ভলভো B4184S11 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
B4184S11 ইঞ্জিনটি সুইডিশ ইঞ্জিন নির্মাতাদের 11 তম সিরিজের একটি নতুন মডেল হয়ে উঠেছে। পূর্বে উত্পাদন দ্বারা আয়ত্ত মোটর মডেলগুলির ঐতিহ্যগত অনুকরণ অভিনবত্বের সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সংরক্ষণ এবং বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।
বিবরণ
ইঞ্জিনটি 2004 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত সুইডেনের স্কোভডে কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িতে ইনস্টল করা:
2000 এর দশকের গোড়ার দিকে মোটরটি জাপানি উদ্বেগ মাজদা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। মাজদার সবচেয়ে বড় শেয়ারহোল্ডার ছিল আমেরিকান ফোর্ড। ভলভো কার, যেটি ইঞ্জিন বিল্ডিং নিয়েও কাজ করে, সেটি ছিল ফোর্ডের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান। এভাবেই ভলভো থেকে মাজদার L8 সিরিজের ইঞ্জিনগুলো এসেছে। তাদের ব্র্যান্ড B4184S11 দেওয়া হয়েছিল।
অন্য কথায়, আমেরিকান Duratec HE, জাপানি Mazda MZR-L8 এবং সুইডিশ B4184S11 কার্যত একই ইঞ্জিন।
কোম্পানির গৃহীত শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, ইঞ্জিন ব্র্যান্ডটি নিম্নরূপ ব্যাখ্যা করা হয়েছে:
- বি - পেট্রল;
- 4 - সিলিন্ডার সংখ্যা;
- 18 - কাজের পরিমাণ;
- 4 - সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা;
- এস - বায়ুমণ্ডলীয়;
- 11 - প্রজন্ম (সংস্করণ)।
এইভাবে, প্রশ্নে থাকা ইঞ্জিনটি একটি 1,8-লিটার পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড।
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম। কাস্ট লোহার হাতা.
পিস্টন হল স্ট্যান্ডার্ড অ্যালুমিনিয়াম। তাদের তিনটি রিং রয়েছে (দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার)।
সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা আছে। তাদের ড্রাইভ চেইন।
মাথার ভালভগুলি ভি-আকৃতির। হাইড্রোলিক লিফটার নেই। কাজের ফাঁক সামঞ্জস্য pushers নির্বাচন দ্বারা বাহিত হয়.
সিল টাইপ কুলিং সিস্টেম. জল পাম্প এবং জেনারেটর বেল্ট চালিত হয়.
তেল পাম্প ড্রাইভ - চেইন। তেলের অগ্রভাগ পিস্টনের নীচে লুব্রিকেট করে। ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম, ভালভ স্প্রে করে লুব্রিকেট করা হয়।
পরিবেশক ছাড়া ইগনিশন সিস্টেম। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ। প্রতিটি স্পার্ক প্লাগের জন্য উচ্চ ভোল্টেজ কয়েল পৃথক।
Технические характеристики
| উত্পাদক | ভলভো গাড়ি |
|---|---|
| আয়তন, cm³ | 1798 |
| শক্তি, এইচপি | 125 |
| টর্ক, এনএম | 165 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10,8 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার লাইনার | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট | মজবুত ইস্পাত |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 83 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 83,1 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 (DOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ | ভিভিটি* |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | - |
| টার্বোচার্জিং | - |
| তেল পাম্পের ধরন | ঘূর্ণমান |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 |
| অবস্থান | ট্রান্সভার্স |
| পরিবেশগত মান সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ | ইউরো 4 |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| সেবা জীবন, হাজার কিমি | 330 |
*রিপোর্ট অনুযায়ী, বেশ কিছু ইঞ্জিন ফেজ শিফটার (VVT) দিয়ে সজ্জিত ছিল না।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
B4184S11 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদশালী শক্তি ইউনিট। এখানে, এই রায়ের সূচনা বিন্দু হল টাইমিং চেইন ড্রাইভ। ভলিউম কোন ছোট গুরুত্ব নেই. এটা সত্য, যদি আপনি অ্যাকাউন্টে শৃঙ্খল নিজেই জীবন নিতে না. এবং এটি প্রায় 200 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। একই সময়ে, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময়ে বিচ্যুতি বা প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল অন্যটির সাথে প্রতিস্থাপন করা তার পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
উপসংহার: ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য, তবে এটির অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশের সাপেক্ষে। উপরের একটি প্রাণবন্ত নিশ্চিতকরণ হল ইঞ্জিন সিআর ছাড়াই গাড়ির 500 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ। বেশিরভাগ গাড়িচালক নোট করেন যে ইঞ্জিনগুলি নতুনের মতো কাজ করে, তেলের খরচ বাড়ায় না, যদিও স্পিডোমিটারের চিহ্নটি 250 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে।
দুর্বল দাগ
দুর্ভাগ্যক্রমে, তারাও বিদ্যমান। সবচেয়ে লক্ষণীয় দুর্বল পয়েন্ট হল ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি। কিন্তু, আবার, অনেক ড্রাইভার (এবং গাড়ি পরিষেবা মেকানিক্স) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে মোটরের এই আচরণের প্রধান কারণ হল এর অসময়ে এবং নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণ। এখানে এবং স্পার্ক প্লাগগুলির একটি বিরল প্রতিস্থাপন, একটি এয়ার ফিল্টার, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের অসময়ে পরিষ্কার করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় অন্যান্য "স্বাধীনতা"। এই ধরনের মনোভাবের ফলাফল আসতে দীর্ঘ হবে না - থ্রোটল ভালভ নোংরা হয়ে যায়। এবং এটি ইতিমধ্যে কম গতিতে জ্বালানীর দুর্বল ইগনিশন এবং ইঞ্জিনে অপ্রয়োজনীয় শব্দের উপস্থিতি।
এছাড়াও, দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে ফিল্টারের নীচে হিট এক্সচেঞ্জার থেকে তেল ফুটো হওয়া, প্রায়শই ভাঙা ইনটেক ড্যাম্পার, প্লাস্টিকের ধ্বংস এবং বিভিন্ন রাবার সিল। বন্ধ অবস্থানে থার্মোস্ট্যাটের জ্যামিং রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের পথ।
repairability
মোটরের রক্ষণাবেক্ষণের নিজস্ব নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ব্লকের ধাতব হাতাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে একটি বড় ওভারহোলের সময় তাদের বিরক্তিকর বা প্রতিস্থাপন কোনও অসুবিধা সৃষ্টি করবে না। আংশিকভাবে তা হয়।
সমস্যা হল যে বড় আকারের পিস্টন আলাদাভাবে ভলভো গাড়ি খুচরা যন্ত্রাংশ হিসেবে তৈরি করে না। প্রস্তুতকারকের ধারণাটি পিস্টন গ্রুপটিকে অংশগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের অসম্ভবতা (নিষেধ) এর মধ্যে রয়েছে। ওভারহোলের জন্য, সিলিন্ডার ব্লকগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলির সাথে সম্পূর্ণ সরবরাহ করা হয়।
এই সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও, এই পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের উপায় পাওয়া গেছে। মাজদা আলাদাভাবে ওভারহোলের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত যন্ত্রাংশ তৈরি করে এবং সরবরাহ করে। অন্য কথায়, কোন ভলভো ইঞ্জিন মেরামতের কিট নেই, তবে তারা মাজদার জন্য উপলব্ধ। যেহেতু এই ক্ষেত্রে আমরা একই পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে কথা বলছি, সমস্যাটি সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়।
অবশিষ্ট উপাদান এবং অংশ প্রতিস্থাপন তাদের অনুসন্ধান এবং ইনস্টলেশন অসুবিধা সৃষ্টি করে না।
ইঞ্জিন মেরামত সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখার প্রস্তাব করা হয়েছে।
কাজের তরল এবং ইঞ্জিন তেল
ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম SAE শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী 5W-30 সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করে। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত - Volvo WSS-M2C 913-B বা ACEA A1 / B1। আপনার গাড়ির জন্য বিশেষভাবে তেলের নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড ব্যবহারের নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত আছে।
ইঞ্জিন ঠান্ডা করতে ভলভো কুল্যান্ট ব্যবহার করা হয়। Volvo WSS-M2C 204-A ট্রান্সমিশন ফ্লুইড দিয়ে পাওয়ার স্টিয়ারিং পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
ভলভো B4184S11 ইঞ্জিন একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই পাওয়ার ইউনিট যার দীর্ঘ পরিষেবা জীবন যদি এটি সঠিকভাবে পরিচালিত হয় এবং সময়মতো পরিষেবা দেওয়া হয়।
