ওপেল অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
- অ্যাস্ট্রা এফ - ইউরোপীয় ফ্যাশনের ট্রেন্ডসেটার
- নতুন শতাব্দীতে - জি অক্ষরের অধীনে
- অ্যাস্ট্রা এইচ - রাশিয়ান প্রিমিয়ার
- একটি নতুন সিরিজের জন্য নতুন প্ল্যাটফর্ম
- অ্যাস্ট্রা কে - ভবিষ্যতের গাড়ি
- ওপেল অ্যাস্ট্রার জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট
- ওপেল অ্যাস্ট্রার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন
- Astra কেনার সময় ইঞ্জিনের সঠিক পছন্দ
1991 ছিল নতুন অ্যাডাম ওপেল ওজি গাড়ির প্রিমিয়ার বছর। ওপেল ক্যাডেট ই-এর ত্রিশ বছরের আধিপত্যের অবসান ঘটল তারকার জন্মদিন। এভাবেই ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতার নাম, অ্যাস্ট্রা কার, ল্যাটিন থেকে অনুবাদে শোনাচ্ছে। গাড়িগুলিকে F অক্ষর দিয়ে শুরু করে মনোনীত করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িগুলি নতুন "গলফ ক্লাস" এর প্রতিনিধি হিসাবে ইউরোপীয় বাজারে এসেছিল। জে এবং কে সিরিজের গাড়িগুলি এখনও জেনারেল মোটরস কারখানায় উত্পাদিত হয়।
অ্যাস্ট্রা এফ - ইউরোপীয় ফ্যাশনের ট্রেন্ডসেটার
কনসার্ন অ্যাডাম ওপেল এজি বাজারে এফ সিরিজের বেশ কিছু পরিবর্তন এনেছে। উদাহরণস্বরূপ, ক্যারাভান ভেরিয়েন্টটি একটি পাঁচ দরজার স্টেশন ওয়াগন এবং একটি তিন দরজার "ট্রাক" হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। উপরন্তু, ক্রেতারা চয়ন করতে পারেন:
- সেডান - 4 দরজা;
- হ্যাচব্যাক - 3 এবং 5 দরজা।
গাড়ির ব্যতিক্রমী সফল বিন্যাস ভিন্ন. হ্যাচব্যাকের একটি লাগেজ বগি ছিল 360 লিটার। স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে স্টেশন ওয়াগনটি 500 লিটার পর্যন্ত লোড নিয়েছিল এবং পিছনের সারির আসনগুলি ভাঁজ করে - 1630 লিটার। সরলতা, কার্যকারিতা এবং সুবিধা - এগুলি হল প্রধান গুণ যা ব্যতিক্রম ছাড়াই নতুন গাড়ির সমস্ত ব্যবহারকারীদের দ্বারা লক্ষ করা গেছে। 1994 সালে রিস্টাইল করা গাড়ির অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য নতুন উপকরণ নিয়ে আসে। স্টিয়ারিং কলামে একটি এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়েছিল।
সংস্থাটি বহিরঙ্গন ক্রিয়াকলাপ এবং খেলাধুলার প্রেমীদের ভুলে যায়নি। তাদের জন্য, জিটি সংস্করণে 2-লিটার ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল - 115 এবং 150 এইচপি। 1993 সালে, পরিসরটি রূপান্তরযোগ্য শ্রেণীর একটি চার-সিটার খোলা গাড়ি দ্বারা পরিপূরক ছিল। এটির ছোট আকারের উত্পাদন জার্মান ব্যবস্থাপনা দ্বারা স্বল্প পরিচিত ইতালীয় অটোমোবাইল কোম্পানি বার্টোনের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। গাড়িটি চিহ্নিতকরণে একটি সংযোজন পেয়েছে - সংক্ষিপ্ত নাম GSI (গ্র্যান্ড স্পোর্ট ইনজেকশন)। এই ধরনের "চার্জড" সংস্করণগুলি 2000 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্য, দক্ষিণ আমেরিকা, অস্ট্রেলিয়া, ভারত, পোল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা, চীনের কারখানাগুলির সমাবেশ লাইনগুলিকে ছেড়ে দেয়। পরবর্তী চারটি মরসুমের জন্য, পোল্যান্ড থেকে এফ সিরিজের গাড়িগুলি প্রাক্তন সমাজতান্ত্রিক শিবির এবং তুরস্কের দেশগুলিতে বিক্রি করা হয়েছিল।
নতুন শতাব্দীতে - জি অক্ষরের অধীনে
জনপ্রিয় গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম ল্যাটিন বর্ণমালার পরবর্তী অক্ষর পেয়েছে। প্রথম সংস্করণের মতো, Astra G বিশ্বের অনেক দেশে উত্পাদিত হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ায়, হোল্ডেন লেবেল টিএস অক্ষর দিয়ে আপডেট করা হয়েছে। ব্রিটিশ সংস্করণটি Vauxhall Mk4 নামে পরিচিত হয়। ওপেল অ্যাস্ট্রা জি প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর দেশগুলিতে পৌঁছেছে:
- রসিয়া - শেভ্রোলেট ভাইভা।
- ইউক্রেন - অ্যাস্ট্রা ক্লাসিক।
জি সিরিজের পরিবর্তনগুলি দুটি ধরণের ট্রান্সমিশন পেয়েছে - একটি জাপানি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকশা বিবরণ:
- অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS);
- সাসপেনশন - ম্যাকফারসন সামনে, আধা-স্বাধীন মরীচি - পিছন;
- ডিস্ক ব্রেক।
একটি নতুনত্ব ছিল একটি অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম ইনস্টল করা।
লাইনআপের হাইলাইট ছিল ওপিসি জিএসআই হ্যাচব্যাক একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 160 এইচপি ইঞ্জিন (1999)। তিন বছর পরে, এই সংক্ষেপে, অন্যান্য লেআউটের গাড়িগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে - কুপস, স্টেশন ওয়াগন, রূপান্তরযোগ্য। পরেরটি ইউরোপীয় বাজারে সত্যিকারের হিট হয়ে ওঠে। 192-200 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ। এবং 2,0 লিটার একটি ভলিউম। তাকে সত্যিকারের দানবের মতো লাগছিল।
অ্যাস্ট্রা এইচ - রাশিয়ান প্রিমিয়ার
2004 সালে, রাশিয়ায় অ্যাস্ট্রা গাড়ির তৃতীয় সিরিজের একটি পরিবর্তনের উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল। গাড়ির এসকেডি সমাবেশ পাঁচ বছর ধরে কালিনিনগ্রাদ এন্টারপ্রাইজ "অ্যাভটোটর" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2008 ওপেল মডেলের পূর্ণ-স্কেল সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রিমিয়ার বছর ছিল। কনভেয়রটি লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের শুশারি গ্রামে অবস্থিত ছিল। কিছু সময় পরে, সমাবেশটি কালিনিনগ্রাদের জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল।
এইচ সিরিজটি একটি নতুন লেআউট - সেডানের অ্যাস্ট্রা গাড়ির প্রিমিয়ার হয়ে উঠেছে। তারা মেয়াদোত্তীর্ণ ভেক্ট্রা বি প্রতিস্থাপন করেছে। 2004 সালে ইস্তাম্বুল প্রিমিয়ারের পরে, নতুন গাড়িটি জার্মানি, আয়ারল্যান্ড, মেক্সিকো এবং ব্রাজিলে উত্পাদিত হয়েছিল (4-দরজা শেভ্রোলেট ভেক্ট্রা হ্যাচব্যাক)। সিরিজের লাইনে বডি মডেল এবং স্টেশন ওয়াগনও ছিল। পরবর্তীটি 2009 সালে অ্যাস্ট্রা টুইনটপ কুপ-ক্যাব্রিওলেট তৈরির ভিত্তি হয়ে ওঠে। রাশিয়ায়, এই মডেলগুলি 2014 সাল পর্যন্ত Astra পরিবার হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
এবং এখনও, হ্যাচব্যাক লেআউটটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। পাঁচ-দরজা সংস্করণে, 1,6 এইচপি ক্ষমতা সহ 115-লিটার ইঞ্জিন সহ, গাড়িটির অনেক সুবিধা ছিল:
- চার যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ;
- পিছনের পাওয়ার জানালা;
- আসন গরম করার সিস্টেম;
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
- রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।
প্রিমিয়াম সংস্করণে একটি CD/mp3 স্টেরিও সিস্টেম এবং একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত, গাড়িটি দুর্দান্ত লাগছিল।
এইচ সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিনিধি হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ অ্যাক্টিভ এবং কসমো কনফিগারেশনে একত্রিত গাড়ি:
- 1,6-লিটার 170 এইচপি;
- 1,4-লিটার 140 এইচপি
একটি নতুন সিরিজের জন্য নতুন প্ল্যাটফর্ম
2009 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, ওপেল আন্তর্জাতিক স্বয়ংচালিত বাজারে একটি নতুন কমপ্যাক্ট প্ল্যাটফর্ম, ডেল্টা II প্রবর্তন করে। নতুন গাড়ির রূপরেখা মূলত Insigna ধারণার লেখকদের ডিজাইন সিদ্ধান্তের প্রতিধ্বনি করেছে। প্রথম প্ল্যান্ট যেখানে H সিরিজের গাড়ি পূর্ণ ক্ষমতায় একত্রিত হতে শুরু করে তা হল চেশায়ারের ইংলিশ কাউন্টিতে ভক্সহল।
সিরিজের ইতিহাসের একটি মজার ঘটনা হল ল্যাটিন বর্ণমালায় H অনুসরণ করে I অক্ষর ব্যবহার করতে ওপেল ব্যবস্থাপনার অস্বীকৃতি।
মডেলের ধারণার লেখক ওপেল ডিজাইন সেন্টারের (রাসেলহেইম, জার্মানি) দলের অন্তর্গত। বায়ু টানেলের ধারণাগত মডেলের মোট পরিস্কার সময় 600 ঘন্টা অতিক্রম করেছে৷ ডিজাইনাররা হ্যাচব্যাকের ঐতিহ্যগত চেহারাতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছেন:
- হুইলবেস 71 মিমি দ্বারা প্রসারিত;
- ট্র্যাক দূরত্ব বৃদ্ধি।
চ্যাসিসটি মেকাট্রনিক স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে। এটি গাড়ির বিভিন্ন অংশের মেকানিক্স এবং "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে একত্রিত করা সম্ভব করেছে, যেমন ফ্লেক্সরাইড সাসপেনশন। ড্রাইভার স্বাধীনভাবে তার ড্রাইভিং শৈলী অনুসারে তিন ধরনের সাসপেনশন (স্ট্যান্ডার্ড, স্পোর্ট বা ট্যুর) মানিয়ে নিতে পারে।
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বৈপ্লবিক পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, ডিজাইন দল গ্রাহকদের অন্যান্য মনোরম উদ্ভাবনের প্রস্তাব দিয়েছে:
- আধুনিক অভ্যন্তরীণ আলো ব্যবস্থা এবং ergonomic আসন;
- নতুন প্রজন্মের AFL + এর দ্বি-জেনন হেডলাইট।
নতুন সিরিজের সব মডেলে সামনের দৃশ্য Opel Eye-এর জন্য একটি ক্যামেরা ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। এটি রুট বরাবর সেট করা রাস্তার চিহ্নগুলি চিনতে সক্ষম এবং চলাচলের সর্বোত্তম গতিপথ থেকে বিচ্যুতি সম্পর্কে সতর্ক করতে সক্ষম।
অ্যাস্ট্রা কে - ভবিষ্যতের গাড়ি
Opel গাড়ির Astra পরিবারের সবচেয়ে আধুনিক সদস্য হল K-সিরিজ হ্যাচব্যাক৷ এর ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি ফ্রাঙ্কফুর্টে সেপ্টেম্বর 2015 এ সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল৷ 10 মাস পরে, প্রথম গাড়িটি তার ক্রেতা খুঁজে পেয়েছে:
- যুক্তরাজ্যে - ভক্সহল অ্যাস্ট্রা হিসাবে;
- চীনে - বুইক ভেরানো ব্র্যান্ডের অধীনে;
- হোল্ডেন অ্যাস্ট্রা লেবেল সহ পঞ্চম মহাদেশে।
গাড়ির ডিজাইন আগের পরিবর্তনের তুলনায় আরও আধুনিক হয়েছে। এটি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সর্বশেষ জ্ঞানের সাথে সজ্জিত। 5-দরজা হ্যাচব্যাক ছাড়াও, একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনও উপলব্ধ। নতুন আইটেম দুটি কারখানায় একত্রিত হয় - পোলিশ গ্লিউইস এবং এলজমিরপোর্টে, কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়নে। অফিসিয়াল প্ল্যাটফর্মের নাম D2XX। গল্ফ ক্লাসের গাড়িগুলির মধ্যে, যা এখন সি-ক্লাস হিসাবে বেশি পরিচিত, অ্যাস্ট্রা কেকে হয় মজা করে বা গুরুতরভাবে "কোয়ান্টাম লিপ" বলা হয়।
ড্রাইভারদের 18টি ভিন্ন সিট সামঞ্জস্যের বিকল্পের কম কিছু দেওয়া হয় না। বলা বাহুল্য, এজিআর সার্টিফাইড। এছাড়া:
- রাস্তার চিহ্নগুলি ট্র্যাক করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ওপেল আই;
- মৃত অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ;
- লেন অতিক্রম করার সময় গাড়িটিকে তার লেনে ফেরানোর জন্য একটি সিস্টেম;
"মেকানিক্স" সংস্করণে, 3 এইচপি শক্তি সহ 105-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভলিউম। মাত্র 1 লিটার, এবং অটোবাহনের গতি 200 কিমি / ঘন্টার নিচে। একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, একটি 4-সিলিন্ডার 1,6 লিটার ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন (136 এইচপি)।
ওপেল অ্যাস্ট্রার জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট
বিখ্যাত জার্মান অটোমেকারের এই মডেলটি বিভিন্ন পরিবর্তনে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের সংখ্যার ক্ষেত্রে তার ভাইদের মধ্যে পরম চ্যাম্পিয়ন। পাঁচ প্রজন্মের জন্য, তাদের মধ্যে 58 টির মতো ছিল:
| চিহ্নিত করা | ভলিউম, ঠ। | আদর্শ | আয়তন, | সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp | পাওয়ার সিস্টেম |
|---|---|---|---|---|---|
| সেমি 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1248 | 70/95 | সাধারণ রেল |
| A14NEL | 1.4 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1364 | 88/120 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | পেট্রোল | 1398 | 64/87 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | : DOHC |
| A16 সহজ | 1.6 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1598 | 132/180 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| A16XER | 1.6 | পেট্রোল | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| A17DTJ | 1.7 | ডিজেল | 1686 | 81/110 | সাধারণ রেল |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | পেট্রোল | 1389 | 66/90 | একক ইনজেকশন, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | পোর্ট ইনজেকশন, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| এক্স 14 এক্স | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | একক ইনজেকশন, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | একক ইনজেকশন, SOHC |
| এক্স 16 এক্সএল | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| X17DT | 1.7 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1686 | 60/82 | এসওএইচসি |
| X17DTL | 1.7 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1700 | 50/68 | -: - |
| এক্স 18 এক্স | 1.8 | পেট্রোল | 1799 | 85/115 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1995 | 60/82 | সাধারণ রেল |
| X20XER | 2 | পেট্রোল | 1998 | 118/160 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| Y17DT | 1.7 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1686 | 55/75 | সাধারণ রেল |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | পেট্রোল | 1199 | 55/75 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| জেড 13 ডিটিএইচ | 1.3 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1248 | 66/90 | সাধারণ রেল |
| Z14XEL | 1.4 | পেট্রোল | 1364 | 55/75 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| জেড 14 এক্সইপি | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 বছর বয়সী থেকে | 1.6 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | পেট্রোল | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| জেড 16 এক্সইপি | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | গ্যাস | 1598 | 71/97 | -: - |
| জেড 17 ডিটিএইচ | 1.7 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1686 | 74/100 | সাধারণ রেল |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | পেট্রোল | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| জেড 19 ডিটি | 1.9 | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1910 | 88/120 | সাধারণ রেল |
| জেড 19 ডিটিএইচ | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1998 | 125/170 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| Z20LER | 2 | গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় | 1998 | 125/170 | সরাসরি ইনজেকশন পোর্ট ইনজেকশন |
| টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1998 | 147/200 | |||
| 20 বছর বয়সী থেকে | 2 | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| Z22SE | 2.2 | পেট্রোল | 2198 | 108/147 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
সম্পূর্ণ লাইন থেকে দুটি মোটর অন্যদের তুলনায় আরো উল্লেখযোগ্য। শুধুমাত্র দুই-লিটার Z20LER একই লেবেলের অধীনে দুটি ভিন্ন সংস্করণে প্রকাশ করা হয়েছে:
- বায়ুমণ্ডলীয়, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ, 170 এইচপি
- একটি টার্বোচার্জার সহ দুইশত শক্তিশালী ইনজেকশন।
Z16YNG হল Opel Astra-এর একমাত্র প্রাকৃতিক গ্যাস ইঞ্জিন।
ওপেল অ্যাস্ট্রার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন
মোটরটি একক করা বেশ সহজ, যা অন্যদের তুলনায় প্রায়শই ওপেল অ্যাস্ট্রা গাড়িতে পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি হয়ে ওঠে। এটি Z1,6 সিরিজের একটি 16-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। এর পাঁচটি পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছে (SE, XE, XE1, XEP, XER)। তাদের সকলের একই আয়তন ছিল - 1598 কিউবিক সেন্টিমিটার। ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে, জ্বালানী সরবরাহের জন্য একটি ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল - একটি বিতরণ করা ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
এই 101 এইচপি ইঞ্জিন 2000 সালে, তিনি X16XEL ইঞ্জিনের উত্তরসূরি হয়ে ওঠেন, যা বিভিন্ন Opel মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি অ্যাস্ট্রা জি-তে পাঁচ বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে। নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি Multec-S (F) নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ইলেকট্রনিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি উল্লেখ করা উচিত। অনুঘটকের উভয় পাশে অক্সিজেন সেন্সর ইনস্টল করা আছে।
এর মহান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, এর অপারেশন সমস্যা ছাড়া ছিল না। প্রধানগুলির মধ্যে রয়েছে:
- তেল খরচ বৃদ্ধি;
- সংগ্রাহক মাউন্ট অংশের প্রতিক্রিয়া.
ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে সমস্যার সম্মুখীন হওয়া গাড়িচালকদের সাহায্য করার জন্য, বিকাশকারীরা ইওবিডি স্ব-নির্ণয় সিস্টেম ইনস্টল করেছে। এর সাহায্যে, আপনি খুব দ্রুত ইঞ্জিনে ত্রুটির কারণ খুঁজে পেতে পারেন।
Astra কেনার সময় ইঞ্জিনের সঠিক পছন্দ
গাড়ি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের বিন্যাসের সর্বোত্তম সংমিশ্রণটি বেছে নেওয়ার প্রক্রিয়াটি সর্বদা বেদনাদায়ক চিন্তাভাবনা, সরঞ্জামগুলির একটি দীর্ঘ অধ্যয়ন এবং অবশেষে, স্ব-পরীক্ষার সাথে থাকে। আশ্চর্যজনকভাবে, ইকোটেক ইঞ্জিনগুলির এত বিস্তৃত পরিসরের সাথে, ওপেল অ্যাস্ট্রার জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের সর্বোত্তম বিন্যাসটি বেছে নেওয়া কঠিন নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলির বিভিন্ন পর্যালোচনা এবং রেটিংগুলির শীর্ষ তিনটি ধারাবাহিকভাবে টার্বোচার্জড পেট্রোল A14NET অন্তর্ভুক্ত করেছে৷ ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 1364 সেমি 3, শক্তি - 1490 এইচপি। সর্বোচ্চ গতি - 202 কিমি / ঘন্টা।
টার্বোচার্জার ইঞ্জিনকে যেকোনো জটিলতা এবং কনফিগারেশনের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সাথে সহজেই মোকাবেলা করতে সহায়তা করে। যেকোনো দুই-লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় এটি অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসী দেখায়। এটি আশ্চর্যজনক যে ডিজাইনার এত ছোট আয়তনের একটি ইঞ্জিনে একটি টারবাইন রেখেছেন। কিন্তু তারা একেবারে অনুমান করেছিল, যেহেতু মোটরটি খুব সফল হয়ে উঠেছে। 2010 সালে প্রিমিয়ারের পরে, তিনি অবিলম্বে বিভিন্ন ধরণের ওপেল গাড়ি - অ্যাস্ট্রা জে এবং জিটিসি, জাফিরা, মেরিভা, মোক্কা, শেভ্রোলেট ক্রুজের জন্য সিরিজে যান।
একটি ভাল খুঁজে টাইমিং চেইন ইনস্টলেশন ছিল. এটি একটি বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য দেখায়। হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ইনস্টলেশনের কারণে, ধ্রুবক ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তা দূর করা হয়েছিল। ভালভের সময় পরিবর্তন DCVCP সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। টারবাইন A14NET এর তিনটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- নির্ভরযোগ্যতা;
- দক্ষতা;
- ছোট মাপ
"অপরাধ" এর মধ্যে তেল ঢালার গুণমানের জন্য ইউনিটের ব্যতিক্রমী নির্বাচনীতা অন্তর্ভুক্ত।
গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন ভারী লোড করা উচিত নয়। এটি সর্বোচ্চ গতি ঠেলে এবং শীর্ষ গতি অর্জন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, যেমন A16XHT, বা A16LET। ড্রাইভিং করার জন্য সর্বোত্তম বিকল্প হল মাঝারি গতিতে অর্থনৈতিক ড্রাইভিং। জ্বালানী খরচ 5,5 লিটারের বেশি হবে না। হাইওয়েতে, এবং 9,0 লিটার। শহরের রাস্তায়। প্রস্তুতকারকের সমস্ত বিবৃত প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে, এই ইঞ্জিনটি অপারেটরকে ন্যূনতম সমস্যা সৃষ্টি করবে।
