ভক্সওয়াগেন সিজেজেডবি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
জার্মান ইঞ্জিন নির্মাতারা তৈরি করা CJZA ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে, একটি হ্রাস পাওয়ার ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করেছিল। এর প্রতিপক্ষের মতো, ভক্সওয়াগেন সিজেজেডবি ইঞ্জিনটি EA211-TSI আইসিই লাইনের (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) অন্তর্গত।
বিবরণ
ইউনিটটি 2012 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের (ভিএজি) প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। মূল উদ্দেশ্য হল আমাদের নিজস্ব উৎপাদনের "B" এবং "C" সেগমেন্টের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় মডেলগুলিকে সজ্জিত করা।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভাল বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্য, অর্থনীতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা রয়েছে।
CJZB ইঞ্জিন হল একটি 1,2-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইউনিট যার টর্ক 160 Nm।
এটি VAG অটোমেকারের নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে রাখা হয়েছিল:
- ভক্সওয়াগেন গল্ফ VII /5G_/ (2012-2017);
- সিট লিওন III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018)।
ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভালো, বিশেষ করে EA111-TSI লাইন। প্রথমত, সিলিন্ডারের মাথাটি 16-ভালভ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, এটি স্থাপন করা হয় 180˚, নিষ্কাশন বহুগুণ পিছনে অবস্থিত।
দুটি ক্যামশ্যাফ্ট উপরে অবস্থিত, একটি ভালভ টাইমিং নিয়ন্ত্রক গ্রহণে ইনস্টল করা আছে। ভালভ জলবাহী ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত করা হয়. তাদের সাথে, তাপীয় ফাঁকের ম্যানুয়াল সমন্বয় ইতিহাসে নেমে গেছে।
টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট ব্যবহার করে। ঘোষিত সম্পদ 210-240 হাজার কিমি। আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে এটির অবস্থা পরীক্ষা করার এবং 90 এর পরে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সুপারচার্জিং 0,7 বার চাপ সহ একটি টারবাইন দ্বারা বাহিত হয়।
ইউনিটটি একটি ডুয়াল-সার্কিট কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে। এই সমাধানটি ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘ ওয়ার্ম-আপ থেকে বাঁচিয়েছে। জলের পাম্প এবং দুটি থার্মোস্ট্যাট একটি সাধারণ ইউনিটে (মডিউল) মাউন্ট করা হয়।
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মোটর এর বিন্যাসে একটি পরিবর্তন প্রাপ্ত. এখন এটি 12˚ পিছনে কাত হয়ে ইনস্টল করা হয়েছে।
সাধারণভাবে, যথাযথ যত্ন সহ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আমাদের গাড়ির মালিকদের সমস্ত চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | Mlada Boleslav, চেক প্রজাতন্ত্রে উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2012 |
| আয়তন, cm³ | 1197 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 86 |
| টর্ক, এনএম | 160 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 71 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 75.6 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | এক (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 4 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 * |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| ওজন, কেজি | 104 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 120 ** |
* 0,1 পর্যন্ত একটি সেবাযোগ্য মোটরে; ** 100 পর্যন্ত সম্পদ হ্রাস ছাড়া
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
তার পূর্বসূরীদের তুলনায়, CJZB অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। নকশা এবং সমাবেশে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ইতিবাচক ভূমিকা পালন করেছে। অনুশীলন নিশ্চিত করে যে আজও এই মোটরগুলি তাদের কাজ সঠিকভাবে করে। আপনি প্রায়ই ঘোষিত সম্পদের দ্বিগুণ মাইলেজ সহ ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন।
ফোরামে গাড়ির মালিকরা ইউনিটের মানের ফ্যাক্টরটি নোট করেন। সুতরাং, উফা থেকে সের্গেই বলেছেন: "... মোটর চমৎকার, কোন স্টক লক্ষ্য করা হয়নি. ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে কিছু সমস্যা রয়েছে, এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং একটি বর্ধিত খরচ শুরু হয়। এবং তাই, সাধারণভাবে, এটি বেশ অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য। অনেকে অভিযোগ করেন যে 1.2-লিটার ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল। আমি তাই বলব না - গতিশীলতা এবং গতি যথেষ্ট। ভোগ্য সামগ্রী সস্তা, VAG এর অন্যান্য প্রতিনিধিদের থেকে উপযুক্ত».
গতিশীলতা এবং গতি সম্পর্কে, মস্কো থেকে কারম্যাক্স যোগ করেছে: "... আমি এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সহ একটি একেবারে নতুন গল্ফে চড়েছি, যদিও মেকানিক্সের উপর। "নন-রেসিং" ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট। হাইওয়েতে আমি 150-170 কিমি / ঘন্টা গাড়ি চালিয়েছিলাম».
ইঞ্জিন নিরাপত্তা একটি বড় মার্জিন আছে. ডিপ টিউনিং ইঞ্জিনকে 120 hp এর বেশি দেবে। s, কিন্তু এই ধরনের পরিবর্তনের সাথে জড়িত হওয়ার কোন মানে হয় না। প্রথমত, CJZB এর উদ্দেশ্য ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে। দ্বিতীয়ত, মোটরের নকশায় যে কোনও হস্তক্ষেপ এর কার্যকারিতার অবনতি ঘটাবে (সম্পদ হ্রাস, নিষ্কাশন পরিষ্কার ইত্যাদি)।
গভীর সুরের বিরোধীদের একজন বলেছেন: "... এই ধরনের টিউনিংগুলি বোকাদের দ্বারা তৈরি করা হয় যাদের হাতে লাঠি রাখার জায়গা নেই যাতে গাড়িটি দ্রুত মারা যায় এবং ট্র্যাফিক লাইটে তার মতো ক্ষতিগ্রস্থদের ওভারটেক করতে পারে».
ECU পুনরায় কনফিগার করা (পর্যায় 1 চিপ টিউনিং) প্রায় 12 hp পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি করবে। সঙ্গে. এটা গুরুত্বপূর্ণ যে কারখানার স্পেসিফিকেশন সংরক্ষণ করা হয়।
দুর্বল দাগ
টারবাইন ড্রাইভ। ওয়েস্টগেট অ্যাকচুয়েটর রড প্রায়ই টক, জ্যাম এবং ভেঙে যায়। তাপ-প্রতিরোধী লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং ট্র্যাকশনের ধ্রুবক অপারেশন নিশ্চিত করা ড্রাইভের কার্যকারিতা প্রসারিত করতে সহায়তা করে, অর্থাত্, ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্যেও, ইঞ্জিনকে পর্যায়ক্রমে বর্ধিত গতিতে (স্বল্পমেয়াদী রিগ্যাসিং) ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।
তেলের ব্যবহার বেড়েছে। বিশেষ করে এই ত্রুটিটি মোটরের প্রথম সংস্করণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এখানে দোষটি প্রস্তুতকারকের সাথে রয়েছে - সিলিন্ডারের মাথা তৈরির প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া লঙ্ঘন করা হয়েছে। পরে ত্রুটি সংশোধন করা হয়।
ভালভ উপর কালি গঠন. বৃহত্তর পরিমাণে, নিম্নমানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট বা কম অকটেন নম্বর সহ পেট্রল ব্যবহার দ্বারা এই ঘটনার সংঘটন সহজতর হয়।
টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে বাঁকানো ভালভ। বেল্টের অবস্থার সময়মত পর্যবেক্ষণ এবং প্রস্তাবিত সময়ের আগে প্রতিস্থাপন এই ঝামেলা এড়াতে সাহায্য করবে।
পাম্প মডিউল এবং থার্মোস্ট্যাটগুলির সিলের নীচে থেকে কুল্যান্ট লিক। জ্বালানীর সাথে সিলের যোগাযোগ অগ্রহণযোগ্য। ইঞ্জিন পরিষ্কার রাখা কোন কুল্যান্ট ফুটো না গ্যারান্টি।
বাকি দুর্বলতাগুলি সমালোচনামূলক নয়, যেহেতু তাদের একটি গণ চরিত্র নেই।
repairability
ইঞ্জিনের ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এটি ইউনিটের মডুলার ডিজাইন দ্বারা সহজতর হয়।
যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা নয়। এগুলি সর্বদা যে কোনও বিশেষ দোকানে পাওয়া যায়। মেরামতের জন্য, শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশ ব্যবহার করা হয়।
পুনরুদ্ধার করার সময়, পুনরুদ্ধারের কাজের প্রযুক্তিটি ভালভাবে জানা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের নকশা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অপসারণের জন্য প্রদান করে না। এটা স্পষ্ট যে এর রুট বিয়ারিংগুলিও প্রতিস্থাপন করা যাবে না। প্রয়োজন হলে, আপনাকে সিলিন্ডার ব্লক সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে। কুলিং সিস্টেম বা থার্মোস্ট্যাটগুলির জলের পাম্প আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব নয়।
এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মেরামতকে সহজতর করে, তবে একই সাথে এটি ব্যয়বহুল করে তোলে।
প্রায়শই, একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত বিকল্প হয়ে ওঠে। খরচ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে এবং 80 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
ভক্সওয়াগেন CJZB ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই শুধুমাত্র সময়মত এবং উচ্চ মানের পরিষেবার সাথে। পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের শর্তাবলীর সাথে সম্মতি, যুক্তিসঙ্গত অপারেশন, প্রমাণিত পেট্রল এবং তেল দিয়ে রিফুয়েলিং ওভারহল লাইফকে দ্বিগুণেরও বেশি প্রসারিত করবে।
