থ
টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে	126 **

*অসাধারণ ক্ষেত্রে এটি AI-92 ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়, **চিপ টিউনিংয়ের ফলাফল (সম্পদ নষ্ট না করে)

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এর রিসোর্স, সেফটি মার্জিন, সিপিজির স্থায়িত্ব এবং সিসিএম ওভারহল ছাড়াই বিচার করা হয়।

BXW একটি নির্ভরযোগ্য মোটর হিসাবে বিবেচিত হয়। এমনকি 200 হাজার কিমি দৌড়ের পরেও, এর CPG কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে - পরিধানের কোনও সমালোচনামূলক লক্ষণ নেই, কম্প্রেশন হ্রাস পায় না। ফোরামে অনেক গাড়িচালক যা বলা হয়েছে তার বৈধতা নিশ্চিত করে। উদাহরণস্বরূপ, Gsu85 এই সম্পর্কে নিম্নলিখিত বলে: "… আমার রুমস্টারে এমন একটি ইঞ্জিন আছে। মাইলেজ ইতিমধ্যে 231.000 কিমি, এখন পর্যন্ত সবকিছু নিখুঁত».

গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা জোর দিয়েছিলেন যে মোটরটি আদর্শভাবে প্রথম ওভারহোলের আগে 400 হাজার কিলোমিটার "পাস" করতে সক্ষম।

গাড়ি মালিকদের একই কথা মনে করিয়ে দেওয়া হয়. রোস্তভ থেকে আনাতোলির মতামত: "... রক্ষণাবেক্ষণ বিলম্বিত করবেন না এবং ভোগ্যপণ্য সংরক্ষণ করবেন না - অর্ধ মিলিয়ন সমস্যা ছাড়াই পাস হবে" এটি Vovi6666 (Bashkortostan) দ্বারা সমর্থিত: "... নির্ভরযোগ্য এবং বাতিক ইঞ্জিন নয়। প্রধান জিনিস সময় সবকিছু পরিবর্তন করা হয়».

কিছু গাড়িচালক ইউনিটের এমন একটি বৈশিষ্ট্য লক্ষ্য করেছেন যেমন নজিরবিহীনতা এবং কম তাপমাত্রায় অপারেশনের স্থায়িত্ব। এমন তথ্য রয়েছে যে এমনকি -40˚С এ ইঞ্জিনটি একটি খোলা পার্কিং লটে রাতের পরে আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু হয়েছিল।

নিরাপত্তার মার্জিন আপনাকে এর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়। কিন্তু বিভিন্ন কারণে টিউনিংয়ে জড়ানো উচিত নয়। প্রথমত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশায় যে কোনও হস্তক্ষেপ এর সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। এখানে আপনাকে একটি পছন্দের মুখোমুখি হতে হবে - হয় গাড়ির মতো চড়ুন, তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়, বা মেরামত ছাড়াই এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য অপ্রয়োজনীয় উদ্বেগ ছাড়াই গাড়ি চালান।

সম্পদ হ্রাস করার পাশাপাশি, টিউনিং আরও খারাপের জন্য বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তন করবে। উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন পরিশোধন ডিগ্রী ইউরো 2 মান হ্রাস করা হবে।

গণনা করা BXW পরামিতিগুলি ইতিমধ্যে ইউনিটের সর্বাধিক গতি এবং শক্তি সরবরাহ করে তা দ্বারা পরিচালিত হওয়া প্রয়োজন। একই সময়ে, ইঞ্জিন আপনাকে এর শক্তি প্রায় 125 এইচপিতে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। ECU ফ্ল্যাশ করে। চিপ টিউনিং কার্যত ইউনিটের সংস্থান হ্রাস করে না।

দুর্বল দাগ

দুর্বলতা BXW বাইপাস করেনি। সমস্যা হল টাইমিং ড্রাইভ। দুই-বেল্টের ড্রাইভটি সিলিন্ডারের মাথার প্রস্থ হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, একই সময়ে এটি প্রতিটি গাড়ির মালিকের জন্য একটি ভোল্টেজ ঘনীভূত হয়ে ওঠে। প্রথমত, বেল্টের একটি ছোট সম্পদ আছে। 80-90 হাজার কিলোমিটার পরে, তাদের প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, বেল্ট ভেঙ্গে বা লাফ দিলে ভালভ বাঁকবে।

এমনকি আরও গুরুতর ক্ষতি সম্ভব - সিলিন্ডারের মাথা, পিস্টন।

আমাদের ড্রাইভাররা পেট্রলের গুণমানের প্রতি ইউনিটের বর্ধিত সংবেদনশীলতা নিয়ে খুশি নন। থ্রোটল অ্যাসেম্বলি এবং ইউএসআর ভালভ আটকে যাওয়ার ফলে, বিপ্লবগুলি তাদের স্থিতিশীলতা হারায় এবং ভাসতে শুরু করে।

হাইড্রোলিক লিফটার ঠকানোর কারণে গাড়িচালকদের মধ্যে অতিরিক্ত উত্তেজনা সৃষ্টি হয়। এগুলি সাধারণত দীর্ঘ রানের পরে ঘটে। প্রায়শই তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে একটি ত্রুটি নির্দেশ করে।

ইগনিশন কয়েল তাদের স্থায়িত্বের জন্য পরিচিত নয়। দুর্ভাগ্যবশত, এই দুর্বলতা সমস্ত ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে অন্য কোনও অনুরূপ ভাঙ্গন নেই, যা আবার তার নির্ভরযোগ্যতার উপর জোর দেয়।

repairability

রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলি আমাদের গাড়ি চালকদের জন্য প্রাসঙ্গিক, কারণ অনেকেই তাদের নিজেরাই সমাধান করার চেষ্টা করছেন৷

BXW এর বিল্ড কোয়ালিটি অনস্বীকার্য, কিন্তু রিসোর্স পরিধান নিজেকে অনুভব করে। এর কারণেই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজন রয়েছে।

পুনরুদ্ধার করার সময় BXW এর দুটি খারাপ দিক রয়েছে। প্রথমত, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক অ-মেরামতযোগ্য, মূলত নিষ্পত্তিযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। দ্বিতীয়টি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে, যা আলাদাভাবে প্রতিস্থাপিত হয় না।

মেরামত অংশ যে কোনো বিশেষ দোকানে ক্রয় করা যেতে পারে. এখানে দুটি সূক্ষ্মতা আছে। প্রথমত, মেরামতের জন্য শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশ ব্যবহার করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, সম্পূর্ণ জাল অর্জনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়ার ক্ষেত্রে আপনাকে সতর্ক এবং অভিজ্ঞ হতে হবে।

এবং আরেকটি নেতিবাচক পয়েন্ট হল খরচ। আইরাত কে. ফোরামে এটি কিছুটা বিশৃঙ্খলভাবে প্রকাশ করেছেন, তবে বোধগম্যভাবে: "... খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি যদি একজন অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে ক্রয় করেন, তাহলে দাম অত্যধিক হবে».

BXW ডিজাইনে সহজ। গ্যারেজ অবস্থার মধ্যেও এটি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। তবে এটি কেবল মোটর এবং এর মেরামতের প্রযুক্তির পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞানের সাথেই সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, যখন পিস্টনগুলি উপরের ডেড সেন্টারে থাকে তখন আপনি সিলিন্ডারের মাথাটি সরাতে পারবেন না। বা মাথাটি নিয়মিত জায়গায় ইনস্টল করার মতো একটি সূক্ষ্মতা।

একটি গ্যাসকেট একটি সিলিন্ডার ব্লক সহ সীলমোহর হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং একটি কভার (ক্যামশ্যাফ্ট বিছানা) সহ একটি সিল্যান্ট ব্যবহার করা হয়। এরকম অনেক ক্ষতি আছে। এটি একটিকে অবহেলা করার জন্য যথেষ্ট এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারের কাজের একটি নতুন ফ্রন্ট সরবরাহ করা হয়েছে।

ভিডিওটি আপনার নিজের রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে বলে:

ভক্সওয়াগেন পোলো হ্যাচব্যাক 1.4 - MOT 60 হাজার কিমি

আসন্ন মেরামতের সমস্ত কারণ বিবেচনা করে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। একটি খরচ, যেমন একটি পদক্ষেপ অনেক সস্তা হতে পারে। গড় মূল্য প্রায় 60 হাজার রুবেল। সংযুক্তিগুলির কনফিগারেশন, উত্পাদনের বছর এবং মাইলেজের উপর নির্ভর করে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস বা বৃদ্ধি করতে পারে।

ভক্সওয়াগেন বিএক্সডব্লিউ ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের বিভিন্ন মডেলে তার সম্ভাবনা প্রকাশ করেছে। গাড়ির মালিকরা শহুরে অবস্থা এবং দীর্ঘ ভ্রমণ উভয় ক্ষেত্রেই এর শক্তি, স্থায়িত্ব এবং দক্ষতার প্রশংসা করেছেন।