ভক্সওয়াগেন সিএমবিএ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
বিশেষত সপ্তম সিরিজের ভক্সওয়াগেন গল্ফকে সজ্জিত করার জন্য, একটি মৌলিকভাবে নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা EA211-TSI লাইনে (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) অন্তর্ভুক্ত ছিল।
বিবরণ
CMBA ইঞ্জিনটি 2012 সালে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এক বছর পরে এটি অন্য মডেল (CXSA) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। 2014 সালে বন্ধ হয়ে গেছে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত জীবন মোটর পরিচালনার সময় উপস্থিত সমস্যাগুলির দ্বারা সহজতর হয়েছিল।
ইউনিটের বিকাশের সময়, VAG উদ্বেগের প্রকৌশলীরা ভুল গণনা করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ CMBA ব্যর্থ হয়েছিল। দুর্বলতাগুলি নীচে আরও বিশদে আলোচনা করা হবে।
ভক্সওয়াগেন CMBA ICE হল 1.4 TSI EA211 ইঞ্জিনের প্রাথমিক প্রাথমিক পরিবর্তন। ইঞ্জিনের আয়তন 1,4 লিটার, শক্তি 122 লিটার। 200 Nm টর্ক এ। সুপারচার্জিং একটি TD025 M2 টারবাইন (অতিরিক্ত চাপ 0,8 বার) দ্বারা বাহিত হয়।
এই ইউনিটটি VAG উদ্বেগের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
ইউনিটের একটি বৈশিষ্ট্য হল এর মডুলার ডিজাইন। "প্লাস" সহ এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমাধানটিতে প্রচুর "মাইনাস" রয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, লাইনারগুলি ঢালাই লোহা, পাতলা-প্রাচীরযুক্ত। হালকা ওজনের পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস কর্মক্ষমতা উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে. একই সময়ে, এটি তার মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) এবং 16টি ভালভ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত। ইনটেক শ্যাফটে একটি ভালভ টাইমিং রেগুলেটর ইনস্টল করা আছে।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। চেইনের চেয়ে কম গোলমাল, কিন্তু বেশি সমস্যাযুক্ত। প্রতি 30 হাজার কিলোমিটার বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করা এবং 90 হাজার কিলোমিটার পরে এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। বেল্ট ভেঙ্গে গেলে, ভালভ বাঁক।
টারবাইন মালিককে খুব বেশি কষ্ট দেয় না, তবে এর ড্রাইভটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাঁটাচামচ তৈরি করে। কখনও কখনও আপনি অ্যাকচুয়েটর প্রতিস্থাপন করে দূরে যেতে পারেন, তবে কিছু ক্ষেত্রে আপনাকে পুরো টারবাইন সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ইঞ্জিনটি 95 তম পেট্রোলে ধীরে ধীরে চলে, যা অতিরিক্তভাবে বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যায় অবদান রাখে এবং ইউনিটের জীবনকে হ্রাস করে।
কুলিং সিস্টেম ডাবল সার্কিট। পাম্প প্লাস্টিকের এবং টেকসই নয়। 90 হাজার কিলোমিটার পরে থার্মোস্ট্যাটগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। পাম্প একটু বেশি যত্ন নেয়।
ইঞ্জিনটি Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
Технические характеристики
| উত্পাদক | ম্লাদা বোলেস্লাভ প্ল্যান্ট, চেক প্রজাতন্ত্র |
| মুক্তির বছর | 2012 |
| আয়তন, cm³ | 1395 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 122 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/প্রতি 1 লিটার ভলিউম | 87 |
| টর্ক, এনএম | 200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 74.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | টারবাইন মিতসুবিশি TD025 M2 |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | এক (ইনলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.8 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5* পর্যন্ত |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-98 (RON-95) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| ওজন, কেজি | 104 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200 ** |
* রিসোর্স 155 নষ্ট না করে ** একটি সার্ভিসেবল ইঞ্জিনে 0,1 এর বেশি নয়
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
দুর্ভাগ্যবশত, CMBA নির্ভরযোগ্যদের বিভাগের অন্তর্গত নয়। প্রস্তুতকারক 250 হাজার কিলোমিটারের একটি মাইলেজ সংস্থান নির্ধারণ করেছে, তবে অনুশীলন দেখায় যে ইঞ্জিনটি অনেক আগে ব্যর্থ হয়। অনেক গাড়ির মালিককে 70 হাজার কিলোমিটার পরে ইউনিটটি মেরামত করতে হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সঠিকভাবে পরিচালনা করে, আপনি মাইলেজ বৃদ্ধি পেতে পারেন। কিন্তু এই "সঠিক" বাস্তবায়ন করা সবসময় সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের গুণমান, বিশেষত পেট্রল, অনেক সমালোচনার কারণ হয়। এমন অনেক ক্ষেত্রে রয়েছে যখন গাড়ির মালিকরা মেরামতের কাজের যথাযথ অভিজ্ঞতা না নিয়ে স্বাধীনভাবে তাদের নিজের হাতে কিছু ত্রুটি ঠিক করার চেষ্টা করেন ("বই অনুসারে")।
প্রস্তুতকারক ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলিকে ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণে রাখে। সুতরাং, 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, সিলিন্ডারের মাথার নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। maslozhor লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়নি। ইউনিটের অন্যান্য উন্নতিও প্রত্যাশিত ফলাফল দেয়নি। ইঞ্জিন সমস্যাযুক্ত ছিল।
সিএমবিএ-তে নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন রয়েছে। এটি 200 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। s, কিন্তু একই সময়ে সমস্ত বিদ্যমান "ঘা" বাড়িয়ে তোলে। টিউনিং অনুরাগীদের জানা দরকার যে একটি সাধারণ চিপ টিউনিং (পর্যায় 1) 155 এইচপি শক্তি বাড়ায়। s, আরও জটিল (পর্যায় 2) ইতিমধ্যে 165 পর্যন্ত। কিন্তু আবার, মনে রাখবেন যে মোটরের নকশায় যে কোনও হস্তক্ষেপ এর ইতিমধ্যে ছোট সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
দুর্বল দাগ
বর্ধিত তেল খরচ (maslozhor)। সিলিন্ডারের মাথা, ভালভ স্টেম সিল এবং পিস্টনের রিংগুলির ত্রুটির কারণে এই ঘটনা ঘটে।
টারবাইন কন্ট্রোল ড্রাইভে ভাঙ্গন (ওয়েস্টগেট অ্যাকচুয়েটর রডের জ্যামিং)। ড্রাইভের যন্ত্রাংশের জন্য উপাদানের ভুল নির্বাচন এবং একই তালে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন (প্রায় ইঞ্জিনের স্থির গতির সাথে) একটি ত্রুটিকে উস্কে দেওয়া।
ইগনিশন কয়েলের অসফল নকশা - মোমবাতি প্রতিস্থাপন করার সময় প্রায়ই ভেঙ্গে যায়।
দুটি থার্মোস্ট্যাট সহ ওয়াটার পাম্প ইউনিট থেকে কুল্যান্ট লিক। কারণ ভুল গ্যাসকেট উপাদান মিথ্যা.
ধীর ইঞ্জিন ওয়ার্ম আপ। মূল সমস্যাটি সিলিন্ডারের মাথায়।
ইউনিটের গোলমাল অপারেশন। প্রায়শই ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় উদ্ভাসিত হয়। সমস্যার নির্দিষ্ট উৎস চিহ্নিত করা হয়নি।
repairability
রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে মতামতটি মস্কো থেকে প্রফি ভিডাব্লু দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছিল: "... রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা - না! মডুলার ডিজাইন, মডিউলগুলি সমাবেশগুলি পরিবর্তন করে" এটি গাড়ির মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ দ্বারা সমর্থিত।
ওভারহল একটি বড় সমস্যা। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আলাদাভাবে প্রতিস্থাপিত হয় না, শুধুমাত্র ব্লকের সাথে একত্রিত হয়। এর মানে হল যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হাতা বোরিং করা অর্থহীন।
ছোট মেরামত সম্ভব। খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোন সমস্যা নেই। কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধার করার উচ্চ ব্যয়ের প্রেক্ষিতে, অনেক গাড়ির মালিক একটি চুক্তি CMBA কেনার সিদ্ধান্তে আসেন। এর খরচ মাইলেজ, সংযুক্তির সম্পূর্ণতা এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। একটি "কাজ করা" ইঞ্জিনের দাম 80 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
সম্পূর্ণরূপে ভক্সওয়াগেন সিএমবিএ ইঞ্জিনটি একটি অবিশ্বস্ত, অসমাপ্ত ইউনিট হিসাবে পরিণত হয়েছিল। অনেক গাড়ির মালিক এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এটি অন্য, আরও নির্ভরযোগ্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
