BMW ইঞ্জিন B38A15M0, B38B15, B38K15T0
B38 একটি অনন্য 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা BMW উদ্বেগের সবচেয়ে আধুনিক (2018 সালের মাঝামাঝি) সমাধান। এই ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত দক্ষ এবং উত্পাদনশীল এবং প্রকৃতপক্ষে, পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন যুগের সূচনা করে৷ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে চরম দক্ষতা, উচ্চ শক্তি, টর্ক, কমপ্যাক্টনেস। ইঞ্জিন নিজেই হাই পারফরম্যান্সে হালকা থাকে।
বৈশিষ্ট্য
টেবিলে প্যারামিটার "BMW B38":
| সঠিক ভলিউম | 1.499 লি। |
|---|---|
| ক্ষমতা | 136 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 এনএম। |
| প্রয়োজনীয় জ্বালানী | পেট্রল এআই -95 |
| প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ | প্রায় 5 লি. |
| আদর্শ | 3-সিলিন্ডার, ইন-লাইন। |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 82 মিমি |
| ভালভের | সিলিন্ডার প্রতি 4, মোট 12 পিসি। |
| সুপারচার্জার | টারবাইন |
| সংকোচন | 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক | 94.6 |
B38 ইঞ্জিনটি নতুন এবং এটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়:
- 2-সিরিজ সক্রিয় ভ্রমণকারী।
- H1
- 1-সিরিজ: 116i
- 3-সিরিজ: F30 LCI, 318i।
- মিনি কান্ট্রিম্যান।
বিবরণ
যান্ত্রিকভাবে, BMW B38 B48 এবং B37 ইউনিটের অনুরূপ। তারা প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ, টুইন-স্ক্রল সুপারচার্জার, টুইনপাওয়ার প্রযুক্তি এবং পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছে। এছাড়াও একটি ভালভেট্রনিক সিস্টেম (ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণের জন্য), একটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট, স্যাঁতসেঁতে কম্পনের জন্য একটি ড্যাম্পার রয়েছে। এই ইঞ্জিনটি বায়ুমণ্ডলে নির্গত ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ EU4 স্ট্যান্ডার্ডের স্তরে কমিয়ে উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব অর্জন করেছে।
3টি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে। BMW 0.5 কিউবিক মিটার পর্যন্ত প্রতিটি সিলিন্ডারের ভলিউম, 75 থেকে 230 এইচপি পর্যন্ত শক্তি, 150 থেকে 320 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ সংস্করণ সরবরাহ করে। এবং যদিও 3-সিলিন্ডার পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলি দুর্বল বলে আশা করা হয়েছিল, 230 এইচপি। ক্ষমতা এবং 320 Nm টর্ক শুধুমাত্র মাঝারি শহরে ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট নয়। একই সময়ে, ক্লাসিক 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় ইউনিটগুলি গড়ে 15-4% বেশি লাভজনক।
যাইহোক, 2014 সালে, B38 ইঞ্জিনটি 2-1.4 লিটার ভলিউম সহ ইউনিটগুলির মধ্যে "বছরের ইঞ্জিন" বিভাগে 1.8য় স্থান পেয়েছে। প্রথম স্থান BMW/PSA ইঞ্জিন গিয়েছিলাম.
সংস্করণ
এই মোটরের বিভিন্ন পরিবর্তন আছে:
- B38A12U0 - MINI গাড়িতে রাখা হয়েছে। B2A38U12 ইঞ্জিনগুলির 0 টি সংস্করণ রয়েছে: 75 এবং 102 এইচপি শক্তি সহ। কম্প্রেশন অনুপাত 11 এ বাড়িয়ে পাওয়ারের পার্থক্য অর্জন করা হয়। ইঞ্জিনগুলি 1.2 লিটারের একটি সিলিন্ডার ভলিউম পেয়েছিল এবং তাদের গড় জ্বালানী খরচ ছিল 5 লি / 100 কিমি।
- B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21 এ ইনস্টল করা হয়েছে। শক্তি হল 109 hp, টর্ক - 180 Nm। গড়ে, ইঞ্জিনটি প্রতি 4.7 কিলোমিটারে 5.2-100 লিটার খরচ করে। সিলিন্ডারের ব্যাস B38A12U0 এর তুলনায় বৃদ্ধি পেয়েছে - 78 থেকে 82 মিমি পর্যন্ত।
- B38A15M0 সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি। এটি উদ্বেগের মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে: 1-সিরিজ, 2-সিরিজ, 3-সিরিজ, X1, মিনি। এই ইউনিটটির ক্ষমতা 136 এইচপি। এবং 220 Nm এর একটি টর্ক 94.6 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং 82 মিমি ব্যাসের সিলিন্ডার সহ সজ্জিত।
- B38K15T0 হল একটি টুইনপাওয়ার টার্বো স্পোর্টস হাইব্রিড ইঞ্জিন, যা বিদ্যমান B38 পরিবর্তনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে - এটি সমস্ত সংস্করণের সেরা গুণাবলীকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং BMW i এ ইনস্টল করা হয়েছে
পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য বর্ধিত মনোযোগ প্রয়োজন, যেহেতু উচ্চ শক্তি (38 এইচপি) এবং টর্ক (15 এনএম) সহ B0K231T320 ইঞ্জিনটি প্রতি 2.1 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার খরচ করে, যা পেট্রল পাওয়ার প্লান্টগুলির মধ্যে একটি রেকর্ড। একই সময়ে, এর আয়তন একই থাকে - 1.5 লিটার।
ডিজাইন বৈশিষ্ট্য B38K15T0
কীভাবে বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা এত উচ্চ মাত্রা অর্জন করতে পেরেছিলেন? নিয়মিত B38 এর তুলনায়, B38K15T0 পরিবর্তন কিছু পরিবর্তন পেয়েছে:
- অ্যান্টিফ্রিজ পাম্প সামনে মাউন্ট করা হয়। এর জন্য, ক্র্যাঙ্ককেসটিকে বিশেষভাবে মানিয়ে নিতে হয়েছিল। এয়ার ইনটেক সিস্টেম এবং জেনারেটরের কম্প্যাক্ট বিন্যাসের জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল।
- হালকা তেল পাম্প।
- বড় ব্যাসের সংযোগকারী রড বিয়ারিং।
- বর্ধিত ড্রাইভ বেল্ট (6 থেকে 8 পাঁজর পর্যন্ত)।
- বিশেষ সিলিন্ডার হেডটি মাধ্যাকর্ষণ ঢালাইয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এর ঘনত্ব বাড়ানো সম্ভব করেছিল।
- বর্ধিত নিষ্কাশন ভালভ খাদ ব্যাস 6 মিমি পর্যন্ত। এই সমাধানটি সুপারচার্জারের চাপ থেকে উদ্ভূত কম্পন দূর করা সম্ভব করেছে।
- বেল্ট ড্রাইভ এবং টেনশন পরিবর্তন করা হয়েছে। মোটরটি একটি উচ্চ ভোল্টেজ জেনারেটর দ্বারা শুরু হয়, কোন স্ট্যান্ডার্ড স্টার্টার গিয়ার নেই।
- বেল্ট ড্রাইভে শক্তি বৃদ্ধির কারণে, চাঙ্গা ড্রাইভ শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল।
- স্থিতিশীলতা স্টেবিলাইজারটি ক্র্যাঙ্ককেসের সামনে সরানো হয়েছিল।
- জল ঠান্ডা প্রজাপতি ভালভ.
- কম্প্রেসার টারবাইন হাউজিং বহুগুণ মধ্যে একত্রিত.
- সুপারচার্জার ভারবহন হাউজিং মাধ্যমে শীতল.
এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করেছে।
ভুলত্রুটি
প্রাসঙ্গিক ফোরামে মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, কোনও গুরুতর সমস্যা একক করা অসম্ভব। বেশিরভাগ চালক সাধারণভাবে তাদের উপর ভিত্তি করে এই ইঞ্জিন এবং যানবাহনগুলির সাথে সন্তুষ্ট। একমাত্র জিনিস হল যে শহরে জ্বালানী খরচ 4-সিলিন্ডার ইউনিট থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। শহরে, ইঞ্জিন "খায়" 10-12 লিটার, হাইওয়েতে - 6.5-7 (এটি i8 এ হাইব্রিড ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়)। কোনও তেল খরচ লক্ষ্য করা যায়নি, কোনও আরপিএম ডিপ বা অন্যান্য সমস্যা ছিল না। সত্য, এই মোটরগুলি তরুণ এবং 5-10 বছরের মধ্যে, সম্ভবত একটি সংস্থান হারানোর কারণে তাদের ত্রুটিগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠবে।
চুক্তি ICE
B38B15 ইঞ্জিনগুলি নতুন, এবং প্রদত্ত যে প্রথমগুলি 2013 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, তারা 2018-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত তাজা থাকে৷ এই মোটরগুলির সংস্থান 5 বছরে রোল আউট করা প্রায় অসম্ভব, তাই B38B15 চুক্তির মোটরগুলি কেনার জন্য সুপারিশ করা হয়।
ইউনিট, মাইলেজ এবং সংযুক্তিগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে, এই পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি গড়ে 200 হাজার রুবেলে কেনা যেতে পারে।
একটি চুক্তি ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময়, আপনাকে প্রথমে এটির প্রকাশের বছরটি বিবেচনা করা উচিত এবং যতটা সম্ভব তাজা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নেওয়ার চেষ্টা করা উচিত। অন্যথায়, একটি বড় সম্পদ নিশ্চিত করা যাবে না.
উপসংহার
B38 পরিবারের মোটরগুলি হল উচ্চ-প্রযুক্তির আধুনিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র যেখানে জার্মান উদ্বেগের সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অর্জনগুলি বাস্তবায়িত হয়। একটি ছোট ভলিউম সহ, তারা প্রচুর অশ্বশক্তি দেয়, উচ্চ টর্ক রয়েছে।
