ভলভো B4194T ইঞ্জিন

এটি একটি 1,9 লিটার ডাইরেক্ট ইনজেকশন পাওয়ারট্রেন। এর কম্প্রেশন রেশিও 8,5 ইউনিট। মোটরটি একটি টারবাইন এবং একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। এর আউটপুট শক্তি 200 এইচপি পৌঁছেছে। সঙ্গে. এটি S40 / V40 লাইনের সেরা ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।

ইঞ্জিনের বিবরণ

Volvo B 4194 T এর জন্য মোটর

সুইডিশ কোম্পানির মোটর কন্ট্রোল ইউনিট - সিমেন্স ইএমএস 2000। কম্প্রেসার টাইপ TD04L-14T। এই চার-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটের একটি তির্যক বিন্যাস রয়েছে, একটি টাইমিং বেল্ট ব্যবহার করে, ভালভ সিস্টেম - 16 ভালভ। ইঞ্জিনের সঠিক কাজের পরিমাণ হল 1855 ঘন সেন্টিমিটার। এটি রিলিজের 40 এর S40 এবং V2000 গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।

সাধারণভাবে, Volvo S40 এবং V40 ইঞ্জিনের পরিসর বেশ প্রশস্ত। মোটরগুলি একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যা 50 তম রানের আগে খুব কমই প্রতিস্থাপিত হয়। গ্যাসোলিন টার্বোচার্জড ইউনিটগুলি বিখ্যাত অ্যাসপিরেটেড ইউনিটগুলির মতোই টেকসই। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা ওভারহল ছাড়াই 400-500 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। এই সময়ের মধ্যে শুধুমাত্র ইগনিশন সিস্টেম, এয়ার সেন্সর, স্টার্টার এবং জেনারেটরের উপাদানগুলি আপডেট করা প্রয়োজন। যাইহোক, ভলভো ইঞ্জিনগুলিকে বিশেষ ওয়ার্কশপে পরিষেবা দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ তাদের নকশা জটিল।

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1855
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	200
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	300 (31)/3600
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	9
ইঞ্জিনের ধরণ	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	200 (147)/5500
সুপারচার্জার	টারবাইন
তুলনামূলক অনুপাত	9
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	90

ইঞ্জিন সমস্যা

নিশ্চিত হওয়ার জন্য, B4194T জাপানি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ধার করা 1,8-লিটার ইনজেকশন ইঞ্জিনের মতো সমস্যাযুক্ত নয়। এই সিস্টেমটি সুইডিশ ইঞ্জিনে রুট করেনি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি অপারেশন চলাকালীন প্রচুর সমস্যা তৈরি করতে শুরু করে। প্রথমত, এটি খারাপ যে এলপিজি সরবরাহ করা সম্ভব নয় - অনেক সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য, বিশেষ করে EAEU দেশগুলির জন্য, এটি একটি গুরুতর অপূর্ণতা হয়ে ওঠে। কারণটি কেবল জ্বালানী ব্যবস্থায় - এটি খুব কৌতুকপূর্ণ। একটি 1,9-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ, এই বিষয়ে সবকিছু ঠিক আছে।

B4194T খুব কমই 400 মাইলের আগে মালিকদের বিরক্ত করে

B4194T এবং বাতিক স্বয়ংক্রিয় ভালভ lifters - জলবাহী lifters উপর না. এগুলি কেবল পুরানো পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তারপরে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - তারা একটি নির্দিষ্ট আকারের পুশার রাখে। এর মানে হল যে ফাঁক স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করা হয় না, ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য প্রয়োজন। সুতরাং, গ্যাস ব্যবহার করার সময়, টিউনিং পদ্ধতিটি প্রতি 25 হাজার কিলোমিটারে করা উচিত।

সাধারণভাবে, মোটরটি নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। সমস্যাযুক্ত পুরানো পেট্রল বা ভলভো এস 40 এর খুব অসফল ডিজেল ইউনিটের সাথে তাদের তুলনা করা মূল্যবান নয়, মূলত রেনল্টের। উদাহরণস্বরূপ, পরেরটির অপারেশন ফরাসি মান অনুযায়ী পরিচালিত হয়, যা একটি সাধারণ ত্রুটির দিকে পরিচালিত করে - তেল ফুটো। 100 তম রানের পরে, ইতিমধ্যেই একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন, কারণ তেলের ব্যবহার দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

অদলবদল

এটি লক্ষণীয় যে B4194T প্রায়শই একটি অদলবদলের বিষয় হয়ে ওঠে। উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট সাফরানে N7Q এর পরিবর্তে মোটরটি ভালভাবে ফিট করে। ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য, কেবলমাত্র সবকিছু ঠিকঠাক করার জন্য আপনাকে নিষ্কাশন পাইপটিকে কিছুটা পরিবর্তন করতে হবে। আপনাকে নিয়মিত এয়ার ফিল্টারটিও অপসারণ করতে হবে, কারণ অগ্রভাগগুলি হস্তক্ষেপ করবে।

ইসিইউতে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। ব্লকটি ভলভো থেকে হতে হবে এবং সঠিকভাবে ফ্ল্যাশ করতে হবে। অন্যথায়, ইঞ্জিনটি ডিজেলের মতো ধোঁয়া ফেলবে। নীতিগতভাবে, উভয় ব্লক অনেক ক্ষেত্রে একই, কিন্তু সুইডিশ মোটর থেকে মস্তিষ্ক স্থাপন করা বাঞ্ছনীয়।

নিকোলাস	হ্যালো.. আমি একটি Volvo V40 1.9T4 গাড়ি কিনেছি। 99y.v. একটি B4194T2 ইঞ্জিন রয়েছে (একটি ক্লাচ সহ) .. তবে আগের মালিকের ভালভটি বাঁকানোর কারণে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে মাথাটি B4194T থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা ক্লাচ ছাড়াই রয়েছে। এই মুহুর্তে আমার কাছে সাধারণ পুলি আছে .. ভালভের কভারটি নেটিভ, যার উপর একটি সংযোগহীন ভালভ (সোলেনয়েড) জ্বলছে .. আশেপাশে কোনও তার নেই, কাছাকাছি কেবল তারের মোচড় এবং একটি ক্যাপাসিটর রয়েছে .. সম্ভবত VVT বাইপাস করার কিছু কৌশল এই মাথার নিচে। আমরা সবেমাত্র ডায়াগনস্টিকস সংযোগ করতে পেরেছি .. এবং তারপর শুধুমাত্র ভিআইএন নম্বর ম্যানুয়ালি প্রবেশ করে। আমি ভিআইএন কোডটি পড়িনি, টারবাইনটি মোটেও দেখিনি .. সবকিছু বন্ধ হয়ে গেছে .. ডায়াগনস্টিকগুলি আসল ভলভো স্ক্যানার দ্বারা বাহিত হয়েছিল .. আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে ইসিইউ সেলাই করা হয়েছিল ... তাই, গাড়িটি করে যেমনটা করা উচিত তেমনভাবে ড্রাইভ করি না.. আমি অন্য ইঞ্জিন কেনার কথা ভাবছি.. আমি আসলে কী জিজ্ঞাসা করতে চাই... আমি কি আমার T2 এর পরিবর্তে T লাগাতে পারি (পুনরায় কাজ করা)... মনে হচ্ছে খনন করা হচ্ছে, মস্তিষ্ক একাই যায় তিনটি ইঞ্জিনে (তবে সত্য নয়) - B4194T, B4194T2 এবং B4204T5। দয়া করে আমাকে বলুন .. আমি কি কোনো পরিবর্তন ছাড়াই একটি নতুন ইঞ্জিনকে একটি পুরানো ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করতে পারি এবং ফলাফল ছাড়াই ECU সীমাবদ্ধ করতে পারি? এটা শুধু vanos ছাড়া আমার ভাল suits .. আপনাকে ধন্যবাদ!
পাভেল ভিজম্যান, কুরস্ক	সুতরাং, কমরেড, আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে যান্ত্রিকভাবে T এবং T2 শুধুমাত্র একটি ক্লাচের উপস্থিতি / অনুপস্থিতিতে পৃথক (মনে হচ্ছে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলিতে একটি ভিন্ন ফ্লাইহুইলের নীচে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরও ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে আমি মনে করি আপনার কাছে এখনও পুরানো আছে ফ্লাইহুইল) - অতএব, ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার কোন মানে নেই, সমস্যাটি জার্মান নয় যদি সমাবেশ লাইন থেকে T2 ছিল, আপনি T এর অধীনে মস্তিষ্ক খুঁজে পেতে পারেন, যেহেতু আপনি মনে করেন যে বিন্দুটি ক্লাচের অভাবের সাথে তাদের ভুল অভিযোজন। (এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর দিয়ে মুহূর্তটি স্পষ্ট করা প্রয়োজন)। বুস্ট কন্ট্রোল সোলেনয়েড ভালভ (পার্ট নং 9155936) কাজ করছে কিনা তা দেখতে হবে, টারবাইন যতটা উচিত ততটা ফুঁ দিচ্ছে কিনা তা নির্ণয় করতে। চাইনিজ স্ক্যানার হিসাবে, অন্য ফোন বা সফ্টওয়্যার থেকে এটি সংযোগ করার চেষ্টা করুন। ECU কে দোষারোপ করা খুব তাড়াতাড়ি, এই স্ক্যানারগুলি সমস্ত মোবাইল ফোনের সাথে সংযুক্ত নয়, তবে কত ভাগ্যবান।
সিংহরাশি	আপনি কি 2,0 ভলভোর জন্য একটি টার্বো কিট ইনস্টল করতে পারবেন না? আমি একটি টার্বোচার্জড S40 এর মালিকের সাথে কথা বলেছি, তিনি বলেছিলেন যে সোয়াপ কিটটি প্রায় 300 USD। খরচ
ভারোস	তারের সম্পর্কে। আমি নেটে চিত্রগুলি খুঁজে পেয়েছি, আসল বিষয়টি হল যে ফেনিক্স 5 ব্রেইনগুলি ভলভো ম্যাগপিসে অ্যাসপিরেটেড অবস্থায় রাখা হয়েছিল (এগুলি 2.0 ইঞ্জিন সহ রেনল্টের সাথে প্রায় একই রকম, আমি জানি না কোনটি 2.5 এর জন্য) এবং ইএমএস 2000 টার্বোতে এবং 2000 এর পরে অ্যাসপিরেটেড, একজন পরীক্ষক এবং ড্রাইভের হাতে, একমাত্র জিনিস যা তারের সাথে যুক্ত করতে হয়েছিল তা হল ফ্লো মিটার এবং বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ। তিনি তার সমস্ত তারের স্কিম অনুযায়ী ব্লকের সংযোগকারীকে সোল্ডার করে রেখেছিলেন। ইমোতেও আমার কোন সমস্যা ছিল না, আমি এটিকে আমার নিজের সাথে সংযুক্ত করেছি এবং এটি পরিষ্কার রেখেছি যাতে দরজা বন্ধ হয়ে যায়, একমাত্র সমস্যা ছিল মস্তিষ্কের একটি সেট + ইমো + কী খুঁজে পাওয়া, আমি শরৎ থেকে অপেক্ষা করছিলাম, প্রথমে আমি একটি মধ্যস্থতাকারী pokupkiallegro.pl এর মাধ্যমে পোল্যান্ডে অর্ডার দিয়েছিলাম তারা 2 মাস ধরে প্রতারণা করে মস্তিষ্কের গুঁড়ো করে যা ধারণা করা হয়েছিল তারা মেইলে কিছু মিশ্রিত করেছিল এবং অর্থ চলে গিয়েছিল, তারপর আমার বন্ধুরা পোল্যান্ড থেকে আমাকে একটি সেট এনেছিল। কোনো ত্রুটি আছে কিনা তা দেখতে আমি সপ্তাহান্তে ডায়াগনস্টিক চালানোর চেষ্টা করব।
বাবুক	Volvo S40-এ, ইউনিটগুলির মধ্যে যোগাযোগ একটি ডিজিটাল ক্যান-বাসের মাধ্যমে হয়। নীতিগতভাবে, যোগাযোগ রেনল্টেও সংগঠিত হয়, তবে 2000 এর পরে এবং প্রায় সমস্ত আধুনিক গাড়িতে :-)

ইলিয়া	এবং যারা B4194T একটি থ্রেড আছে? ato ডায়াগ্রাম, এবং মেরামত ম্যানুয়াল খুঁজে পাচ্ছেন না
সাশা, রিয়াজান	এটি আমার প্রথম গাড়ি এবং আমি এটি কখনই ভুলব না। প্রতিদিনের জন্য শক্তিশালী, কঠিন এবং ব্যবহারিক সেডান। এটি 2004 সালে আসল মালিকের কাছ থেকে কিনেছিলেন। 2010 সাল পর্যন্ত ভ্রমণ, তারপর দ্বিতীয় প্রজন্মের S40-এ চলে গেছে। এটি একটি 1996 মডেল ছিল, একটি 200-হর্সপাওয়ার 1,9-লিটার ইঞ্জিন যা প্রচুর জ্বালানী খেয়েছিল, কিন্তু চমৎকার গতিশীলতা প্রদান করেছিল। জ্বালানী খরচ ছিল 13-14 লিটার। 2005 সালে একটি নতুন গাড়িতে, যা 1,6 ইঞ্জিন সহ, আমি 9-10 লিটারে ফিট করি। অবশ্যই, দ্বিতীয় প্রজন্মের S40 আরও আরামদায়ক, তবে এর পূর্বসূরীর মতো নস্টালজিয়া সৃষ্টি করে না।
পেট্রোভিচ	Okromya একটি "Rumbula থেকে বই" হিসাবে, মূলত, নেটওয়ার্কে T4 এর অনেক তথ্য নেই। যদিও গাড়িটি পরিষেবাগুলিতে বেশ বিখ্যাত এবং এটি একটি "পরিশিষ্ট" হিসাবে অতিরিক্ত একটি বই সন্ধান করার প্রয়োজন নাও হতে পারে গ্লাভ বক্স” আলেক্সির মাথায় চল্লিশের প্রায় সমস্ত তথ্য রয়েছে “পাড়া” এবং আপনি যদি নিজে কিছু মেরামত করতে চান তবে তাকে জিজ্ঞাসা করুন। আমি মনে করি সে সর্বদা সাহায্য করবে।
ইলিয়া	আমার একটি সমস্যা আছে যে গাড়িটি ত্বরণের সময় দুমড়ে মুচড়ে যায় এবং তারপর কিছুক্ষণ পরে এটি স্থবির হয়ে যায় এবং প্রায় 30 মিনিটের জন্য শুরু হয় না। তারপর এটি শুরু হয়, ইঞ্জিন অস্থিরভাবে চলে এবং ইঞ্জিনে পপ শোনা যায়। পরের দিন এটি ভালভাবে শুরু হয়, আমি 20-30 মিনিটের জন্য ড্রাইভ করি এবং আবার এটি নাচতে শুরু করে এবং স্টল করে। ডায়াগনস্টিক কিছুই দেখায় না।
Алексей	আমার একটি অনুরূপ সমস্যা ছিল, আমি মোমবাতি এবং মোমবাতির জন্য 2 টি কয়েল পরিবর্তন করেছি এবং সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে গেছে
ইলিয়া	একটি কুণ্ডলী, তারের পরিবর্তন করা হয়. স্পার্ক প্লাগগুলি প্রায় এক বছর আগে পরিবর্তন করা হয়েছিল। কখনও কখনও ডায়গনিস্টিক একটি ত্রুটি দেখায়: বায়ুমণ্ডলীয় চাপ অগ্রহণযোগ্য। আরেকটি কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করার কথা ভাবছেন?
স্মার্ট সেবা	সম্ভবত সমস্যাটি ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরে (হল সেন্সর) তাই আপনাকে চেষ্টা করতে হবে।
ইলিয়া	এটা কি পরিবেশক? আমি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর পরিবর্তন করেছি, ওরফে স্পিড সেন্সর।