ইঞ্জিন BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU জার্মান উদ্বেগের নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিন, যার বিশাল সম্পদ রয়েছে। তারা M20 পরিবারের পুরানো মোটর প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল, যা পরিবেশগত বন্ধুত্ব সহ আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি আর পূরণ করে না। এবং যদিও M50 ইউনিট সফল হয়েছিল, সেগুলি শুধুমাত্র 6 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 1991 থেকে 1996 পর্যন্ত। পরে তারা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ ইঞ্জিন তৈরি করেছিল - M52 সূচক সহ। তারা প্রযুক্তিগতভাবে ভাল ছিল, কিন্তু একটি অনেক ছোট সম্পদ ছিল. তাই M50s পুরানো ইঞ্জিন, কিন্তু আরো নির্ভরযোগ্য।

M50B20 ইঞ্জিন

পরামিতি

টেবিলে BMW M50B20 এবং M50B20TU ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য।

উত্পাদক	মিউনিখ উদ্ভিদ
সঠিক ভলিউম	1.91 l
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
Питание	প্রবেশক
আদর্শ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 4, মোট 24
পিস্টন স্ট্রোক	66 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	মৌলিক সংস্করণে 10.5, TU-তে 11
ক্ষমতা	150 এইচ.পি. 6000 আরপিএম এ
150 HP 5900 rpm-এ - TU সংস্করণে
ঘূর্ণন সঁচারক বল	190 আরপিএম এ 4900 এনএম
190 rpm-এ 4200 Nm - TU সংস্করণে
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
পরিবেশ অনুবর্তিতা	ইউরো 1
পেট্রোল গ্রহণ	শহরে - 10 কিলোমিটার প্রতি 11-100 লিটার
হাইওয়েতে - 6.5-7 লিটার
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	5.75 l
প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
সম্ভাব্য তেল খরচ	1 লি/1000 কিমি পর্যন্ত
মাধ্যমে রিলিব্রিকেশন	7-10 হাজার কিমি।
ইঞ্জিন রিসোর্স	400+ হাজার কিমি।

ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 5-6 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, এটি শুধুমাত্র কয়েকটি BMW মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল:

BMW 320i E36 হল 2-লিটার ইঞ্জিন সহ সর্বাধিক বিক্রিত সেডান৷ এই ধরনের গাড়ির প্রায় 197 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যা

BMW 320i E36

শুধুমাত্র গাড়িরই নয়, ইঞ্জিনেরও অত্যন্ত উচ্চ চাহিদা এবং নির্ভরযোগ্যতার কথা বলে।

BMW 520i E34 জার্মান গাড়ি শিল্পের প্রায় একটি কিংবদন্তি, যা 1991 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, প্রায় 397 হাজার কপি উত্পাদিত হয়েছিল। এবং যদিও রাশিয়ায় গাড়িটির একটি খারাপ অতীত রয়েছে (কারণ যারা এটি চালায়), এটি একটি কিংবদন্তি হিসাবে রয়ে গেছে। এখন রাশিয়ার রাস্তায় এই গাড়িগুলির সাথে দেখা করা সহজ, তবে, তাদের আসল চেহারার সামান্য অবশিষ্টাংশ - সেগুলি মূলত সুরযুক্ত।

BMW 520i E34

BMW M50B20 এবং M50B20TU ইঞ্জিনের বর্ণনা

M50 সিরিজে 2, 2.5, 3 এবং 3.2 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ ইঞ্জিন রয়েছে। সর্বাধিক জনপ্রিয় ছিল M50B20 ইঞ্জিনগুলির সঠিক ভলিউম 1.91 লিটার। ইঞ্জিনটি পুরানো M20B20 ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীদের তুলনায় এর প্রধান উন্নতি হল 6টি সিলিন্ডার সহ একটি ব্লক, যার প্রতিটিতে 4টি ভালভ রয়েছে। সিলিন্ডারের মাথাটি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক লিফটারও পেয়েছে, যার জন্য ধন্যবাদ 10-20 হাজার কিমি পরে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন বাদ দেওয়া হয়েছিল।

BMW M50B20 এবং M50B20TU 240/228 এর একটি ফেজ সহ ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, 33 মিমি ব্যাস সহ ইনলেট ভালভ, এক্সস্ট ভালভ - 27 মিমি। ইঞ্জিনের সামগ্রিক ওজন কমাতে এটিতে প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ বৈশিষ্ট্যও রয়েছে এবং M20 পরিবারের পূর্বসূরীদের তুলনায় এর নকশা উন্নত করা হয়েছে।

এছাড়াও M50B20 এ, একটি বেল্ট ড্রাইভের পরিবর্তে, একটি নির্ভরযোগ্য চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়, যার পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিলোমিটার। এর মানে হল যে মালিকরা একটি ভাঙা বেল্ট এবং পরবর্তী ভালভের নমনের সমস্যা সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। এছাড়াও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, একটি বৈদ্যুতিন ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি পরিবেশকের পরিবর্তে, ইগনিশন কয়েল, নতুন পিস্টন এবং হালকা সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।

1992 সালে, M50B20 ইঞ্জিনটি একটি বিশেষ ভ্যানোস সিস্টেমের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল। এর নাম দেওয়া হয়েছিল M50B20TU। এই সিস্টেমটি ক্যামশ্যাফ্টগুলির গতিশীল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, অর্থাৎ, ভালভের সময় পরিবর্তন করে। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ঘূর্ণন সঁচারক বল পরামিতিগুলির বক্ররেখা সমান হয়ে যায়, ইঞ্জিন থ্রাস্টও তার অপারেশনের সমস্ত পরিসরে স্থিতিশীল হয়ে ওঠে। অর্থাৎ, কম এবং উচ্চ গতিতে M50B20TU ইঞ্জিনে, টর্ক M50B20 এর চেয়ে বেশি হবে, যা গাড়ির গতিশীলতা (ত্বরণ) নিশ্চিত করবে এবং তাত্ত্বিকভাবে, জ্বালানী সাশ্রয় করবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি নির্বিশেষে, ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব হয়ে ওঠে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - আরও শক্তিশালী।

বেশ কয়েকটি ভ্যানোস সিস্টেম রয়েছে: মনো এবং ডাবল। M50B20 সাধারণ মনো-ভ্যানস ইনটেক সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ইনটেক ভালভের খোলার পর্যায়গুলিকে পরিবর্তন করে। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রযুক্তিটি HONDA থেকে সুপরিচিত VTEC এবং i-VTEC এর একটি অ্যানালগ (প্রতিটি নির্মাতার এই প্রযুক্তির জন্য নিজস্ব নাম রয়েছে)।

সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগতভাবে, M50B20TU-তে VANOS-এর ব্যবহার সর্বাধিক টর্ককে নিম্ন গতিতে স্থানান্তরিত করা সম্ভব করেছে - 4200 rpm পর্যন্ত (VANOS সিস্টেম ছাড়া M4900B50-এ 20 rpm)।

সুতরাং, M2 পরিবারের 50-লিটার ইঞ্জিনটি 2 টি পরিবর্তন পেয়েছে:

1. 10.5, 150 এইচপি এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ ভ্যানোস সিস্টেম ছাড়া মৌলিক পরিবর্তন। এবং 190 rpm-এ 4700 Nm টর্ক।
2. ভ্যানোস সিস্টেমের সাথে, নতুন ক্যামশ্যাফ্ট। এখানে, কম্প্রেশন অনুপাত 11 এ উত্থাপিত হয়েছিল, শক্তি একই - 150 এইচপি। 4900 rpm এ; টর্ক - 190 rpm এ 4200 Nm।

আপনি যদি দুটি বিকল্পের মধ্যে চয়ন করেন তবে দ্বিতীয়টি পছন্দনীয়। কম, মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে টর্কের স্থিতিশীলতার কারণে, ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিকভাবে এবং আরও স্থিতিশীল হয় এবং গাড়িটি গ্যাস প্যাডেলের প্রতি আরও গতিশীল এবং প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে।

সুরকরণ

2 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ শক্তি নেই, তাই M50B20 এর মালিকরা প্রায়শই সেগুলি উন্নত করার চেষ্টা করেন। একটি সম্পদ হারানো ছাড়া অশ্বশক্তি যোগ করার উপায় আছে.

একটি সহজ বিকল্প হল Swap-এর জন্য একটি M50B25 মোটর কেনা৷ এটি M50B20 এবং 2-লিটার সংস্করণের চেয়ে 42 এইচপি বেশি শক্তিশালী গাড়ির কার্যকর প্রতিস্থাপন হিসাবে সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত। এছাড়াও, শক্তি আরও বাড়াতে M50B25 সংশোধন করার উপায় রয়েছে।

এছাড়াও "নেটিভ" M50B20 ইঞ্জিন পরিবর্তন করার বিকল্প রয়েছে। সবচেয়ে সহজ হল এর ভলিউম 2 থেকে 2.6 লিটারে বাড়ানো। এটি করার জন্য, আপনাকে M50TUB20, বায়ু প্রবাহ সেন্সর এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পিস্টন কিনতে হবে - M52B28 থেকে; সংযোগকারী রডগুলি "নেটিভ" থাকে। এছাড়াও আপনাকে B50B25 থেকে কয়েকটি উপাদান নিতে হবে: থ্রোটল ভালভ, টিউন করা ECU, চাপ নিয়ন্ত্রক। যদি M50B20 এ এই সমস্ত সঠিকভাবে ইনস্টল করা থাকে, তবে এর শক্তি 200 এইচপিতে বাড়বে, কম্প্রেশন অনুপাত 12-তে বাড়বে। তদনুসারে, উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ জ্বালানীর প্রয়োজন হবে, তাই শুধুমাত্র AI-98 পেট্রল জ্বালানী করতে হবে। , অন্যথায় বিস্ফোরণ ঘটবে এবং পাওয়ার ড্রপ হবে। সিলিন্ডারের মাথায় একটি পুরু গ্যাসকেট ইনস্টল করে, আপনি সমস্যা ছাড়াই AI-95 পেট্রোলে গাড়ি চালাতে পারেন।

যদি ইঞ্জিনটি ভ্যানোস সিস্টেমের সাথে থাকে তবে অগ্রভাগগুলি অবশ্যই M50B25 থেকে, M52B28 থেকে সংযোগকারী রডগুলি থেকে নির্বাচন করতে হবে।

যে পরিবর্তনগুলি করা হয়েছে তা সিলিন্ডারগুলির ক্ষমতা বাড়াবে - ফলাফলটি প্রায় পূর্ণাঙ্গ M50B28 হবে, তবে এর পূর্ণ সম্ভাবনা আনলক করতে, M50B25 থেকে একটি থ্রোটল ভালভ এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা প্রয়োজন, যা একটি ক্রীড়া সমান দৈর্ঘ্যের বহুগুণ। , সিলিন্ডার হেড (পোর্টিং) এর ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি প্রসারিত এবং সংশোধন করুন। এই পরিবর্তনগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য শক্তি বৃদ্ধি করবে - এই জাতীয় মোটর উল্লেখযোগ্যভাবে M50B25 এর শক্তিকে ছাড়িয়ে যাবে।

প্রাসঙ্গিক সংস্থানগুলিতে বিক্রয়ের জন্য স্ট্রোকার কিট রয়েছে যা আপনাকে 3 লিটারের সিলিন্ডার ভলিউম পেতে দেয়। এটি করার জন্য, তাদের 84 মিমি বোর করা দরকার, রিং সহ পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং m54B30 থেকে সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করা উচিত। সিলিন্ডার ব্লক নিজেই 1 মিমি দ্বারা স্থল বন্ধ. সিলিন্ডার হেড এবং লাইনারগুলি M50B25 থেকে নেওয়া হয়েছে, 250 সিসি ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছে, টাইমিং চেইনের একটি সম্পূর্ণ সেট। মূল M50B20 থেকে কয়েকটি উপাদান অবশিষ্ট থাকবে, এখন এটি 50 লিটারের ভলিউম সহ M30B3 স্ট্রোকার হবে।

আপনি স্ক্রিক 264/256 ক্যামশ্যাফ্ট, S50B32 থেকে অগ্রভাগ, 6-থ্রোটল ইনটেক ইনস্টল করে একটি সুপারচার্জার ব্যবহার না করে সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করতে পারেন। এটি আপনাকে ইঞ্জিন থেকে প্রায় 260-270 এইচপি সরানোর অনুমতি দেবে।

টার্বো কিট

একটি 2L M50 টার্বোচার্জ করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল MAP সেন্সর, টার্বো ম্যানিফোল্ড, ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা প্রোব, উচ্চ কার্যকারিতা 30cc ইনজেক্টর, সম্পূর্ণ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সহ একটি গ্যারেট GT440 টার্বো কিট ফিট করা। এই সমস্ত উপাদানগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য আপনাকে বিশেষ ফার্মওয়্যারের প্রয়োজন হবে। আউটপুটে, শক্তি 300 এইচপিতে বৃদ্ধি পাবে এবং এটি স্টক পিস্টন গ্রুপে রয়েছে।

এছাড়াও আপনি 550 সিসি ইনজেক্টর এবং একটি গ্যারেট GT35 টার্বো ইনস্টল করতে পারেন, কারখানার পিস্টনগুলিকে CP পিস্টন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন, নতুন APR সংযোগকারী রড এবং বোল্ট ইনস্টল করতে পারেন৷ এটি 400+ এইচপি মুছে ফেলবে।

সমস্যার

এবং যদিও M50B20 ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ সংস্থান রয়েছে, এতে কিছু সমস্যা রয়েছে:

1. অতিরিক্ত গরম। এটি M সূচক সহ প্রায় সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য। ইউনিটটি সহ্য করা কঠিন, তাই অপারেটিং তাপমাত্রা (90 ডিগ্রী) অতিক্রম করা ড্রাইভারের উদ্বেগের কারণ হওয়া উচিত। আপনাকে থার্মোস্ট্যাট, পাম্প, অ্যান্টিফ্রিজ পরীক্ষা করতে হবে। সম্ভবত শীতল ব্যবস্থায় বায়ু পকেটের উপস্থিতির কারণে অতিরিক্ত গরম হয়।
2. ভাঙা অগ্রভাগ, ইগনিশন কয়েল, স্পার্ক প্লাগ দ্বারা সৃষ্ট সমস্যা।
3. ভ্যানোস সিস্টেম। প্রায়শই, এই প্রযুক্তির সাথে ইঞ্জিনের মালিকরা সিলিন্ডারের মাথায় ঝাঁকুনি, সাঁতারের গতি এবং শক্তি হ্রাস সম্পর্কে অভিযোগ করেন। আপনাকে একটি Vanos M50 মেরামতের কিট কিনতে হবে।
4. সাঁতারের বিপ্লব। এখানে সবকিছুই মানসম্মত: একটি ভাঙা নিষ্ক্রিয় ভালভ বা থ্রোটল পজিশন সেন্সর। প্রায়শই মোটর এবং ড্যাম্পার নিজেই পরিষ্কার করে সমাধান করা হয়।
5. তেল বর্জ্য। M50B20 ইঞ্জিনের প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে, তারা প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লিটার "খাতে" পারে। একটি ওভারহল সাময়িকভাবে সমস্যার সমাধান করতে পারে বা নাও করতে পারে, তাই আপনাকে শুধু তেল যোগ করতে হবে। এছাড়াও, ভালভ কভার গ্যাসকেট এখানে ফুটো হতে পারে, এমনকি তেল ডিপস্টিক দিয়ে বেরিয়ে যেতে পারে।
6. অ্যান্টিফ্রিজের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি সময়ের সাথে ক্র্যাক করতে পারে - কুল্যান্টটি ক্র্যাকের মধ্য দিয়ে চলে যাবে।

এই সমস্যাগুলি ব্যবহৃত মোটরগুলিতে ঘটে তবে এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক। সবকিছু সত্ত্বেও, M50 ইঞ্জিনগুলি ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য। এগুলি সাধারণত কিংবদন্তি মোটর, জার্মান উদ্বেগের দ্বারা তৈরি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কোনটি সেরা এবং সবচেয়ে সফল। এগুলি নকশার ভুল গণনা বর্জিত, এবং যে সমস্যাগুলি দেখা দেয় তা পরিধান বা অনুপযুক্ত অপারেশনের সাথে আরও সম্পর্কিত।

BMW 5 E34 m50b20 ইঞ্জিন শুরু

সঠিক এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, উচ্চ-মানের এবং আসল "ভোগ্য সামগ্রী" ব্যবহার করে, মোটর সংস্থান 300-400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। কোটিপতির খ্যাতি রয়েছে তার, কিন্তু পাড়ি দিতে ১০ লাখ কিমি। শুধুমাত্র নিখুঁত সেবা দিয়ে সম্ভব।

চুক্তি ইঞ্জিন

এবং যদিও শেষ আইসিইগুলি 1994 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল, আজ তারা এখনও চলছে, এবং উপযুক্ত সাইটগুলিতে চুক্তি ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পাওয়া সহজ। তাদের দাম মাইলেজ, অবস্থা, সংযুক্তি, উত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে।

দাম ভিন্ন - 25 থেকে 70 হাজার রুবেল থেকে; গড় মূল্য 50000 রুবেল। এখানে প্রাসঙ্গিক সম্পদ থেকে স্ক্রিনশট আছে.

সামান্য অর্থের জন্য, প্রয়োজনে ইঞ্জিনটি কিনে আপনার গাড়িতে লাগানো যেতে পারে।

উপসংহার

BMW M50B20 এবং M50B20TU অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি একটি সাধারণ কারণে কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না - তাদের সংস্থানগুলি রোল আউট করা হয়েছে৷ আপনি যদি তাদের উপর ভিত্তি করে একটি BMW চয়ন করেন, তাহলে মেরামত বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত থাকুন। যাইহোক, মোটরের বিশাল সম্পদের পরিপ্রেক্ষিতে, 200 হাজার কিলোমিটার পরিসরের মডেলগুলি একই পরিমাণে গাড়ি চালাতে সক্ষম হতে পারে, তবে এটি ছোট বা মাঝারি মেরামতের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না।