BMW M40B16, M40B18 ইঞ্জিন

M40 ইঞ্জিন পরিবারে দুটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে - M40B16 এবং M40B18 যার সিলিন্ডার ক্ষমতা যথাক্রমে 1.6 এবং 1.8 লিটার। 1987 সালে, জার্মান উদ্বেগ M40B18 তৈরি করেছিল - তিনিই এই পরিবারের প্রথম ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হয়েছিলেন। এক বছর পরে, 1988 সালে, M40B18 এর ভিত্তিতে, একটি ছোট সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ একটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল - M40B16। ভলিউম হ্রাস "টানা" এবং অন্যান্য পরিবর্তন: একটি ছোট পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টনগুলি নিজেরাই ইত্যাদি।

M40 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি পুরানো M10 ফ্যামিলি ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। তারা তাদের পূর্বসূরীদের সফল ডিজাইন সমাধান এবং নতুন সুবিধা পেয়েছে। শেষ এম 40 ইঞ্জিনটি 1994 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (অর্থাৎ প্রায় 15 বছর আগে), এটির উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি এখনও অবিচলিতভাবে চলছে।

বৈশিষ্ট্য, M40 ইঞ্জিন সহ গাড়ির তালিকা

ইঞ্জিন পরামিতি টেবিলের সাথে মিলে যায়:

উৎপাদন কেন্দ্র	স্টিয়ার উদ্ভিদ
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
ক্ষমতা সিস্টেম	প্রবেশক
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 2, মোট 8
পিস্টন স্ট্রোক	M40B16 এ - 72 মিমি
M40B18 এ - 81 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	84 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	9
ক্ষমতা	M40B16 - 102 HP 5500 rpm এ
M40B18 - 113 HP 5500 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	M40B16 - 143 rpm এ 4250 Nm
M40B18 - 162 rpm এ 4250 Nm
উপযুক্ত জ্বালানী	M40B16 – AI 92-95
M40B18 – AI-92
খরচ	বাগানে প্রতি 10.5 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত
তেলের পরিমাণ	4 লিটার
প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50
তেল পরিবর্তন প্রয়োজন	10 হাজার কিমি পর; ভাল - 7000 কিমি পরে।
সংস্থান	300+ হাজার কিমি।

M40B16 BMW 3-সিরিজ E30, E36 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

M40B18 BMW 3-সিরিজ E30, E36, সেইসাথে 5-সিরিজ E34 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

মোটর বর্ণনা

M40 পরিবারের উভয় ইঞ্জিনই 4-ভালভ হেড, একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক লিফটার সহ 8-সিলিন্ডার ইউনিট। পরেরটি প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি নগণ্য: 1.6-লিটার সংস্করণে একটি ভিন্ন ইনটেক ম্যানিফোল্ড, থ্রোটল বডি, ECU এবং স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়েছে৷ ভলিউম কমাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

উভয় মোটরের বেল্ট ড্রাইভে চেইন আছে। চেইনগুলি সাধারণত বেল্ট-চালিতগুলির চেয়ে ভাল হওয়া সত্ত্বেও, M40 পরিবারের মোটরগুলিতে তারা দুর্বল এবং একটি কম সংস্থান রয়েছে। ছোট প্রস্থের কারণে, রোলার এবং টাইমিং বেল্ট প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, এবং কখনও কখনও তার আগেও। অতএব, ড্রাইভারদের হুডের নীচে থেকে হুইসেল শোনা উচিত এবং সার্কিটের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা উচিত। এটি এম 40 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সুস্পষ্ট ত্রুটি, বিশেষত অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির পটভূমির বিপরীতে যেখানে চেইনটি 200+ হাজার কিলোমিটার "লাইভ" করে। তদতিরিক্ত, এই ইঞ্জিনগুলিতে, একটি খোলা সার্কিট ভালভের মাথায় পিস্টনগুলির একটি অনিবার্য প্রভাবের সাথে থাকে, যার ফলস্বরূপ পরবর্তীটি বাঁকে যায়।

M40B18 এর বিপরীতে, 1.6-লিটার সংস্করণটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তন পেয়েছে। 1988 থেকে 1991 পর্যন্ত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অনুঘটক ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছিল (102 hp, 143 Nm)। 1991-1994 সময়কালে, অনুঘটক সহ মডেলগুলি উত্পাদিত হয়েছিল - 100 এইচপি ক্ষমতা সহ। এবং 141 Nm এর টর্ক। স্বাভাবিকভাবেই, 1.8-লিটার ইউনিটগুলি আরও শক্তিশালী ছিল - 113 এইচপি; টর্ক - 162 Nm।

সমস্যার

এবং যদিও M40 সিরিজের মোটরগুলি নির্ভরযোগ্য, কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে চিন্তা করা হয়, তবে তাদের অসুবিধাগুলি প্রাথমিকভাবে প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার সাথে যুক্ত:

1. ঠক্ঠক্. 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি রান সহ মোটরগুলিতে ঘটে। উত্সটি প্রায়শই একটি জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট, হাইড্রোলিক লিফটার বা রকার অস্ত্র।
2. ত্বরণ ব্যর্থতা। মালিকদের মতে, মোটরের সমস্যা অগ্রভাগে। তাদের পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
3. সাঁতারের বিপ্লব। প্রধান কারণ হল DMRV বায়ু নালীতে একটি ফাটল, যা বায়ু ফুটো করে। যদি বায়ু নালীর সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তবে আপনাকে DMRV, KXX বা থ্রোটল ভালভের মধ্যেই সমস্যাটি সন্ধান করতে হবে। খুব কমই কারণ ক্যামশ্যাফ্ট।
4. অতিরিক্ত গরম। এখানে সবকিছুই আদর্শ এবং সমস্যা সমাধানের অ্যালগরিদম ক্লাসিক: আমরা কুল্যান্টের পরিমাণ পরীক্ষা করি, রেডিয়েটর বা প্লাস্টিকের টিউবগুলিতে ফাটল সন্ধান করি। কদাচিৎ, এয়ার লক, পাম্প এবং একটি থার্মোস্ট্যাট অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ হয়ে ওঠে।
5. শুরু হয় না। অনেকগুলি কারণ রয়েছে: পেট্রোল পাম্প, উচ্চ-ভোল্টেজ তার, ইগনিশন কয়েল ইত্যাদি সহ জ্বালানী ব্যবস্থা।
6. একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন সহ টাইমিং চেইন - 40 হাজার কিলোমিটার। এই মুহূর্তটি মিস না করা এবং সময়মত এটি প্রতিস্থাপন করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অনেক মালিক, দীর্ঘ শৃঙ্খল জীবনের উপর বাজি ধরে, এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ভুলে যান এবং এটি তার ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে।

এসব সমস্যার সঙ্গে যোগ করে ইঞ্জিনের বয়স। 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে, কোনও তাজা M40B16 এবং M40B18 ইঞ্জিন নেই, তাই জার্মান উদ্বেগের পুরানো "ট্রোইকা" বা "পাঁচ" অর্জন করা সেরা সমাধান নয়।

টিউনিংয়ের বিকল্পগুলি

তারা ইচ্ছাকৃতভাবে টিউন করার জন্য M40 ইঞ্জিন কেনে না, একটি ভাল সমাধান আছে - BMW M50। যাইহোক, M40 সংশোধন করার এবং এতে অশ্বশক্তি যোগ করার বিকল্প রয়েছে - একটি স্ট্রোকার। একটি 1.6- বা 1.8-লিটার ইঞ্জিনের ভলিউম 2.1 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। এটি করার জন্য, ব্লকটি 86 মিমিতে বিরক্ত হয়, S50B30 থেকে পিস্টন ব্যবহার করা হয়, সংযোগকারী রডগুলি M440B19 থেকে। তারা সিলিন্ডারের মাথা, সময়, নিষ্কাশন এবং গ্রহণের বহুগুণ প্রতিস্থাপন করে, M44 থেকে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রাখে। এই সব বিদ্যমান 102 এইচপি অনুমতি দেবে. আরও 50-60 এইচপি যোগ করুন ফলস্বরূপ, শক্তি 150-160 এইচপি বৃদ্ধি পাবে।

একটি টারবাইনের আকারে একটি সুপারচার্জার ইনস্টল করাও তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, তবে অনুশীলনে কেউ এটি করে না। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনটিকে এতটা পুনরায় কাজ করতে হবে যে M40 থেকে কেবল সিলিন্ডার ব্লকটি অবশিষ্ট থাকে। আউটপুট একটি 150-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন হবে একটি খুব ছোট সম্পদ সহ।

মালিকরা কী বলে?

বিএমডব্লিউ এম 40 মোটরগুলি দীর্ঘদিন ধরে বাজারে রয়েছে - তাদের উপর ভিত্তি করে গাড়ির মালিকরা তাদের সুবিধা, অসুবিধা, ব্যবহারের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্যতাকে দীর্ঘকাল ধরে "চিবিয়েছেন"।

পেশাদাররা:

1. ছোট জ্বালানী খরচ।
2. কম দাম, অ্যাকাউন্ট প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার গ্রহণ.
3. কোন "তৈলাক্ততা" নেই। অবশ্যই, বর্ধিত তেল খরচ পৃথক মডেলগুলিতে ঘটে, তবে এই জাতীয় সমস্যা অত্যন্ত বিরল। এমনকি পুরানো M40 ইঞ্জিনগুলি মূলত তেল খরচ ছাড়াই চলে।
4. ডিজাইনের সরলতা এবং জটিল প্রযুক্তির অনুপস্থিতির কারণে সস্তা মেরামত।

কনস:

1. টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা ব্যয়বহুল, এবং এটি 40 হাজার কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করা দরকার।
2. পাওয়ার স্টিয়ারিং দেওয়া হয় না, যে কারণে স্টিয়ারিং হুইল ভারী হয়।
3. ক্ষতিপূরণকারীদের সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে - তারা প্রায়শই গর্জন করে। যাইহোক, এটি মালিকদের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি - এটি বিষয়ভিত্তিক ফোরামে উল্লেখ করা হয়েছে।
4. শহরে উচ্চ খরচ (11 লিটার পর্যন্ত), যা মহাসড়কে আরও বেশি কারণ প্যাডেলটি মেঝেতে বিশ্রাম নিতে হয়।
5. উচ্চ rpm এ টর্ক। ফলস্বরূপ - গতির একটি ধীর সেট।

সত্যি বলতে, M40B16 এবং M40B18 কে সফল বলা যাবে না। এগুলি একটি সাধারণ নকশা সহ ভাল মোটর যা দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সমস্যা ছাড়াই কাজ করে, তবে মালিক এবং কারিগরদের পর্যালোচনাগুলি মিশ্রিত হয়। মতামত ভিন্ন - কেউ কেউ উদ্বেগের অন্যান্য মোটরগুলির তুলনায় এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিজাইনের শ্রেষ্ঠত্বে আত্মবিশ্বাসী; অন্যরা উচ্চ গ্যাস মাইলেজ, অবিশ্বস্ততা, কঠিন রক্ষণাবেক্ষণ, তেল এবং জ্বালানির জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার জন্য তাদের কঠোর সমালোচনা করে।

যাইহোক, ইতিবাচক পর্যালোচনাগুলি প্রাধান্য পায় এবং বেশিরভাগ মালিকরা বহু বছর ধরে পরিষেবার ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কথা বলেন।

চুক্তি ইঞ্জিন

তাদের বৃদ্ধ বয়স এবং একটি বড় অবশিষ্ট সম্পদের অভাব সত্ত্বেও, M40 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি এখনও বিক্রি হচ্ছে। উপযুক্ত সাইটগুলিতে, তারা 25-50 হাজার রুবেলের জন্য উপলব্ধ। দাম নির্ভর করে মোটরের অবস্থা, মাইলেজ এবং সমস্যার উপর। এখানে বিখ্যাত সাইট থেকে কয়েকটি স্ক্রিনশট রয়েছে:

আজ একটি চুক্তি M40 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় - তারা সস্তা এবং সাশ্রয়ী মূল্যের, তবে, বিশাল মাইলেজ এবং সমস্যা সহ। এই ইঞ্জিনগুলির গাড়িগুলি কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না, যদিও M40 পরিবারের পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে BMWs এখনও রাশিয়ায় ড্রাইভ করছে।

উপসংহার

মুক্তির সময়, M40 ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা ছিল। তারা ক্রেতার চাহিদা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছে। তারা কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে সহজ, নির্ভরযোগ্য, একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে (অনেক মানুষ আজ পর্যন্ত গাড়ি চালায়), তাই তাদের সফল বিবেচনা করা যৌক্তিক। তাদের সাথে কিছু সমস্যা আছে, তবে প্রাকৃতিক বার্ধক্যের তুলনায় সেগুলি সবই ছোট। M40 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি বেছে নিন - ড্রাইভিং করার পরের দিনই মেরামতে বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত থাকুন। অতএব, শুধুমাত্র কারিগর যারা এটি থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ নেয় বা তাদের নিজেরাই এটি পুনরুদ্ধার করার সুযোগ রয়েছে তারা এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কিনতে পারেন। পাওয়ার প্ল্যান্ট মেরামতের অভিজ্ঞতা ছাড়া সাধারণ চালকরা এই ইঞ্জিন এবং এর উপর ভিত্তি করে গাড়ি কিনতে পারবেন না।