BMW N62B36, N62B40 ইঞ্জিন

এর পরে, M62B35-এর পরে, হালকা-অ্যালয় নির্মাণের 8-সিলিন্ডার পিস্টন পাওয়ার ইউনিট, BMW প্ল্যান্ট ডিঙ্গলফিং থেকে N62B36, ব্যাপক উত্পাদনে চলে যায়, যা তার বিখ্যাত পূর্বসূরিকে প্রতিস্থাপন করে। ইঞ্জিন তৈরির ভিত্তি ছিল N62B44।

N62B36

BC N62B36 ইনস্টল করা হয়েছে: 81.2 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 84 মিমি ব্যাস সহ সিলিন্ডার এবং নতুন সংযোগকারী রড।

সিলিন্ডারের মাথাটি N62B44 এর মতো, ইনটেক ভালভের ব্যাস ব্যতীত, যা ছোট হয়ে গেছে - 32 মিমি। নিষ্কাশন ভালভ একই থাকে - 29 মিমি।

এছাড়াও N62B36 এ, ভালভেট্রনিক এবং ডাবল ভ্যানস সিস্টেমগুলি উপস্থিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি ফার্মওয়্যার 9.2 সহ একটি Bosch DME ME সংস্করণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

ইঞ্জিনটি BMW 35i তে ইনস্টল করা হয়েছিল যতক্ষণ না জার্মান অটোমেকার 2005 সালে এটিকে পুনরায় ডিজাইন করা N62B40 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা শুরু করে।

BMW N62B36 এর মূল বৈশিষ্ট্য
আয়তন, সেমি 3	3600
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	272
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	360 (37) / 3700
খরচ, l / 100 কিমি	10.09.2019
আদর্শ	ভি আকারের, 8 সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	272 (200) / 6200
তুলনামূলক অনুপাত	10.02.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	81.2
মডেল	7-সিরিজ (735i E65)
সম্পদ, হাজার কি.মি	400+

* ইঞ্জিন নম্বরটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের নীচে, বাম থাবার কাছে অবস্থিত।

N62B40

বৃহৎ-ক্ষমতার N62B48 ইউনিটের সমান্তরালে, BMW Plant Dingolfing এর প্রতিরূপ N62B40 তৈরি করেছিল, যা N62B36 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এই ইনস্টলেশনের বিকাশের ভিত্তিটি ছিল সঠিকভাবে N62B48, বিসি-তে যার মধ্যে 84.1 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং 87 মিমি ব্যাসের সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল।

N62B40 সিলিন্ডার হেড উন্নত দহন চেম্বার এবং একটি নতুন প্রকাশের জন্য পরিবর্তিত ভালভ পেয়েছে (বর্ধিত পাইপ ক্রস সেকশন সহ)। মাথা তৈরির উপাদানটি সিলিকন - সিলুমিন সহ অ্যালুমিনিয়ামের একটি খাদ ছিল। এছাড়াও N62B40-এর জন্য, একটি DISA সিস্টেম সহ একটি নতুন দুই-পর্যায়ের গ্রহণ ইনস্টল করা হবে।

ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ছিল ফার্মওয়্যার 9.2.2 সহ একটি Bosch ECU সংস্করণ DME ME। এই মোটরটি BMW 40i মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল।

2008 সাল থেকে, N62 পাওয়ারট্রেনের পুরো পরিবারটি ধীরে ধীরে N63 টার্বোচার্জড ইউনিটের একটি নতুন সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

BMW N62B40 এর মূল বৈশিষ্ট্য
আয়তন, সেমি 3	4000
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	306
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm	390 (40) / 3500
খরচ, l / 100 কিমি	11.02.2019
আদর্শ	ভি আকারের, 8 সিলিন্ডার
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84.1-87
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট	306 (225) / 6300
তুলনামূলক অনুপাত	10.05.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	84.1-87
মডেল	5-সিরিজ (540i E60), 7-সিরিজ (740i E65)
সম্পদ, হাজার কি.মি	400+

* ইঞ্জিন নম্বরটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের নীচে, বাম থাবার কাছে অবস্থিত।

N62B36 এবং N62B40 এর সুবিধা এবং সমস্যা

Плюсы

• ডুয়াল-ভ্যানস/বাই-ভ্যানস
• ভালভেট্রনিক
• সংস্থান

Минусы

• মাসলোজার
• ভাসমান বিপ্লব
• তেল ফুটো

N62B36 এবং N62B40 ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে, বর্ধিত তেল খরচ প্রায়শই উল্লেখ করা হয়। এটি সাধারণত 100 হাজার কিমি দৌড়ের পরে ঘটে। এবং সবকিছুর কারণ হল ভালভ স্টেম সিল। প্রায় এক লক্ষ মাইলেজ পরে, তেল স্ক্র্যাপার রিং অবশেষে ব্যর্থ হয়।

ভাসমান বিপ্লব, একটি নিয়ম হিসাবে, ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতার কারণে প্রদর্শিত হয়। আপনি ভালভেট্রনিক গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম, এয়ার লিকেজের উপস্থিতি, ফ্লো মিটারও পরীক্ষা করতে পারেন।

তেল লিক হওয়ার ঘটনা, একটি নিয়ম হিসাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিল বা জেনারেটর হাউজিং গ্যাসকেটের কারণে প্রদর্শিত হয়। এছাড়াও, অনুঘটকের কোষগুলি যেগুলি সময়ের সাথে সাথে ভেঙে যায় সেগুলি সিলিন্ডারে শেষ হয়, যার ফলে স্কোরিং হয়। এই ক্ষেত্রে সর্বোত্তম সমাধান হল অনুঘটকগুলিকে শিখা অ্যারেস্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

সাধারণভাবে, যাতে N62B36 এবং N62B40 ইঞ্জিনগুলির সংস্থান যতটা সম্ভব দীর্ঘ হয় এবং তাদের সাথে যতটা সম্ভব কম সমস্যা থাকে, ইঞ্জিন তেল এবং জ্বালানী সংরক্ষণ না করা এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করাও ভাল।

N62B36 এবং N62B40 টিউনিং

N62B36 টিউন করার সবচেয়ে উপযুক্ত উপায় হল সিস্টেমটি চিপ করা। আপনার আরও প্রয়োজন হবে: একটি ক্রীড়া নিষ্কাশন, একটি কম প্রতিরোধের ফিল্টার এবং ECU নিজেই একটি ভাল সেটিং। এই সমস্ত আপনাকে 300 এইচপি পর্যন্ত পাওয়ার অনুমতি দেবে। এবং ইঞ্জিনকে ভাল গতিশীলতা দিন। অন্য কিছু করার কোনো মানে হয় না, শুধু গাড়ি বদলানোই ভালো।

পর্যাপ্ত অর্থের জন্য N62B40 এর ভাল টিউনিং কাজ করবে না এবং এখানে আপনাকে বেছে নিতে হবে: হয় চিপিং বা একটি ব্যয়বহুল টার্বোচার্জার। কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করা, একটি শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টারের সাথে মিলিত এবং একটি স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম ইনস্টল করা, 330-340 hp প্রদান করতে সক্ষম হবে৷ এবং আক্রমণাত্মক ইঞ্জিন অপারেশনের অনুভূতি।

PONTOREZKI ইঞ্জিন মেরামত। BMW M62, N62। bmw n62 ইঞ্জিন

উপসংহার

সংক্ষেপে, এটা বলা নিরাপদ যে N62 পাওয়ার ইউনিটগুলি, নিউ জেনারেশন ইঞ্জিন সিরিজের অন্তর্গত, M62 এর জন্য একটি ভাল প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করেছে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, N62 মোটর যান্ত্রিক এবং ডিজিটাল উভয়ভাবেই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে। সমস্ত উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলীরা শক্তি বাড়াতে এবং টর্ক উন্নত করতে, সেইসাথে বায়ুমণ্ডলে জ্বালানী খরচ এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল।

একদিকে, উন্নতি এবং উদ্ভাবনগুলি সর্বশেষ প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটগুলির কাজকে আরও যুক্তিযুক্ত করে তুলেছে, তবে অন্যদিকে, এই সমস্তগুলি তাদের নকশাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করেছে, যা কেবল "কৌতুকপূর্ণ" হয়ে উঠেছে। এটি অন্তত N62B36 এবং N62B40 ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য নয়। N62-এর সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গাগুলির মধ্যে একটি হল পূর্বোক্ত ডাবল ভ্যানোস সিস্টেম। এছাড়াও একটি দুর্বল পয়েন্ট হল ভালভেট্রনিক সিস্টেমের মেকানিক্স।

আইসিই তত্ত্ব: BMW N62b48 ইঞ্জিন (ডিজাইন রিভিউ, ভ্যানোস, ভালভেট্রনিক)

2002 সালে আন্তর্জাতিক পাওয়ারট্রেন প্রতিযোগিতায়, N62B36 নিম্নলিখিত শিরোনামে ভূষিত হয়েছিল: "সেরা নতুন ইঞ্জিন", "বছরের সেরা ইঞ্জিন", এবং এছাড়াও বিভাগে বিজয়ী: "সেরা 4-লিটার ইঞ্জিন"।