ভক্সওয়াগেন সিএলআরএ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
রাশিয়ান গাড়িচালকরা ভক্সওয়াগেন জেটা VI ইঞ্জিনের সুবিধার প্রশংসা করেছেন এবং সর্বসম্মতভাবে এটিকে সেরা হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন।
বিবরণ
রাশিয়ায়, CLRA ইঞ্জিন প্রথম 2011 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই ইউনিটের উত্পাদন মেক্সিকোতে VAG উদ্বেগের প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়।
ইঞ্জিনটি 6 তম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন জেটা গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। রাশিয়ান বাজারে এই গাড়িগুলির সরবরাহ 2013 সাল পর্যন্ত করা হয়েছিল।
মূলত, CLRA হল CFNA এর একটি ক্লোন যা আমাদের গাড়িচালকদের কাছে পরিচিত। তবে এই মোটরটি অ্যানালগের প্রচুর ইতিবাচক গুণাবলী শোষণ করতে এবং ত্রুটিগুলির সংখ্যা হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল।
CLRA হল আরেকটি পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যাতে সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস থাকে। ঘোষিত শক্তি 105 লিটার। 153 Nm টর্ক এ।
সিলিন্ডার ব্লক (BC) ঐতিহ্যগতভাবে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। পাতলা-দেয়ালের ঢালাই-লোহার হাতা শরীরে চাপা হয়। প্রধান ভারবহন বিছানা ব্লকের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে মেশিন করা হয়, তাই মেরামতের সময় তাদের প্রতিস্থাপন সম্ভব নয়। এর মানে হল যে, প্রয়োজন হলে, BC সমাবেশের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিবর্তন করতে হবে।
ব্লক হেডটি একটি ট্রান্সভার্স সিলিন্ডার স্ক্যাভেঞ্জিং স্কিম দিয়ে তৈরি করা হয় (ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ সিলিন্ডার হেডের বিপরীত দিকে অবস্থিত)। মাথার উপরের সমতলে দুটি ঢালাই আয়রন ক্যামশ্যাফ্টের জন্য একটি বিছানা। সিলিন্ডারের মাথার ভিতরে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত 16 টি ভালভ রয়েছে।
তিনটি রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। পিস্টন স্কার্ট গ্রাফাইট লেপা হয়. পিস্টন বটমগুলি বিশেষ তেল অগ্রভাগ দ্বারা ঠান্ডা হয়। পিস্টন পিনগুলি ভাসমান, রিং ধরে রেখে অক্ষীয় স্থানচ্যুতির বিরুদ্ধে সুরক্ষিত।
সংযোগকারী রডগুলি ইস্পাত, নকল। বিভাগে তাদের একটি আই-সেকশন রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিং-এ স্থির করা হয়েছে, একটি অ্যান্টি-ঘর্ষণ আবরণ সহ পাতলা-প্রাচীরযুক্ত স্টিলের লাইনারগুলিতে ঘোরে। আরও সুনির্দিষ্ট ভারসাম্যের জন্য, খাদটি আটটি কাউন্টারওয়েট দিয়ে সজ্জিত।
টাইমিং ড্রাইভ একটি বহু-সারি ল্যামেলার চেইন ব্যবহার করে। গাড়ির মালিকদের মতে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, 250-300 হাজার কিমি সহজেই নার্স করা হয়।
তা সত্ত্বেও, ড্রাইভের আগের ত্রুটি এখনও রয়ে গেছে। চ্যাপে এটি বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হয়েছে। "দুর্বল দাগ"।
জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর, বিতরণ ইনজেকশন. প্রস্তাবিত পেট্রল হল AI-95, কিন্তু গাড়িচালকরা দাবি করেন যে AI-92 ব্যবহার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে মোটেই প্রভাবিত করে না। সিস্টেম Magnetti Marelli 7GV ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.
সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের কোন বিশেষ নকশা নেই।
সাধারণভাবে, গাড়ির মালিকদের মতে, CLRA সবচেয়ে সফল VAG ইঞ্জিনগুলির গ্রুপে ফিট করে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | VAG গাড়ী উদ্বেগ |
| মুক্তির বছর | 2011 * |
| আয়তন, cm³ | 1598 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 105 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 66 |
| টর্ক, এনএম | 153 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 38.05 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.9 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| টার্বোচার্জিং | না |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.6 |
| ফলিত তেল | 5W-30, 5W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 ** |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 150 *** |
* রাশিয়ান ফেডারেশনে প্রথম ইঞ্জিনের উপস্থিতির তারিখ; ** একটি পরিষেবাযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, 0,1 লিটার বেশি নয়; *** 115 l পর্যন্ত সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
যে কোনো ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা তার সম্পদ এবং নিরাপত্তা মার্জিনে নিহিত থাকে। মাইলেজ সম্পর্কে তথ্য রয়েছে যে 500 হাজার কিমি তার জন্য সীমা নয়। তবে একই সময়ে, এটির সময়োপযোগী এবং উচ্চ-মানের পরিষেবাকে সামনে রাখা হয়।
গ্রাফটি দেখায় যে ইঞ্জিনের মাইলেজ 500 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে।
উচ্চ মানের তেল ব্যবহার ইউনিটের সম্পদ বৃদ্ধি করতে সাহায্য করে। নীচের ফটো থেকে এটি স্পষ্ট যে প্রস্তাবিত তেলের ব্র্যান্ডের অমিলের ফলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে "ড্রেনিং" করার প্রভাবের দিকে পরিচালিত করে যার জন্য তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। একই চিত্র পরিলক্ষিত হয় যখন এর প্রতিস্থাপনের শর্তাবলী পালন করা হয় না।
এটা স্পষ্ট যে এই ক্ষেত্রে, মোটরের স্থায়িত্ব ভুলে যাওয়া উচিত।
নির্মাতা, টাইমিং ড্রাইভের উন্নতি করার সময়, এর পরিষেবা জীবন বাড়ানোর দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। চেইন এবং টেনশনের আধুনিকীকরণ তাদের সংস্থান 300 হাজার কিলোমিটারে বাড়িয়েছে।
ইঞ্জিনটি 150 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। s, কিন্তু আপনাকে এটি করতে হবে না। প্রথমত, এই জাতীয় হস্তক্ষেপ মোটরের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। দ্বিতীয়ত, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হবে, এবং ভালর জন্য নয়।
যদি এটি সম্পূর্ণরূপে অসহনীয় হয়, তবে এটি ECU (সাধারণ চিপ টিউনিং) ফ্ল্যাশ করার জন্য যথেষ্ট এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত 10-13 এইচপি পাবে। বাহিনী
গাড়ির মালিকদের অধিকাংশই CLRA কে একটি নির্ভরযোগ্য, শক্ত, টেকসই এবং লাভজনক ইঞ্জিন হিসেবে চিহ্নিত করে।
দুর্বল দাগ
CLRA কে ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলির একটি অত্যন্ত সফল সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তা সত্ত্বেও এর মধ্যে দুর্বলতা রয়েছে।
ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সময় অনেক গাড়িচালক নক করে বিরক্ত হয়। Stavropol থেকে বুলডোজার 2018 এই বিষয়ে নিম্নরূপ কথা বলে: "… জেটা 2013। ইঞ্জিন 1.6 CLRA, মেক্সিকো। 148000 হাজার কিমি মাইলেজ। একটি ঠান্ডা 5-10 সেকেন্ড শুরু করার সময় গোলমাল আছে। এবং তাই, মত, সবকিছু ঠিক আছে. নিশ্চিতভাবে চেইন মোটরগুলি শোরগোল করে».
নকগুলি প্রদর্শিত হওয়ার দুটি কারণ রয়েছে - হাইড্রোলিক লিফটারগুলির পরিধান এবং পিস্টনগুলিকে টিডিসিতে স্থানান্তর করা৷ নতুন ইঞ্জিনগুলিতে, প্রথম কারণটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং দ্বিতীয়টি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য। ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে, নক অদৃশ্য হয়ে যায়। এই ঘটনা শর্ত আসতে হবে.
দুর্ভাগ্যবশত, টাইমিং ড্রাইভ তার পূর্বসূরীর সমস্যাগুলোকে গ্রহণ করেছে। চেইন লাফিয়ে উঠলে, ভালভের বাঁক অনিবার্য ছিল।
সমস্যার সারমর্ম একটি হাইড্রোলিক টেনশন প্লাঞ্জার স্টপারের অনুপস্থিতিতে রয়েছে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ কমে যাওয়ার সাথে সাথে ড্রাইভ চেইন টানটি অবিলম্বে আলগা হয়ে যায়।
এটি থেকে এটি অনুসরণ করে যে লাফের সম্ভাবনা বাদ দেওয়ার একমাত্র উপায় রয়েছে - পার্কিং লটে নিযুক্ত গিয়ার সহ গাড়িটি ছেড়ে যাবেন না (আপনাকে পার্কিং ব্রেক ব্যবহার করতে হবে) এবং একটি থেকে গাড়ি শুরু করার চেষ্টা করবেন না। টাও
কিছু গাড়ির মালিকের ইগনিশন-ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সমস্যা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, মোমবাতি এবং একটি থ্রোটল সমাবেশ সতর্কতার সাথে বিশ্লেষণের বিষয়। নিম্ন-মানের পেট্রোল ব্যবহার থ্রোটল এবং এর ড্রাইভে কার্বন জমার দিকে পরিচালিত করে, যা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।
এবং, সম্ভবত, শেষ দুর্বল পয়েন্ট হল তেলের মানের সংবেদনশীলতা এবং এর প্রতিস্থাপনের সময়। প্রথম স্থানে এই সূচকগুলি উপেক্ষা করা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এটি কী বাড়ে তা ব্যাখ্যা ছাড়াই পরিষ্কার।
repairability
ইঞ্জিনের সাধারণ নকশাটি এর উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বোঝায়। এটি সত্য, তবে এখানে পুনরুদ্ধারের কাজের জটিলতা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। গাড়ি পরিষেবাগুলির জন্য, এটি সমালোচনামূলক নয়, তবে স্ব-মেরামত অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে পরিচালিত করবে।
সমস্যার সারমর্মটি পুনরুদ্ধারের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞান, প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত করা। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ অপারেশন হল TDC সেট করা।
যদি কোনও ডায়াল সূচক না থাকে তবে এই কাজটি নেওয়ার পক্ষেও এটি উপযুক্ত নয়। এই ক্ষেত্রে, ফিক্সচারে অবশ্যই ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্ল্যাম্প এবং অবশ্যই একটি বিশেষ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সীল প্রতিস্থাপন করা সহজ নয়। সবাই জানে না যে একটি নতুন ইনস্টল করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বাঁক না করে দাঁড়াতে চার ঘন্টা সময় লাগে। প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া লঙ্ঘন স্টাফিং বাক্সের ধ্বংসের কারণ হবে।
মোটর মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ যেকোনো বিশেষ দোকানে পাওয়া সহজ। প্রধান জিনিস নকল পণ্য কিনতে হয় না। ইউনিটের মেরামত শুধুমাত্র মূল খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে বাহিত হয়।
ঢালাই আয়রন হাতা আপনি সম্পূর্ণ CPG পরিবর্তন করতে পারবেন. কাঙ্খিত মেরামতের আকারের বিরক্তিকর লাইনারগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ওভারহল প্রদান করে।
ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করার সময়, আপনাকে অবিলম্বে উল্লেখযোগ্য উপাদান ব্যয়ের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। মেরামতের উচ্চ খরচ শুধুমাত্র ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশের কারণেই নয়, সম্পাদিত কাজের জটিলতার কারণেও।
উদাহরণস্বরূপ, একটি সিলিন্ডার ব্লকের পুনরায় স্লিভিংয়ের জন্য উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের জড়িত হওয়া প্রয়োজন। সে অনুযায়ী তাদের বেতন বাড়ানো হবে।
পূর্বোক্তগুলির উপর ভিত্তি করে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের বিকল্পটি বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। এই জাতীয় মোটরের গড় মূল্য 60-80 হাজার রুবেল।
ভক্সওয়াগেন সিএলআরএ ইঞ্জিন রাশিয়ান গাড়িচালকদের উপর সেরা ছাপ ফেলেছে। নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক, এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি টেকসই।
