ভক্সওয়াগেন বিজেডজি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
VAG অটো উদ্বেগ একটি তিন-সিলিন্ডার 12-ভালভ ইঞ্জিনের একটি নতুন মডেলের উত্পাদন আয়ত্ত করেছে।
বিবরণ
ভক্সওয়াগেন অটো উদ্বেগ আরেকটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করেছে, যা BZG সূচক পেয়েছে। এটি 2007 সালে মুক্তি শুরু হয়েছিল। ইউনিটের মূল উদ্দেশ্য উদ্বেগের ছোট গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সেট।
নকশাটি পূর্বে তৈরি করা ছয়- এবং বারো-ভালভ লো-ভলিউম ফোর-স্ট্রোক VAG ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।
BZG ইঞ্জিন হল একটি 1,2-লিটার পেট্রল ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 70 এইচপি। সঙ্গে এবং 112 Nm টর্ক।
এটি Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II এবং Seat Ibiza IV গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম হয়. এর বিশেষত্ব দুটি অংশের নকশায় রয়েছে। সিলিন্ডার লাইনারগুলি শীর্ষে অবস্থিত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং একটি ভারসাম্য (ভারসাম্য) প্রক্রিয়া নীচে অবস্থিত, যা দ্বিতীয়-ক্রম জড়ীয় শক্তিগুলিকে (কম্পনের মাত্রা হ্রাস) স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
হাতা পাতলা দেয়ালযুক্ত। ঢালাই লোহা থেকে তৈরি. বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের শীতল নীতি অন্তর্ভুক্ত: কুল্যান্ট প্রবাহ একটি অনুভূমিক দিক আছে। এই ইঞ্জিনিয়ারিং সলিউশনটি তিনটি সিলিন্ডারের সমান ঠাণ্ডা নিশ্চিত করে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি চারটি বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে। প্রধান বিয়ারিং (লাইনার) হল ইস্পাত, পাতলা-প্রাচীরযুক্ত একটি অ্যান্টিফ্রিশন স্তর। এগুলি কারখানায় ইনস্টল করা হয় এবং মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন প্রতিস্থাপনের বিষয় নয়।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, তিনটি রিং সহ, দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। ভাসমান ধরনের পিস্টন পিন, লক রিং দ্বারা সংশোধন করা হয়.
বটমগুলিতে একটি গভীর খাঁজ রয়েছে, তবে এটি টাইমিং চেইন জাম্পের ক্ষেত্রে ভালভের সাথে মিলিত হওয়া থেকে রক্ষা করে না - ভালভগুলি বাঁকানো অনিবার্য।
সংযোগকারী রডগুলি ইস্পাত, নকল, আই-সেকশন।
সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) এবং বারোটি ভালভ সহ। তাপীয় ফাঁকের সামঞ্জস্যের জন্য হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না - জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা এই কাজটি মোকাবেলা করে।
ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। জ্বালানী পাম্প (গ্যাস ট্যাঙ্কে অবস্থিত), থ্রোটল সমাবেশ, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক, ইনজেক্টর এবং জ্বালানী লাইন অন্তর্ভুক্ত। এটিতে একটি এয়ার ফিল্টারও রয়েছে।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্পের নিজস্ব চেইন ড্রাইভ রয়েছে। তেল ফিল্টার নিষ্কাশন বহুগুণ পাশে একটি উল্লম্ব অবস্থানে স্থির করা হয়.
বন্ধ কুলিং সিস্টেম। বিশেষত্ব কুল্যান্ট প্রবাহের অনুভূমিক দিকের মধ্যে রয়েছে। জল পাম্প (পাম্প) একটি ভি-রিবড বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।
ইগনিশন সিস্টেম মাইক্রোপ্রসেসর। BB কয়েল প্রতিটি মোমবাতি জন্য পৃথক. সিস্টেমটি Simos 9.1 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
বিদ্যমান ত্রুটিগুলির সাথে, সামগ্রিকভাবে বিজেডজির ভাল বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | গাড়ী উদ্বেগ VAG |
| মুক্তির বছর | 2007 |
| আয়তন, cm³ | 1198 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 70 |
| টর্ক, এনএম | 112 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-2-3 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| সোয়াব সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 2.8 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0.5 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-95 (92) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 81-85 |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
এই ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতার প্রশ্নটির একটি সাধারণ উত্তর নেই। কিছু গাড়ির মালিক এই মোটরটিকে যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং এমনকি স্পষ্টতই দুর্বল বলে মনে করেন। একই সময়ে, অনেকে বিপরীত যুক্তিও দেখান। হয়তো এটা নির্ভর করে আপনি কিভাবে ব্যবহার করেন তার উপর।
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি সাবধানে অপারেশনের উপর নির্ভর করে।
উচ্চ গতিতে নিয়মিত অপারেশন (3500 rpm এর বেশি) তেলের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, হাইড্রোলিক ভালভ লিফটারগুলিকে ব্লক করে। ফলস্বরূপ, ভালভের আসনগুলি পুড়ে যায় এবং কম্প্রেশন কমে যায়।
এখানে, ত্রুটির ফলস্বরূপ, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য নয়, "ভঙ্গুর"। এই উপসংহারটি সত্য নয়, যেহেতু ভাঙ্গনটি মোটরের অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে ঘটে।
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা পরামিতি তার মাইলেজ এবং নিরাপত্তা মার্জিন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সম্পদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে। প্রতিবেদন অনুসারে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাবধানে অপারেশন সহ, ইঞ্জিনটি খুব বেশি চাপ ছাড়াই 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যত্ন নেয়।
নিরাপত্তা মার্জিনের প্রশ্নগুলির সাথে, সবকিছুই কিছুটা জটিল। নকশা দেওয়া (তিনটি সিলিন্ডার), ইঞ্জিন জোর করে একটি বড় ডিগ্রী প্রদান করা হয় না। কিন্তু শুধুমাত্র ECU ফ্ল্যাশ করে, আপনি 10-15 লিটার, বাহিনী দ্বারা ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করতে পারেন।
একই সময়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে নিষ্কাশন পরিশোধনের ডিগ্রী প্রায় 2 ইউরোতে হ্রাস পাবে। এবং ইউনিটের ইউনিটগুলিতে অতিরিক্ত লোড তাদের অপারেশনে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। ফলস্বরূপ, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই ঘটবে এবং মাইলেজ সংস্থান কিছুটা হবে, তবে অবশ্যই হ্রাস পাবে।
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে অনেক সমস্যা আছে। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল ইগনিশন কয়েল। কখনও কখনও তারা 30 হাজার কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হয় (দ্বিতীয় সিলিন্ডারের কুণ্ডলী বিশেষত দুষ্টু)।
তাদের অপর্যাপ্ত অপারেশনের ফলস্বরূপ, মোমবাতিগুলির ইলেক্ট্রোডগুলি আমানত দ্বারা আবৃত থাকে, যা ফলস্বরূপ বিস্ফোরক কুণ্ডলীর ক্রিয়াকলাপকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। মিসফায়ার (ট্রিপল) আছে। প্রায়শই, এই ছবিটি বারবার ট্র্যাফিক জ্যামে থাকার পরে, কম গতিতে দীর্ঘ ড্রাইভ করার পরে পরিলক্ষিত হয়।
টাইমিং চেইন জাম্প। এই ঘটনার বিপদটি ভালভের সাথে পিস্টনের অনিবার্য বৈঠকে রয়েছে। কিছু উত্সে, চেইন সংস্থানটি 150 হাজার কিলোমিটার হিসাবে নির্দেশিত হয়, তবে বাস্তবে এটি অনেক আগে প্রসারিত হয়।
একটি প্রকৌশল ত্রুটি হল একটি হাইড্রোলিক টেনশনার অ্যান্টি-রানিং স্টপারের অনুপস্থিতি। অতএব, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় চাপ থাকলেই টেনশনকারী তার কাজ সম্পাদন করে।
সেজন্য আপনার গাড়িকে ঢালে পার্কিং লটে গিয়ারে ছেড়ে দেওয়া বা টো থেকে ইঞ্জিন চালু করা উচিত নয়।
অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা 70 হাজার কিলোমিটার পরে চেইন প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেন।
জ্বালানীর গুণমানে ইনজেক্টর এবং থ্রোটলের বর্ধিত সংবেদনশীলতা। তারা দ্রুত ময়লা পেতে ঝোঁক. একটি মৌলিক ফ্লাশ সমস্যার সমাধান করবে।
ভালভ বার্নআউট। একটি নিয়ম হিসাবে, এই সমস্যা একটি বন্ধ অনুঘটক দ্বারা সৃষ্ট হয়। কারণ আবার উচ্চ মানের জ্বালানী না. একটি আটকে থাকা কনভার্টার এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া নিষ্কাশন গ্যাসগুলির জন্য পিছনের চাপ তৈরি করে, যার ফলে পোড়া ভালভের অবস্থা তৈরি হয়।
ইঞ্জিনের অবশিষ্ট দুর্বলতাগুলি খুব কমই দেখা যায় (কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের ব্যর্থতা, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভের ব্যর্থতা)।
উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং মোটরের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটের নেতিবাচক সমস্যা ক্ষেত্রগুলিকে নিরপেক্ষ করতে সহায়তা করবে।
repairability
সমস্ত VAG তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা করা হয়। BZG এর ব্যতিক্রম নয়।
ইউনিট মেরামত করার সময়, খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচনের সাথে প্রথম অসুবিধা দেখা দেবে। বাজার তাদের সঙ্গে প্রদান করা হয়, কিন্তু সব দ্বারা না. উদাহরণস্বরূপ, বিক্রয়ের জন্য কোন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং নেই। খাদ কারখানায় মাউন্ট করা হয়েছে এবং মেরামত করা যাবে না। একই অবস্থা ভালভ গাইডের সাথে।
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম, অর্থাৎ মেরামতযোগ্য নয়।
আরেকটি সমস্যা হল খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য। এই উপলক্ষে, কালিনিনগ্রাড থেকে আলেক্সান-ডের লিখেছেন: "… মাথা মেরামত (পোড়া ভালভ) … মেরামতের বাজেট (নতুন তেল / কুল্যান্ট / কাজ এবং যন্ত্রাংশ সহ) প্রায় 650 ইউরো … এটি এমন বাজে কথা।».
একই সময়ে, এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন বিজেডজি মোটরটি সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছিল। খুচরা যন্ত্রাংশ অন্যান্য ইঞ্জিন থেকে নির্বাচন করা হয়েছে. Biysk থেকে StanislavskyBSK এই ধরনের মেরামতের অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন: "… আমি ক্যাটালগে পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলটি খুঁজলাম, 95 * 105 পাওয়া গেল … এবং তারপরে এটি আমার মনে হল !!! এটি টয়োটার আকার, 1G এবং 5S মোটরগুলিতে এটি ব্যবহৃত হয় ...».
মোটর মেরামতের সাথে এগিয়ে যাওয়ার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। খরচ অনেক পরামিতি উপর নির্ভর করে: পরিধান, সংযুক্তি সহ সম্পূর্ণতা, মাইলেজ, ইত্যাদি। মূল্য 55 থেকে 98 হাজার রুবেল পর্যন্ত।
ভক্সওয়াগেন বিজেডজি ইঞ্জিন, সময়োপযোগী এবং উচ্চ-মানের পরিষেবা, প্রমাণিত জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট দিয়ে রিফুয়েলিং এবং যুক্তিসঙ্গত অপারেশন, বেশ নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই, একটি দীর্ঘ মাইলেজের সংস্থান রয়েছে।
