BMW M20 ইঞ্জিন

BMW M20 ইঞ্জিন সিরিজ হল একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার সিঙ্গেল-ক্যামশ্যাফ্ট পেট্রোল পাওয়ারট্রেন। সিরিজের প্রথম প্রযোজনা 1977 সালে শুরু হয়েছিল এবং শেষ মডেলটি 1993 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে চালু হয়েছিল। প্রথম যে মডেলগুলিতে এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল তা হল E12 520/6 এবং E21 320/6। তাদের সর্বনিম্ন কাজের ভলিউম 2.0 লিটার, যখন বৃহত্তম এবং সর্বশেষ সংস্করণে 2.7 লিটার ছিল। পরবর্তীকালে, M20 M21 ডিজেল ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি হয়ে ওঠে।

1970 এর দশক থেকে, ভোক্তাদের চাহিদা বৃদ্ধির কারণে, BMW-এর জন্য 3 এবং 5 মডেল সিরিজের জন্য নতুন ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয়েছে, যা ইতিমধ্যে বিদ্যমান M30 সিরিজের তুলনায় ছোট হবে, তবে ছয়-সিলিন্ডার ইনলাইন কনফিগারেশন বজায় রেখে। ফলাফলটি ছিল 2-লিটার M20, যা এখনও BMW থেকে সবচেয়ে ছোট ইনলাইন-সিক্স। 1991 কিউবিক মিটার থেকে ভলিউম সহ। 2693 cc পর্যন্ত দেখুন দেখুন এই মোটরগুলি মডেল E12, E28, E34 5 সিরিজ, E21 এবং E30 3 সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল।

M20 থেকে M30 এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল:

• চেইনের পরিবর্তে টাইমিং বেল্ট;
• সিলিন্ডার ব্যাস 91 মিমি পরিবর্তে 100 মিমি;
• প্রবণতার কোণ 20 এর পরিবর্তে 30 ডিগ্রী, যেমন M30।

এছাড়াও, M20-এ একটি স্টিলের সিলিন্ডার ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক হেড, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে।

M20V20

এটি এই সিরিজের প্রথম মডেল এবং এটি দুটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল: E12 520/6 এবং E21 320/6। সিলিন্ডারের ব্যাস 80 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 66 মিমি। প্রাথমিকভাবে, মিশ্রণটি তৈরি করতে এবং সিলিন্ডারে খাওয়ানোর জন্য চারটি চেম্বার সহ একটি সোলেক্স 4A1 কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সিস্টেমের সাথে, 9.2:1 এর একটি কম্প্রেশন অনুপাত অর্জন করা হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 6400 rpm। প্রথম 320টি মেশিন শীতল করার জন্য বৈদ্যুতিক পাখা ব্যবহার করত, কিন্তু 1979 সাল থেকে তারা তাপীয় সংযোগ সহ একটি পাখা ব্যবহার করতে শুরু করে।

1981 সালে, M20V20 ইনজেকশন দিয়ে ইনজেকশন দেওয়া হয়েছিল, বোশ কে-জেট্রনিক সিস্টেম পেয়ে। 1981 সাল থেকে, ইঞ্জিন চলাকালীন কান্নাকাটি দূর করতে ক্যামশ্যাফ্ট বেল্টে গোলাকার দাঁতও ব্যবহার করা হয়েছে। ইনজেকশন ইঞ্জিনের সংকোচন 9.9:1 এ বেড়েছে, LE-Jetronic সিস্টেমের সাথে ঘূর্ণনের সর্বোচ্চ গতির মান 6200 rpm-এ কমেছে। E30 মডেলের জন্য, ইঞ্জিনটি সিলিন্ডার হেড, একটি লাইটার ব্লক এবং LE-Jetronic সিস্টেম (M20B20LE) এর সাথে অভিযোজিত নতুন ম্যানিফোল্ড প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে একটি আপগ্রেড করেছে। 1987 সালে, দ্বিতীয় এবং শেষবারের মতো, একটি নতুন জ্বালানী সরবরাহ এবং ইনজেকশন সরঞ্জাম, বোশ মোটরনিক, M20V20 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সংকোচন 8.8: 1।

ইঞ্জিন অপারেশন M20V20

মোটর শক্তি 121 থেকে 127 এইচপি পর্যন্ত। 5800 থেকে 6000 rpm পর্যন্ত গতিতে, টর্ক 160 থেকে 174 N * m পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat হল M20B20-এর একটি উন্নত সংস্করণ যা BMW 5 সিরিজের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এতে বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রথম যে জিনিসটি মৌলিকভাবে আলাদা তা হল বোশ মট্রোনিক সিস্টেমের উপস্থিতি এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী যা সেই সময়ে নতুন ছিল, যা ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত নির্গমনের বিষাক্ততা হ্রাস করে।

M20B23

20 সালে প্রথম M20V1977 উৎপাদন শুরুর ছয় মাস পর, ইনজেকশন (পোর্টেড ইনজেকশন) M20V23 উৎপাদন শুরু হয়। এর উত্পাদনের জন্য, কার্বুরেটর M20V20 এর জন্য একই ব্লক হেড ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে ক্র্যাঙ্কের সাথে 76.8 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস এখনও 80 মিমি। বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম, যা মূলত এই ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছিল, কে-জেট্রনিক। পরবর্তীকালে, এটি তৎকালীন নতুন এল-জেট্রনিক এবং এলই-জেট্রনিক সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ 2.3 লিটার, যা আগেরটির চেয়ে কিছুটা বেশি, তবে, শক্তি বৃদ্ধি ইতিমধ্যে লক্ষণীয়: 137-147 এইচপি। 5300 rpm এ। M20B23 এবং M20B20 হল সিরিজের শেষ প্রতিনিধি, জেট্রনিক সিস্টেমের সাথে 1987 সালের আগে উত্পাদিত হয়েছিল।

মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়

• 1977-1982 E21323i
• 1982-1984 E30323i
• 1984-1987 E30323i

M20B25

এই মোটর পূর্ববর্তী দুটি প্রতিস্থাপন করেছে, শুধুমাত্র বিভিন্ন সংস্করণের Bosh Motronic ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে উত্পাদিত হয়েছে। স্থানচ্যুতি 2494 cu. সেমি আপনাকে 174 এইচপি বিকাশ করতে দেয়। (রূপান্তরকারী ছাড়া) 6500 rpm এ, যা উল্লেখযোগ্যভাবে সিরিজের ছোট প্রতিনিধিদের কর্মক্ষমতা অতিক্রম করেছে। সিলিন্ডারের ব্যাস 84 মিমি, এবং পিস্টন স্ট্রোক 75 মিমি হয়েছে। কম্প্রেশন একই স্তরে রয়ে গেছে - 9.7:1। এছাড়াও আপডেট হওয়া সংস্করণগুলিতে, মোটরনিক 1.3 সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস করেছে। উপরন্তু, অনুঘটক রূপান্তরকারী শক্তি কমিয়ে 169 এইচপি, তবে, এটি সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়নি।

মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়

• 1985-1993 E30325i
• 1989-1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 হল BMW এর সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে শক্তিশালী M20 ইঞ্জিন। এটিকে কম রেভসে আরও দক্ষ এবং টর্কি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা সর্বোচ্চ 6000 rpm-এ চলা BMW ইনলাইন-সিক্সের জন্য স্বাভাবিক জিনিস ছিল না। M20B25 এর বিপরীতে, পিস্টন স্ট্রোক 81 মিমি, এবং সিলিন্ডারের ব্যাস 84 মিমি হয়েছে। ব্লক হেডটি B25 থেকে কিছুটা আলাদা, ক্যামশ্যাফ্টটিও আলাদা, তবে ভালভগুলি একই থাকে।

ভালভ স্প্রিংগুলি নরম, আরও অতিরিক্ত শক্তি শোষণ করে, যা দক্ষতা বৃদ্ধি করে। এছাড়াও এই ইঞ্জিনের জন্য, দীর্ঘায়িত চ্যানেলগুলির সাথে একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয় এবং থ্রটলটি M20 এর বাকি অংশের মতোই। এই পরিবর্তনগুলির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের গতির উপরের সীমাটি 4800 rpm-এ হ্রাস করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির সংকোচন নির্ভর করে যে বাজারে সেগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল তার উপর: 11:1 কম্প্রেশন সহ গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ড্রাইভ করছিল এবং 9.0:1 ইউরোপে বিক্রি হয়েছিল।

মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়

• 1982-1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

এই মডেল দ্বারা উত্পাদিত শক্তি বাকি অতিক্রম করে না - 121-127 hp, কিন্তু সর্বোচ্চ (M14B20) থেকে 25 N * m মার্জিন সহ টর্ক হল 240 rpm এ 3250 N * m।

সেবা

এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য, অপারেশন এবং ব্যবহৃত তেলগুলির জন্য প্রায় একই প্রয়োজনীয়তা। 10w-40, 5w-40, 0w-40 এর সান্দ্রতা সহ SAE আধা-সিন্থেটিক্স ব্যবহার করা ভাল। কিছু ক্ষেত্রে, একটি প্রতিস্থাপন চক্রের জন্য সিন্থেটিক্স পূরণ করার সুপারিশ করা হয়। তেল নির্মাতারা মনোযোগ দিতে মূল্যবান: লিকুই মলি, কেয়ার, প্রতি 10 কিমি চেক করুন, ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন - এটি অন্য সবার মতো। তবে সামগ্রিকভাবে বিএমডব্লিউ এর একটি বৈশিষ্ট্য মনে রাখা মূল্যবান - আপনাকে তরল স্তরের যত্ন সহকারে নিরীক্ষণ করতে হবে, যেহেতু গ্যাসকেটগুলি প্রায়শই অব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে এবং ফুটো হতে শুরু করে। যাইহোক, এটি একটি গুরুতর অপূর্ণতা নয়, কারণ এটি ভাল উপকরণ থেকে উপাদান ক্রয় দ্বারা সমাধান করা হয়।

ইঞ্জিন নম্বরের অবস্থান সম্পর্কে - যেহেতু ব্লকটি একই ডিজাইনের - সিরিজের সমস্ত মডেলের নম্বরটি ব্লকের উপরের অংশে স্পার্ক প্লাগের উপরে অবস্থিত।

M20 ইঞ্জিন এবং তাদের বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন	এইচপি/আরপিএম	N*m/r/min	উত্পাদন বছর
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 টিউনিং এবং অদলবদল

বিএমডাব্লুর জন্য টিউনিংয়ের বিষয়টি ভালভাবে প্রকাশ করা হয়েছে, তবে প্রথমে এটি বোঝা উচিত যে কোনও নির্দিষ্ট গাড়ির এটি প্রয়োজন কিনা। M20 সিরিজের সাথে সাধারণত যে সহজ কাজটি করা হয় তা হল একটি টারবাইন এবং চিপ টিউনিং ইনস্টল করা, অনুঘটক অপসারণ করা, যদি থাকে। এই আপগ্রেডগুলি আপনাকে 200 এইচপি পর্যন্ত পাওয়ার অনুমতি দেয়। এই জাতীয় একটি নতুন এবং ছোট মোটর থেকে - ছোট শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির থিমে প্রায় ইউরোপীয় বৈচিত্র্য, যা জাপানে আজ অবধি অনুশীলন এবং অনুশীলন করা হয়েছে।

প্রায়শই, এই ধরনের পুরানো বছরের উত্পাদনের গাড়ির মালিকরা ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের কথা ভাবেন, যেহেতু 20 বা তার বেশি বছরের সংস্থান চিত্তাকর্ষক। নতুন BMW এবং Toyota-এর আধুনিক ইঞ্জিনগুলি এখানে উদ্ধারে আসে, প্রাথমিকভাবে তাদের ব্যাপকতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা আকৃষ্ট হয়। এছাড়াও, 3 লিটার পর্যন্ত অনেক আধুনিক ইঞ্জিনের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন ছাড়াই ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টল করার ক্ষেত্রে যা মূল বৈশিষ্ট্যগুলিকে অনেক বেশি ছাড়িয়ে যায়, সেই অনুযায়ী চেকপয়েন্টও সেট করতে হবে।

এছাড়াও, আপনি যদি 20 সালের আগে M1986 থেকে একটি খুব পুরানো BMW এর মালিক হন, তাহলে আপনি এটির সিস্টেমটিকে আরও আধুনিকে আপগ্রেড করতে পারেন এবং আরও ভাল গতিশীলতা পেতে পারেন। কিছু নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে সিস্টেম ইনস্টল করে, বা "বটমগুলিতে" আরও ভাল ট্র্যাকশন অর্জন করতে চায়।