BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP ইঞ্জিন

স্টেয়ার প্ল্যান্ট থেকে পরবর্তী প্রজন্মের 6-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন - N57 (N57D30) এর উত্পাদন 2008 সালে শুরু হয়েছিল। সমস্ত ইউরো-5 মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, N57 প্রিয় M57-কে প্রতিস্থাপিত করেছে - বারবার আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় পুরস্কৃত করা হয়েছে এবং BMW টার্বোডিজেল লাইনের মধ্যে অন্যতম সেরা।

N57D30 একটি বন্ধ অ্যালুমিনিয়াম বিসি পেয়েছিল, যার ভিতরে 90 মিমি (যার উচ্চতা 47 মিমি) পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 3 লিটারের মতো আয়তন অর্জন করা সম্ভব করেছিল।

সিলিন্ডার ব্লকটি তার পূর্বসূরি থেকে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত, যার নিচে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ লুকানো থাকে। ইনলেট এবং আউটলেটে ভালভের ব্যাস: যথাক্রমে 27.2 এবং 24.6 মিমি। ভালভের পা 5 মিমি পুরু থাকে।

N57 অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে টাইমিং চেইন ড্রাইভের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য, যেমন N47 এর মতো, চেইনটি ইনস্টলেশনের পিছনে অবস্থিত। জরুরী পরিস্থিতিতে পথচারীদের ঝুঁকি কমানোর জন্য এটি করা হয়েছিল।

N57D30 ইউনিটগুলি সজ্জিত: ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ প্রযুক্তি - কমন রেল 3; বশ থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প CP4.1; সুপারচার্জার গ্যারেট GTB2260VK 1.65 বার (কিছু পরিবর্তনে, টার্বোচার্জিংয়ের ডাবল বা ট্রিপল মডেল ইনস্টল করা আছে), এবং অবশ্যই একটি ইন্টারকুলার।

এছাড়াও N57D30-এ ইনস্টল করা আছে ইনটেক সোইর্ল ফ্ল্যাপ, EGR, এবং DDE ফার্মওয়্যার সংস্করণ 7.3 সহ একটি Bosch ইলেকট্রনিক ইউনিট।

একই সাথে 6-সিলিন্ডার N57 এর সাথে, এটির একটি ছোট অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল - 47 সিলিন্ডার সহ N4। একজোড়া সিলিন্ডারের অনুপস্থিতি ছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলিকে টার্বোচার্জার, সেইসাথে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

2015 সাল থেকে, N57 B57 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

স্পেসিফিকেশন N57D30

ডিজিটাল কন্ট্রোল সিস্টেম এবং সাধারণ রেল প্রযুক্তি সহ N57D30 টার্বোচার্জড* ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 5-সিরিজ এবং অন্যান্য BMW মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

BMW N57D30 টার্বোর মূল বৈশিষ্ট্য
আয়তন, সেমি 3	2993
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	204-313
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
খরচ, l / 100 কিমি	4.8-7.3
আদর্শ	ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84-90
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
তুলনামূলক অনুপাত	16.05.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	84-90
মডেল	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
সম্পদ, হাজার কি.মি	300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71।

* একটি একক টার্বোচার্জার, বিটার্বো বা ট্রাই-টার্বোজড সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।

* ইঞ্জিন নম্বরটি ইনজেকশন পাম্প ধারকের BC-তে অবস্থিত।

পরিবর্তন

• N57D30O0 হল প্রথম আপার পারফরম্যান্স N57 যার 245 এইচপি। এবং 520-540 Nm।
• N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm, এবং Garrett GTB450VK সহ N2260 এর নিম্ন কর্মক্ষমতা সংস্করণ। এই পরিবর্তনটিই N এর ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল
• N57D30T0 - 57-209 এইচপি সহ সর্বোচ্চ (শীর্ষ) পারফরম্যান্স ক্লাসের N306 এবং 600 Nm। N57D30TOP সহ প্রথম BMWs 2009 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ইউনিটগুলি একটি পরিবর্তিত নিষ্কাশন, পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর এবং একটি BiTurbo বুস্ট সিস্টেম (BorgWarner থেকে K26 এবং BV40 সহ) দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে দ্বিতীয় পর্যায়ে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি সুপারচার্জার, যা আপনাকে 2.05 বার চাপ তৈরি করতে দেয়। N57D30TOP DDE ফার্মওয়্যার সংস্করণ 7.31 সহ একটি Bosch বক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

BMW N57D30TOP-এর মূল বৈশিষ্ট্য
আয়তন, সেমি 3	2993
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	306-381
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
খরচ, l / 100 কিমি	5.9-7.5
আদর্শ	ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84-90
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
তুলনামূলক অনুপাত	16.05.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	84-90
মডেল	5-সিরিজ, 7-সিরিজ, X3, X4, X5, X6
সম্পদ, হাজার কি.মি	300+

• N57D30O1 - 258 এইচপি সহ প্রথম প্রযুক্তিগত আপডেটের উপরের কর্মক্ষমতা ইউনিট এবং 560 Nm।
• N57D30T1 হল প্রথম আপগ্রেড করা টপ পারফরম্যান্স ইঞ্জিন যার 313 এইচপি। এবং 630 Nm। প্রথম পরিবর্তিত N57D30T1 এর মুক্তি, সমস্ত ইউরো-6 মান মেনে, 2011 সালে শুরু হয়েছিল। আপডেট হওয়া ইউনিটগুলি উন্নত দহন চেম্বার, একটি গ্যারেট GTB2056VZK সুপারচার্জার, সেইসাথে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগ পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন DDE ফার্মওয়্যার সংস্করণ 7.41 সহ একটি Bosch ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
• N57D30S1 হল একটি সুপার পারফরম্যান্স ক্লাস 381 ইঞ্জিন যার একটি ট্রাই-টার্বোজড সুপারচার্জার যা 740 এইচপি সরবরাহ করে। এবং 16.5 Nm। ইনস্টলেশনটিতে একটি শক্তিশালী বিসি, একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ss 6 এর অধীনে পিস্টন এবং একটি পরিবর্তিত CO রয়েছে। ভালভগুলিও বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি নতুন ইনটেক সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে, একটি পাইজোইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ অগ্রভাগ, একটি উন্নত জ্বালানী ব্যবস্থা, সেইসাথে ইউরো -7.31 মান মেনে চলা একটি নিষ্কাশন। কন্ট্রোল ইউনিট ডিডিই ফার্মওয়্যার সংস্করণ 57 সহ Bosch দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। N30D1S57-কে N30D45-এর অন্যান্য পরিবর্তন থেকে আলাদা করার প্রধান জিনিস হল একটি তিন-পর্যায়ের টার্বোচার্জার যার দুটি BV2 সুপারচার্জার BorgWarner এবং একটি B381, যা আপনাকে মোট 740 এইচপি অর্জন করতে দেয়। এবং XNUMX Nm।

BMW N57D30S1 এর মূল বৈশিষ্ট্য
আয়তন, সেমি 3	2993
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	381
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	740 (75) / 3000
খরচ, l / 100 কিমি	6.7-7.5
আদর্শ	ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84-90
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	381 (280) / 4400
তুলনামূলক অনুপাত	16.05.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	84-90
মডেল	5-সিরিজ, X5, X6
সম্পদ, হাজার কি.মি	300+

N57D30 এর সুবিধা এবং সমস্যা

পেশাদাররা:

• টার্বো সিস্টেম
• সাধারণ রেল
• টিউনিংয়ের উচ্চ সম্ভাবনা

কনস:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার
• ইনটেক ফ্ল্যাপ সমস্যা
• পাইজোইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ ইনজেক্টর

N57D30 এ বহিরাগত শব্দগুলি একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার নির্দেশ করে, যা সাধারণত ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটারে ঘটে। আরও এক লক্ষের পরে, ইউনিটের পিছনে একটি অপ্রাকৃত শব্দ টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের সম্ভাব্য প্রয়োজন নির্দেশ করে। এখানে একটি অতিরিক্ত সমস্যা হ'ল পাওয়ার প্ল্যান্টটি ভেঙে ফেলার কাজ, কারণ ড্রাইভটি নিজেই পিছনে অবস্থিত। চেইন সম্পদ - 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

M পরিবারের ইউনিটগুলির বিপরীতে, N57D30-এর ড্যাম্পারগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে না, তবে তারা কোক দিয়ে এত বেশি আচ্ছাদিত হতে পারে যে তারা সম্পূর্ণভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যার কারণে মোটর ক্রমাগত ত্রুটি দেয়।



ইজিআর ভালভটিও পরিষ্কার করা দরকার, কারণ প্রায়শই, ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটারে, এটি ময়লা দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আটকে যেতে পারে। উপরের সমস্যাগুলি এড়াতে, ড্যাম্পার এবং ইজিআরে প্লাগ লাগানো ভাল।

এর পরে মোটরটি পর্যাপ্তভাবে কাজ করার জন্য, আপনাকে কন্ট্রোল ইউনিট রিফ্ল্যাশ করতে হবে।

BMW N57D30 ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইনের সংস্থান প্রায় 200 হাজার কিমি, তবে সাধারণত আরও বেশি। পাওয়ার ইউনিটটি যতক্ষণ সম্ভব কাজ করার জন্য, আপনার তেলের গুণমান সংরক্ষণ করা উচিত নয় এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত তরলগুলি ব্যবহার করা ভাল, পাশাপাশি ইঞ্জিনটিকে সময়মতো পরিষেবা দেওয়া এবং এটি দিয়ে জ্বালানী সরবরাহ করা ভাল। প্রমাণিত জ্বালানী। তারপরে N57D30 ইঞ্জিনগুলির সংস্থানগুলি নিজেই নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত 300 হাজার কিলোমিটারকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যেতে পারে।

টিউনিং N57D30

একটি একক টার্বোচার্জার সহ প্রচলিত N57D30s (N57D30U0 এবং N57D30O0) চিপ টিউনিংয়ের সাহায্যে 300 এইচপি পর্যন্ত অর্জন করতে পারে এবং একটি ডাউনপাইপের সাহায্যে তাদের শক্তি 320 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এই ক্ষেত্রে N57D30T1 ইউনিট 10-15 এইচপির বেশি যোগ করে। যাইহোক, 204 এবং 245 এইচপি সহ উপরের আইসিইগুলি। টিউনিংয়ের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয়।

N57D30TOP-এর শক্তি দুটি সুপারচার্জার সহ কন্ট্রোল ইউনিটের মাত্র একটি ফ্ল্যাশিং এবং একটি ডাউনপাইপ সহ 360-380 এইচপি পর্যন্ত টিউন করা হয়েছে।

সম্ভবত সমগ্র N57 পরিবারের মধ্যে সবচেয়ে ত্রুটিহীন N57D30S1 ডিজেল ইউনিট একটি ট্রাই-টার্বোজড ইনজেকশন সিস্টেম সহ, চিপ টিউনিং করার পরে এবং একটি ডাউনপাইপ দিয়ে, এটি 440 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে পারে। এবং 840 Nm।