BMW N63B44, N63B44TU ইঞ্জিন

বিএমডব্লিউর বিশেষজ্ঞরা N63B44 এবং N63B44TU ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত।

এই পাওয়ার ইউনিটগুলি একটি নতুন প্রজন্মের অন্তর্গত, যা বর্তমান ইউরো 5 পরিবেশগত মানকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে।

এই মোটরটি উচ্চ-মানের গতিশীলতা এবং গতির বৈশিষ্ট্য সহ চালকদেরও আকর্ষণ করে। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে তাদের তাকান.

ইঞ্জিন ওভারভিউ

N63B44 এর মৌলিক সংস্করণের প্রকাশ 2008 সালে শুরু হয়েছিল। 2012 সাল থেকে, N63B44TUও সংশোধন করা হয়েছে। মিউনিখ প্ল্যান্টে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

মোটরটি অপ্রচলিত উচ্চাকাঙ্ক্ষী N62B48 প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল। সাধারণভাবে, উন্নয়নটি তার পূর্বসূরির ভিত্তিতে করা হয়েছিল, তবে প্রকৌশলীদের ধন্যবাদ, খুব কম নোড এটি থেকে রয়ে গেছে।

সিলিন্ডার হেডগুলি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। তারা গ্রহণের পাশাপাশি নিষ্কাশন ভালভের একটি ভিন্ন প্লেসমেন্ট পেয়েছে। একই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভের ব্যাস 29 মিমি সমান হয়ে গেছে, এবং গ্রহণ ভালভের জন্য এটি 33,2 মিমি। সিলিন্ডার হেড সিস্টেমও উন্নত করা হয়েছে। বিশেষ করে, সমস্ত ক্যামশ্যাফ্ট 231/231 এ একটি নতুন ফেজ পেয়েছে এবং লিফটটি ছিল 8.8/8.8 মিমি। গাড়ি চালানোর জন্য আরেকটি বুশিং দাঁতযুক্ত চেইনও ব্যবহার করা হয়েছিল।

একটি সম্পূর্ণ কাস্টম সিলিন্ডার ব্লকও তৈরি করা হয়েছিল, এটির জন্য অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়েছিল। এটিতে একটি পরিবর্তিত ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া ইনস্টল করা হয়েছিল।

সিমেন্স MSD85 ECU নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়। গ্যারেট MGT22S টার্বোচার্জারের এক জোড়া আছে, তারা সমান্তরালভাবে কাজ করে, সর্বোচ্চ 0,8 বারের বুস্ট প্রেসার প্রদান করে।

2012 সালে, একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, N63B44TU, সিরিজটিতে চালু করা হয়েছিল। মোটরটি আপগ্রেড করা পিস্টন এবং সংযোগকারী রড পেয়েছে। গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সামঞ্জস্যের পরিসরও প্রসারিত করা হয়েছে। একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

মোটরগুলির দুর্দান্ত গতিশীলতা রয়েছে, যা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। তুলনা করার সুবিধার জন্য, সমস্ত প্রধান সূচক একটি টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়।

N63B44	N63B44TU
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	4395	4395
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	400 - 462	449 - 450
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -92 পেট্রল এআই -95 পেট্রল এআই -98	পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
ইঞ্জিনের ধরণ	ভি আকারের, 8 সিলিন্ডার	ভি আকারের, 8 সিলিন্ডার
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	208 - 292	189 - 197
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	88.3 - 89	89
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4
সুপারচার্জার	যমজ টার্বোচার্জিং	টারবাইন
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	ঐচ্ছিক	হাঁ
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	88.3 - 89	88.3
তুলনামূলক অনুপাত	10.5	10.5
সম্পদের বাইরে। কিমি	400+	400+

এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা খুব ভাগ্যবান যে এখন তারা নিবন্ধনের সময় পাওয়ার ইউনিটের সংখ্যা পরীক্ষা করে না। নম্বরটি সিলিন্ডার ব্লকের নীচে অবস্থিত।

এটি দেখার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিন সুরক্ষা অপসারণ করতে হবে, তারপরে আপনি লেজারের সাথে এমবস করা চিহ্নিতকরণ দেখতে পারেন। যদিও কোন পরিদর্শনের প্রয়োজনীয়তা নেই, তবুও রুমটি পরিষ্কার রাখার সুপারিশ করা হয়।

নির্ভরযোগ্যতা এবং দুর্বলতা

জার্মান-তৈরি ইঞ্জিন সবসময় নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়েছে। কিন্তু, এই লাইনটিই রক্ষণাবেক্ষণের নির্ভুলতার দ্বারা আলাদা করা হয়। কোনো বিচ্যুতি জটিল মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।

সমস্ত ইঞ্জিন ভালভাবে তেল খায়, এটি প্রাথমিকভাবে খাঁজগুলিকে কোক করার প্রবণতার কারণে। প্রস্তুতকারক সাধারণত নির্দেশ করে যে প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার পর্যন্ত লুব্রিকেন্টের ব্যবহার স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে।

মিসফায়ার ঘটতে পারে। কারণ হল স্পার্ক প্লাগ। প্রায়শই, মেকানিক্স এম-সিরিজ ইঞ্জিন থেকে স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। তারা সম্পূর্ণ অভিন্ন।

জল হাতুড়ি ঘটতে পারে. এটি প্রাথমিক রিলিজের ইঞ্জিনগুলিতে দীর্ঘ ডাউনটাইম পরে ঘটে। কারণটি পাইজো অগ্রভাগে, পরবর্তী সমাবেশগুলিতে অন্যান্য অগ্রভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল, এই সমস্যাটি ছাড়াই। শুধু ক্ষেত্রে, জল হাতুড়ি ঘটনার জন্য অপেক্ষা না করে তাদের ইনস্টল করা মূল্যবান।

repairability

অনেক ড্রাইভারের জন্য, BMW N63B44 এবং N63B44TU ইঞ্জিনগুলির স্ব-মেরামত প্রায় অসম্ভব কাজ হয়ে উঠেছে। এর বেশ কিছু কারণ রয়েছে।

বিশেষ আকৃতির মাথার জন্য অনেক ইউনিট বোল্টে মাউন্ট করা হয়। তারা মান অটো মেরামতের কিট অন্তর্ভুক্ত করা হয় না. আপনি তাদের আলাদাভাবে কিনতে হবে.

বেশিরভাগ কাজের জন্য, এমনকি ছোটখাটো, প্রচুর পরিমাণে প্লাস্টিকের অংশগুলি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। অফিসিয়াল BMW পরিষেবাগুলিতে, অপসারণের জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুত করার মান হল 10 ঘন্টা। একটি গ্যারেজে, এই কাজটি 30-40 ঘন্টা সময় নেয়। তবে, সাধারণভাবে, যদি নির্দেশাবলী অনুসারে সবকিছু করা হয় তবে কোনও সমস্যা হবে না।

এছাড়াও, কখনও কখনও উপাদানগুলির সাথে অসুবিধা হতে পারে। তারা সাধারণত অর্ডার আনা হয়. এটি মেরামতের প্রক্রিয়াটিকে কিছুটা জটিল এবং বিলম্বিত করতে পারে।

কি তেল ব্যবহার করতে হবে

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি লুব্রিকেন্টের মানের উপর বেশ দাবি করে। অতএব, প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত শুধুমাত্র সিন্থেটিক তেল কিনতে ভুলবেন না। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার সর্বোত্তম বলে মনে করা হয়:

• 5 ডাব্লু -30;
• 5W-40।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে প্যাকেজিংটি অবশ্যই নির্দেশ করবে যে পণ্যটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত এবং অনুমোদিত।

প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা উচিত। সময়মত প্রতিস্থাপন উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর জীবন প্রসারিত. অবিলম্বে মার্জিন সহ একটি লুব্রিকেন্ট কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়। 8,5 লিটার ইঞ্জিনে স্থাপন করা হয়, খরচ বিবেচনা করে, একবারে 15 লিটার নেওয়া ভাল।

টিউনিং বৈশিষ্ট্য

শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল চিপ টিউনিং। অন্যান্য ফার্মওয়্যার ব্যবহার করে আপনি 30 এইচপি বৃদ্ধি পেতে পারবেন। প্রাথমিক শক্তি বিবেচনায় এটি খুব ভাল। তদুপরি, ইঞ্জিনের সামগ্রিক সংস্থান বৃদ্ধি পায়, ফ্ল্যাশ করার পরে এটি শান্তভাবে প্রায় 500-550 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে।

সিলিন্ডার বোরিং কার্যকর নয়, এটি শুধুমাত্র ব্লকের জীবনকে হ্রাস করে। আপনি যদি নকশাটি পরিবর্তন করতে চান তবে একটি স্পোর্টস এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা ভাল, সেইসাথে একটি পরিবর্তিত ইন্টারকুলার। এই ধরনের পরিমার্জন 20 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি দিতে পারে।

SWAP ক্ষমতা

এই মুহুর্তে, BMW লাইনআপে প্রতিস্থাপনের জন্য উপযুক্ত আর কোন শক্তিশালী ইঞ্জিন নেই। এটি কিছুটা মোটর চালকদের সম্ভাবনাকে সীমিত করে যারা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য মোটর প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করে।

এটি কি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল?

এই পরিবর্তনগুলির মোটরগুলি প্রায়শই এবং অনেকগুলি মডেলের মুখোমুখি হয়েছিল। আমরা শুধুমাত্র রাশিয়ায় পাওয়া যেতে পারে যে তালিকা করা হবে.

N63B44 পাওয়ার ইউনিটটি BMW 5-সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 2016 - বর্তমান, সপ্তম প্রজন্ম, সেডান, G30;
• 2013 - 02.2017, রিস্টাইল করা সংস্করণ, ষষ্ঠ প্রজন্ম, সেডান, F10;
• 2009 - 08.2013, ষষ্ঠ প্রজন্ম, সেডান, F10।

এটি BMW 5-Series Gran Turismo-তেও পাওয়া যাবে:

• 2013 - 12.2016, রিস্টাইলিং, ষষ্ঠ প্রজন্ম, হ্যাচব্যাক, F07;
• 2009 - 08.2013, ষষ্ঠ প্রজন্ম, হ্যাচব্যাক, F07।

ইঞ্জিনটি BMW 6-সিরিজেও ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 2015 - 05.2018, রিস্টাইলিং, তৃতীয় প্রজন্ম, ওপেন বডি, F12;
• 2015 - 05.2018, রিস্টাইলিং, তৃতীয় প্রজন্ম, কুপ, F13;
• 2011 - 02.2015, তৃতীয় প্রজন্ম, ওপেন বডি, F12;
• 2011 - 02.2015, তৃতীয় প্রজন্ম, কুপ, F13।

BMW 7-সিরিজ (07.2008 - 07.2012), সেডান, 5ম প্রজন্ম, F01-এ লিমিটেড ইনস্টল করা হয়েছে।

BMW X5 এ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়:

• 2013 - বর্তমান, suv, তৃতীয় প্রজন্ম, F15;
• 2018 - বর্তমান, suv, চতুর্থ প্রজন্ম, G05;
• 2010 - 08.2013, রিস্টাইল করা সংস্করণ, suv, দ্বিতীয় প্রজন্ম, E70।

BMW X6 এ ইনস্টল করা হয়েছে:

• 2014 - বর্তমান, suv, দ্বিতীয় প্রজন্ম, F16;
• 2012 - 05.2014, রিস্টাইলিং, suv, প্রথম প্রজন্ম, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, প্রথম প্রজন্ম, E71।

N63B44TU ইঞ্জিনটি সাধারণ নয়। কিন্তু, এটি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি উত্পাদন করা হয়েছে যে কারণে. এটি BMW 6-সিরিজে দেখা যাবে:

• 2015 - 05.2018, রিস্টাইলিং, সেডান, তৃতীয় প্রজন্ম, F06;
• 2012 - 02.2015, সেডান, তৃতীয় প্রজন্ম, F06।

এটি BMW 7-সিরিজের ইনস্টলেশনের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল:

• 2015 - বর্তমান, সেডান, ষষ্ঠ প্রজন্ম, G11;
• 2015 - বর্তমান, সেডান, ষষ্ঠ প্রজন্ম, G12;
• 2012 - 07.2015, রিস্টাইলিং, সেডান, পঞ্চম প্রজন্ম, F01।