BMW 7 সিরিজের ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
BMW 7-সিরিজ একটি আরামদায়ক গাড়ি, যার উৎপাদন 1979 সালে শুরু হয়েছিল এবং জানুয়ারী 2019 পর্যন্ত চলতে থাকে। 7 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি অপারেশনের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, তবে উচ্চ জার্মান গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার মতামতকে ন্যায্যতা দিয়ে নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রমাণ করেছে।
BMW 7-সিরিজের সমস্ত প্রজন্মের ইউনিটগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি বড় আয়তন, কমপক্ষে দুই লিটার। যা অপারেশন চলাকালীন 6,6 লিটারের রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে, উদাহরণস্বরূপ, M760Li AT xDrive-এর পরিবর্তনে, 6 সালে 2019 তম প্রজন্মের পুনঃস্থাপন। তবে চলুন শুরু করা যাক গাড়ির এই সংস্করণের প্রথম প্রজন্মের প্রথম ইঞ্জিনটি, যেমন M30V28 ইনস্টল করা হয়েছে।
M30V28 - 2788 cm3 ভলিউম সহ একটি পেট্রল ইউনিট, যার সর্বোচ্চ শক্তি 238 হর্সপাওয়ার এবং 16,5 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী খরচ। 6 টি সিলিন্ডার 238 rpm এ 4000 N * m টর্ক প্রদান করে। এটি স্পষ্ট করা উচিত যে M30V28 ইঞ্জিনটি BMW 5 সিরিজের প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি একটি নির্ভরযোগ্য "মিলিয়নেয়ার" হিসাবে পরিচিত ছিল, তবে খুব বেশি জ্বালানী খরচ সহ। M30V28 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি এখনও আমাদের রাস্তায় চালালে আমি কী বলতে পারি।
M80V30 ইঞ্জিনের পরবর্তী মডেলটি 200 cm3 এবং 2 সিলিন্ডার বৃদ্ধি পেয়েছে। শক্তি 238 হর্সপাওয়ারের মধ্যে ছিল এবং 15,1 লিটার AI-95 বা AI-98 পেট্রল ব্যবহার সামান্য হ্রাস পেয়েছে। M30V28 ইউনিটের মতো, এই ইঞ্জিনটি পঞ্চম BMW সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং স্বয়ংচালিত বিশ্বের অন্যতম নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।
কিন্তু রিলিজের 7 সালের 6 তম প্রজন্মের BMW 2019-সিরিজ রিস্টাইলিং এর কনফিগারেশনে বিভিন্ন ইঞ্জিন পেয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে টুইন টার্বোচার্জিং সহ ডিজেল B57B30TOP এবং 6,4 লিটারের একটি রেকর্ড জ্বালানী খরচ। গাড়িটি 400 rpm-এ 700 হর্সপাওয়ার এবং 3000 Nm টর্ক ডেভেলপ করে। এবং এটি B6B48 পেট্রল, N20D57 ডিজেল এবং অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও 30 তম প্রজন্মের রিস্টাইলিংয়ের জন্য কেবল একটি ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে।
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 1ম প্রজন্ম, 1977 থেকে 1983 পর্যন্ত উত্পাদিত, সেইসাথে 1ম প্রজন্মের রিস্টাইলিং (M30V35MAE টার্বোচার্জড):
| ইঞ্জিন মডেল | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| কাজ ভলিউম | 2788 সেমি 3 | 2788 সেমি 3 | 2986 সেমি 3 | 3210 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 165-170 এইচপি | 177-185 এইচপি | 184-198 এইচপি | 197-200 এইচপি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 238 rpm এ 4000 N*m। | 240 rpm এ 4200 N*m। | 275 rpm এ 4000 N*m। | 285 rpm এ 4300 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 14 কিলোমিটারে 16,5-100 লিটার | প্রতি 9,9 কিলোমিটারে 12,1-100 লিটার | প্রতি 10,8 কিলোমিটারে 16,9-100 লিটার | প্রতি 10,3 কিলোমিটারে 14,6-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 6 (86 মিমি) | 6 (86 মিমি) | 6 (89 মিমি) | 6 (89 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 12 | 12 | 12 | 12 |
টেবিলের দ্বিতীয় অংশ:
| ইঞ্জিন মডেল | M30V33 | M30B32LAE টার্বোচার্জড | М30В35M | M30V35MAE টার্বোচার্জড |
| কাজ ভলিউম | 3210 সেমি 3 | 3210 সেমি 3 | 3430 সেমি 3 | 3430 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 197 এইচ.পি. | 252 এইচ.পি. | 185-218 এইচপি | 252 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 285 rpm এ 4350 N*m। | 380 rpm এ 4000 N*m। | 310 rpm এ 4000 N*m। | 380 rpm এ 2200 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 11,5 কিলোমিটারে 12,7-100 লিটার | প্রতি 13,7 কিলোমিটারে 15,6-100 লিটার | প্রতি 8,8 কিলোমিটারে 14,8-100 লিটার | প্রতি 11,8 কিলোমিটারে 13,7-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 6 (89 মিমি) | 6 (89 মিমি) | 6 (92 মিমি) | 6 (92 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 2য় প্রজন্ম, 1986 থেকে 1994 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| কাজ ভলিউম | 2997 সেমি 3 | 3430 সেমি 3 | 3982 সেমি 3 | 4988 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 218-238 এইচপি | 211-220 এইচপি | 286 এইচ.পি. | 299-300 এইচপি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 290 rpm এ 4500 N*m। | 375 rpm এ 4000 N*m। | 400 rpm এ 4500 N*m। | 450 rpm এ 4100 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 8,9 কিলোমিটারে 15,1-100 লিটার | প্রতি 11,4 কিলোমিটারে 12,1-100 লিটার | প্রতি 9,9 কিলোমিটারে 17,1-100 লিটার | প্রতি 12,9 কিলোমিটারে 13,6-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 8 (84 মিমি) | 6 (92 মিমি) | 8 (89 মিমি) | 12 (84 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 3য় প্রজন্ম, 1994 থেকে 1998 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | M73V54 |
| কাজ ভলিউম | 5379 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 326 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 490 rpm এ 3900 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 10,3 কিলোমিটারে 16,8-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 12 (85 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 24 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 4র্থ প্রজন্ম (রিস্টাইলিং), 2005 থেকে 2008 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 টুইন টার্বোচার্জড | M62V48 | N73B60 |
| কাজ ভলিউম | 2993 সেমি 3 | 2996 সেমি 3 | 4000 সেমি 3 | 4423 সেমি 3 | 4799 সেমি 3 | 5972 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 197-355 এইচপি | 218-272 এইচপি | 306 এইচ.পি. | 329 এইচ.পি. | 355-367 এইচপি | 445 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 580 rpm এ 2250 N*m। | 315 rpm এ 2750 N*m। | 390 rpm এ 3500 N*m। | 7,500 rpm এ 2500 N*m। | 500 rpm এ 3500 N*m। | 600 rpm এ 3950 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | ডিজেল জ্বালানী | পেট্রল | পেট্রল | ডিজেল জ্বালানী | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 6,9 কিলোমিটারে 9,0-100 লিটার | প্রতি 7,9 কিলোমিটারে 11,7-100 লিটার | প্রতি 11,2 কিলোমিটারে 100 লিটার | 9 লিটার প্রতি 100 লিটার | প্রতি 10,7 কিলোমিটারে 13,5-100 লিটার | প্রতি 13,6 কিলোমিটারে 100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 6 (84 মিমি) | 6 (85 মিমি) | 8 (87 মিমি) | 8 (87 মিমি) | 8 (93 মিমি) | 12 (89 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 5য় প্রজন্ম, 2008 থেকে 2012 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | N54B30 টুইন টার্বোচার্জড | N57D30OL টার্বোচার্জড | N57D30TOP টুইন টার্বোচার্জড | N63B44 টুইন টার্বোচার্জড | N74B60 টুইন টার্বোচার্জড |
| কাজ ভলিউম | 2979 সেমি 3 | 2993 সেমি 3 | 2993 সেমি 3 | 4395 সেমি 3 | 5972 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 306-340 এইচপি | 245-258 এইচপি | 306-381 এইচপি | 400-462 এইচপি | 535-544 এইচপি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 450 rpm এ 4500 N*m। | 560 rpm এ 3000 N*m। | 740 rpm এ 2000 N*m। | 700 rpm এ 4500 N*m। | 750 rpm এ 1750 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | ডিজেল জ্বালানী | ডিজেল জ্বালানী | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 9,9 কিলোমিটারে 10,4-100 লিটার | প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 7,4-100 লিটার | প্রতি 5,9 কিলোমিটারে 7,5-100 লিটার | প্রতি 8,9 কিলোমিটারে 13,8-100 লিটার | প্রতি 12,9 কিলোমিটারে 13,0-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 6 (84 মিমি) | 6 (84 মিমি) | 6 (84 মিমি) | 8 (89 মিমি) | 12 (89 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 5র্থ প্রজন্ম (রিস্টাইলিং), 2012 থেকে 2015 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | N55B30 টুইন টার্বোচার্জড | N57S টার্বোচার্জড |
| কাজ ভলিউম | 2979 সেমি 3 | 2933 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 300-360 এইচপি | 381 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 465 rpm এ 5250 N*m। | 740 rpm এ 3000 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | ডিজেল জ্বালানী |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 6,8 কিলোমিটারে 12,1-100 লিটার | প্রতি 6,4 কিলোমিটারে 7,7-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 4 (84 মিমি) | 6 (84 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 16 | 24 |
BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন, 6য় প্রজন্ম, 2015 থেকে 2018 পর্যন্ত উৎপাদন:
| ইঞ্জিন মডেল | B48B20 টার্বোচার্জড | N57D30 | বি 57 ডি 30 | B57B30TOP টুইন টার্বোচার্জড | B58B30MO | N63B44TU |
| কাজ ভলিউম | 1998 সেমি 3 | 2993 সেমি 3 | 2993 সেমি 3 | 2993 সেমি 3 | 2998 সেমি 3 | 4395 সেমি 3 |
| ক্ষমতা | 184-258 এইচপি | 204-313 এইচপি | 249-400 এইচপি | 400 এইচ.পি. | 286-340 এইচপি | 449-530 এইচপি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 400 rpm এ 4500 N*m। | 560 rpm এ 3000 N*m। | 760 rpm এ 3000 N*m। | 760 rpm এ 3000 N*m। | 450 rpm এ 5200 N*m। | 750 rpm এ 4600 N*m। |
| জ্বালানি টাইপ | পেট্রল | ডিজেল জ্বালানী | ডিজেল জ্বালানী | ডিজেল জ্বালানী | পেট্রল | পেট্রল |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 2,5 কিলোমিটারে 7,8-100 লিটার | প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 7,4-100 লিটার | প্রতি 5,7 কিলোমিটারে 7,3-100 লিটার | প্রতি 5,9 কিলোমিটারে 6,4-100 লিটার | প্রতি 2,8 কিলোমিটারে 9,5-100 লিটার | প্রতি 8,6 কিলোমিটারে 10,2-100 লিটার |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডারের ব্যাস) | 4 (82 মিমি) | 6 (84 মিমি) | 6 (84 মিমি) | 6 (84 মিমি) | 6 (82 মিমি) | 8 (89 মিমি) |
| ভালভ সংখ্যা | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
সাধারণ BMW 7-সিরিজ ইঞ্জিন সমস্যা
বিএমডব্লিউ - "মিলিয়নতম" ইঞ্জিন সহ গাড়ি, তবে অপারেশনের পুরো সময়কালে এই জাতীয় গাড়ির মালিকদের সাথে কিছু সমস্যা থাকবে। অতএব, তাদের জন্য প্রস্তুত হওয়া বা আগাম সতর্ক করা, সময়মতো গুণমান রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং শুধুমাত্র ব্যয়বহুল ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করা প্রয়োজন।
- তুলনামূলকভাবে "ছোট" ভলিউম (M7V30, M28V30LE এবং 28 cm3000 পর্যন্ত মান সহ সমস্ত মডেল) সহ 3 সিরিজের ছয়-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত এবং বড় BMW বডিগুলির সাথে ভাল যায়। শক্তি এবং গতির আনুপাতিক সংমিশ্রণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য পর্যাপ্ত মূল্য দ্বারা সমর্থিত। একমাত্র সমস্যা: তাপমাত্রা শাসনের কঠোর রক্ষণাবেক্ষণ।
এই মোটরগুলি তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য কৌতুকপূর্ণ, তাই প্রায়শই কুলিং সিস্টেমের অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। নিম্ন-মানের অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজের ব্যবহার শুধুমাত্র অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে না, পাম্প বা সিলিন্ডারের মাথার সম্ভাব্য ক্ষতিও করবে। যাইহোক, 3000 সেমি 3 পর্যন্ত মডেলের পাম্পগুলি স্থায়িত্বের মধ্যে আলাদা হয় না।
- 7 কিমি দৌড়ের পরে 300000 সিরিজের পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইউনিটই প্রায়শই তেলের দাগ অর্জন করে। এটি 3000 cm3 পর্যন্ত ভলিউম সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে আরও প্রযোজ্য। কারণ: তেল ফিল্টার ও-রিং, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল। এবং যদি প্রথম সমস্যাটি ঠিক করা তুলনামূলকভাবে সস্তা হয়, তবে অন্য দুটির জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হতে পারে।
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE এবং M30V35LE ইউনিটগুলি অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে তাদের অত্যধিক তেলের ক্ষুধায় আলাদা। তেল সিস্টেমের ঘন ঘন ডায়গনিস্টিক প্রয়োজন এবং কম ঘন ঘন তেল পরিবর্তন হয় না। ব্যয়বহুল লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা ভাল, অন্যথায় তেল সিস্টেমে হঠাৎ আলোকিত নিম্নচাপের সূচকটি একটি টো ট্রাককে কল করার কারণ হবে।
- N74B60, N73B60, M70B50 এবং M73B54 হল 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা BMW 7 সিরিজের মালিকদের জন্য সত্যিকারের মাথাব্যথা হবে। এই জাতীয় প্রতিটি ইউনিটের জন্য, দুটি জ্বালানী সিস্টেম এবং দুটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়। 2 অতিরিক্ত সিস্টেম - 2 গুণ বেশি সমস্যা। আমরা বলতে পারি যে একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল দুটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ সংশ্লিষ্ট।
সমস্ত BMW 7 সিরিজের ICE মডেলগুলির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা রয়েছে, এটি হল দেশীয় অংশগুলির জন্য উচ্চ-মানের এবং টেকসই বিকল্পের অভাব। চীনা বা কোরিয়ান বাজারের যন্ত্রাংশের দাম অর্ধেক হবে (যা সর্বদা একটি ছোট পরিমাণের অর্থ নয়) তবে মাত্র কয়েক মাস স্থায়ী হতে পারে। একই সময়ে, সাধারণত কোন গ্যারান্টি নেই, একটি জার্মান ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিস্থাপন অংশ কেনা রুলেটের খেলায় পরিণত হয়।
BMW 7 সিরিজের সেরা এবং সবচেয়ে খারাপ মোটর
যে কোনও গাড়ির মডেলে, সফল কনফিগারেশন রয়েছে এবং সম্পূর্ণরূপে সফল নয়। এই ধারণাটি BMW 7 সিরিজকে বাইপাস করেনি, যার সমস্ত প্রজন্ম 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে তাদের ত্রুটিগুলি দেখিয়েছে।
M60V40 - BMW 7 সিরিজের সমস্ত প্রজন্মের সেরা ইউনিট হিসাবে স্বীকৃত, এটি জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের হাতে ডিজাইন করা শিল্পের একটি বাস্তব কাজ। 3900 cm3 এর স্থানচ্যুতি সহ আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি ডাবল টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য এবং একটি দীর্ঘ অপারেটিং জীবন দেখায়। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন 3500 এ বন্ধ হয়ে গেছে এবং এই জাতীয় ইউনিটগুলির মেরামত আজ গাড়ির অর্ধেক খরচ হবে।
N57D30OL এবং N57D30TOP গ্রহণযোগ্য ডিজেল আইসিই, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা, সুষম জ্বালানী খরচ সহ। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, এই মোটরটি আশ্চর্যজনক স্থায়িত্ব দেখায়। একমাত্র নোড যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো টেকসই নয় তা হল টার্বোচার্জার। যদি টারবাইন ব্যর্থ হয়, যার মেরামত সবসময় সম্ভব হয় না, এর প্রতিস্থাপনের জন্য মালিককে একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে।
Ksk উপরে নির্দেশিত হয়েছিল, বারো-সিলিন্ডার ইউনিটগুলিকে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়, বিশেষত N74B60 এবং N73B60। জ্বালানী সিস্টেমের সাথে ধ্রুবক সমস্যা, খুব ব্যয়বহুল মেরামত, অত্যধিক তেল খরচ - এটি কেবলমাত্র ন্যূনতম বেদনাদায়ক সমস্যার একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা যা বারো-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ BMW 7 সিরিজের মালিকদের জন্য অপেক্ষা করছে। একটি পৃথক সমস্যা হল প্রচুর জ্বালানি খরচ, এবং একজন জার্মানে গ্যাস-সিলিন্ডারের সরঞ্জাম ইনস্টল করা তার মাথাব্যথা বাড়িয়ে দেয়।
পছন্দটি সর্বদা ব্যবহারকারীর উপর নির্ভর করে, তবে আপনি অবিলম্বে ডাউনলোড করতে পারেন যে BMW 7 সিরিজ সবার জন্য নয়।
