BMW X5 e53 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
BMW X5 হল SUV সেগমেন্টের একটি কিংবদন্তি জার্মান ক্রসওভার, যা কোম্পানি প্রথম 1999 সালে চালু করেছিল। E53 এর পিছনের প্রথম প্রজন্মটি 2006 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি শীর্ষস্থান দখল করে। গাড়িটি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দুটি কর্পোরেশন - বিএমডব্লিউ গ্রুপ এবং ল্যান্ড রোভারের একীভূত হওয়ার সময় তৈরি করা হয়েছিল, ইংরেজি SUV থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া চেসিস এবং ট্রান্সমিশনের অনেকগুলি ডিজাইন উপাদান, যা একটি শক্তিশালী বাভারিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পূর্ববর্তী E39 বডি সিরিজের আধুনিকীকরণ করেছিল। . ফলাফল হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস ক্রসওভার যা ছোট অফ-রোডে ব্যবহার করার ক্ষমতা, উদ্ভাবনী ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম "নিল ডেসেন্ট" এবং "অফ রোড" দিয়ে সজ্জিত।
BMW AG ব্র্যান্ডের ইতিহাস
ইউনাইটেড ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রুপ "বাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস" 1916 সালে মিউনিখে বিমান চালনার জন্য ইঞ্জিন তৈরির একটি উদ্যোগ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - বাভারিয়ার জাতীয় পতাকার সাদা রঙের সাথে একত্রে একটি নীল আকাশের বিপরীতে একটি বিমানের প্রপেলারের লোগো রয়ে গেছে। আজ পর্যন্ত অপরিবর্তিত। প্রায় 9 মিটার উচ্চতায় একটি BMW AG দ্বারা চালিত একটি বিমান ওড়ানোর প্রথম বিশ্ব রেকর্ডটি 800 সালে রেকর্ড করা হয়েছিল। 1919 শতকের শুরুতে বিমান উত্পাদনের দ্রুত বিকাশ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত কোম্পানির দ্রুত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, যখন ভার্সাই শান্তি কনভেনশনের অধীনে জার্মানিতে বিমান তৈরি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। তারপর থেকে, সমস্ত BMW কার্যক্রম হালকা কৃষি সরঞ্জাম, মোটরসাইকেল এবং গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। সেই সময়ের সরঞ্জামগুলির সবচেয়ে বিখ্যাত সিরিয়াল কপি:
- 1923 - R12-R32 সিরিজের প্রথম মোটরসাইকেল, যার উপর 1929 সালে আন্তর্জাতিক রেসে 279 কিমি / ঘন্টা একটি পরম গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল।
- 1929 - প্রথম গাড়ি BMW 315 PS, যা জার্মানিতে "Dixi" নামে পরিচিত - এটি পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং একটি চার গতির গিয়ারবক্স প্রয়োগ করা হয়েছিল। পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি 20 এইচপি 85 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশের অনুমতি দেওয়া হয়েছে।
- 1933 - নতুন BMW 303-এ অনন্য ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, 1.2 লিটার, সর্বোচ্চ গতি 130 কিমি/ঘন্টা স্বাধীন সাসপেনশন এবং কঠিন ফ্রেমে। রোডস্টার সংস্করণ এবং এর পরবর্তী পরিবর্তন 309, 315 BMW স্পোর্টস সিরিজের প্রোটোটাইপ হিসেবে কাজ করেছে।
- 1936 - ইউরোপের সেরা প্রাক-যুদ্ধের গাড়ি BMW 326, যার মধ্যে 16 টিরও বেশি ইউনিট উত্পাদনের পাঁচ বছরের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি দুই-দরজা 500 কুপে, তিনি 328 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিলেন।
1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, BMW AG ইউরোপের বৃহত্তম উদ্যোগে পরিণত হয়, যার নিজস্ব উৎপাদন সুবিধা, পরীক্ষার ভিত্তি এবং একটি নেতৃস্থানীয় প্রকৌশল ও নকশা ভিত্তি রয়েছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সংস্থাটি আবার সামরিক সরঞ্জামের জন্য বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে, প্রথম জেট বিমান তৈরি করে এবং রকেট বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে উন্নয়নে নিযুক্ত থাকে। 1945 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত, প্রায় সমস্ত উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত সৈন্যরা ইউএসএসআর-এ নিয়ে গিয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে BMW এর পুনরুজ্জীবন শুরু হয়েছিল 1951 সালে সাইকেল এবং হালকা মোটরসাইকেল প্রকাশের মাধ্যমে - R32 সিরিজের ধারাবাহিকতা। দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে সাইডকার সহ মোটরসাইকেলের সফল ডিজাইন, যার মধ্যে এক বছরে প্রায় 20 হাজার ইউনিট বিক্রি হয়েছিল, কোম্পানিটিকে উন্নয়নের একটি নতুন স্তরে পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছে:
- 1951-1954 - 501-2.6 এইচপি ক্ষমতা সহ 95 লিটার ভলিউম সহ একটি আট-সিলিন্ডার ইউনিট সহ একটি নতুন BMW 99 গাড়ি চালু করা হয়েছে।
- 1955 - কমপ্যাক্ট গণ কার BMW Isetta, ইতালীয় কোম্পানি ISO এর সাথে যৌথভাবে বিকশিত। মাত্র 13 এইচপি সহ একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এবং 0.3 লিটারের একটি ভলিউম 85 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করে।
- 1956-1959 - মধ্যবিত্ত সেডানের পঞ্চম সিরিজের বিকাশ। স্পোর্টি 507-এ 3.2 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত 155-লিটার ইউনিট ছিল। এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা। "ফাইভস" এর একটি নকশা বৈশিষ্ট্য ছিল একটি সার্ভো ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন ব্রেক সিস্টেম।
- 1959 - বিলাসবহুল সেডানের সপ্তম সিরিজের প্রবর্তন। একই বছরে উপস্থাপিত মডেল BMW 700, বিশ্ব বাজারে সর্বাধিক বিক্রিত হয়ে ওঠে।
- 1975 - বিভিন্ন পরিবর্তনের পেট্রোল এবং ডিজেল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ E21 বডিতে তৃতীয় মডেল পরিসর, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, মেক্সিকো এবং চীনে ডিলারশিপের বৃদ্ধি নিশ্চিত করেছে।
- 1995 - স্পার্টানবার্গে একটি পৃথক আমেরিকান এন্টারপ্রাইজের উদ্বোধন, যেখানে 3 সাল থেকে নতুন প্রজন্মের Z5 ধারণা এবং X1999 ক্রসওভারের উত্পাদন চালু করা হয়েছে।
আজ অবধি, প্রায় 1 মিলিয়ন 200 হাজার গাড়ি BMW ব্র্যান্ডের অধীনে বার্ষিক উত্পাদিত হয়। ব্র্যান্ডটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অডির মতো সুপরিচিত নামগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে তার স্পোর্টস ক্রসওভারের কুলুঙ্গিতে পথ দেখায়।
প্রথম প্রজন্মের X5 ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
তাদের নিজস্ব কোম্পানি মিউনিখ প্ল্যান্ট ডিঙ্গলফিং দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত BMW ইউনিটের একটি নির্দিষ্ট চিহ্নিতকরণ রয়েছে। সিরিয়াল মডেলের জন্য, চিহ্ন ব্যবহার করা হয়:
- এম - সমস্ত সংস্করণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন
- এস - সীমিত সিরিজের স্পোর্টস টার্বোচার্জড পাওয়ারট্রেন
- এন - হাইব্রিড বিকল্প সহ নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিন
- P - বর্ধিত শক্তির সীমিত সিরিজের ইউনিটগুলির প্রোটোটাইপ
E53 বডি কনফিগারেশনে, BMW X5 দুটি ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2.9 থেকে 4.8 লিটারের ভলিউম এবং 185 থেকে 360 এইচপি শক্তি সহ চারটি পরিবর্তন ইনজেকশন (পেট্রোল) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। শক্তিশালী ইউনিটগুলি মূলত আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল, ইউরোপীয় গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনটি আরও লাভজনক M54 ছিল।
| মডেল | এম 57 ডি 30 | M54i30 | N62B44 | M62B44 | M62B46 | N62B48 |
| DVS এ | FA71-72 FB71-72 | FA11-13 FA51-53 | FB51-53 | FB31-33 | FB91-93 | FA993 |
| মুক্তির বছর | 1999-2003 | 2002-2006 | 2001-2006 | 1999-2004 | 2001-2004 | 2002-2006 |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 2.9-3.0 | 3.0 | 4.4 | 4.4 | 4.6 | 4.8 |
| পাওয়ার এইচপি | 185-218 | 230-241 | 329 | 285 | 340 | 360 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | V6 | L6 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল | পেট্রল |
| সর্বাধিক গতি কিমি / ঘন্টা | 210-230 | 235 | 240 | 240 | 260 | 285 |
| জ্বালানী খরচ l/100km | 7,6-8,2 | 9,9 | 11,2 | 12,0 | 14,8 | 15,3 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| ভালভ/সিলিন্ডারের সংখ্যা | 16-24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16,1-16,5 | 10.2 | 10.6 | 10.2 | 10.6 | 10.5 |
| ইকোনরম | ইউরো ঘ ইউরো ঘ | ইউরো ঘ ইউরো ঘ | ইউরো ঘ ইউরো ঘ | ইউরো 2 ইউরো 3 | ইউরো ঘ ইউরো ঘ | ইউরো ঘ ইউরো ঘ |
| টর্ক N/m | 380/1900 420/2100 | 440/3500 | 480/3700 | 440/3500 | 460/3700 | 550/3500 |
ইউনিটের পেট্রোল সংস্করণ
প্রথম প্রজন্মের X5-এ, বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিটগুলি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ভালভ লিফট নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত। সিলিন্ডার ব্লকগুলি ম্যাগনেসিয়াম-অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করে তৈরি করা হয় - সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সংস্থান বড় মেরামত ছাড়াই 320 থেকে 340 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।
M54 সিরিজে 6টি ভালভের জন্য 24টি সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাস রয়েছে, চারটি পাওয়ার বিকল্পে V-আকৃতির "আট" একটি ক্লাসিক 8-সিলিন্ডার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। "টুইন পাওয়ার টার্বো" এর টার্বোচার্জড সংস্করণে নতুন প্রযুক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে প্রতিটি ধরণের ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ডাবল টারবাইন আপনাকে সর্বোচ্চ গতিতে মোটরের সম্ভাব্যতা 15% বৃদ্ধি করতে দেয়।
কম জ্বালানী খরচের সাথে শক্তি বৃদ্ধি জার্মান প্রকৌশলীদের নিজস্ব বিকাশ দ্বারা সহজতর হয়েছিল: সিলিন্ডার-পিস্টন প্রক্রিয়ার ইউনিটগুলিতে টাইটানিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি একটি ফাঁপা কাঠামো ছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধির সাথে, কম্প্রেশন অনুপাত 5 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি পায়, সর্বাধিক ইঞ্জিন গতিতে টর্কের সর্বোত্তম মান বজায় রাখে। এই ধরনের লাইটওয়েট টাইমিং ডিজাইনের মোট ওজনও সম্পদের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। সুতরাং BMW X63 এর সবচেয়ে শক্তিশালী প্রোটোটাইপ, N46B465 ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, 6000 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। 100 rpm এ। 4,6 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত এই জাতীয় গাড়ির গতিশীলতা ত্বরান্বিত করা 12,6 সেকেন্ড। মিশ্র মোডে এই ক্ষেত্রে গড় জ্বালানী খরচ মাত্র XNUMX লিটার।
আলাদাভাবে, একটি ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার M54D30 ইঞ্জিন রয়েছে, যা X5 ছাড়াও, প্রথম প্রজন্মের তৃতীয়, পঞ্চম এবং সপ্তম BMW সিরিজের সাথে সজ্জিত ছিল। M54-এর সফল বিন্যাসটিও প্রথম Z3 ধারণাগুলিতে পুরোপুরি পরিবেশন করেছে। পরিসংখ্যান অনুসারে, এই ইউনিটের সংস্থান 500+ হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। একটি তিন-লিটার ইঞ্জিনের নিখুঁত সংমিশ্রণ যা 235 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। প্রতি 9,9 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ সহ শক্তির আজও চাহিদা রয়েছে।
ইউনিটের ডিজেল সংস্করণ
M57d30 ডিজেল ইঞ্জিন দুটি পাওয়ার অপশন 185 এবং 218 এইচপি। 5 সাল থেকে প্রথম BMW X53 E1999 সজ্জিত। কানাডা, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশ এবং বিশেষত রাশিয়ায় এই ধরনের গাড়ির চাহিদা ছিল। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি রিস্টাইল করা মডেলের সংমিশ্রণে 209 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে, একটি উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন রাস্তার ছোট অফ-রোড এবং তুষারযুক্ত অংশগুলিতে অপরিহার্য ছিল। এর ক্রসওভার ক্লাসের জন্য চমৎকার ত্বরণ গতিবিদ্যা এবং 230 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির সাথে, এটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি 8,2 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার খরচ করে। রাশিয়ান গাড়িচালকরা ল্যান্ড রোভারের ডিজেল ইউনিটের বিপরীতে নিম্নমানের জ্বালানীর প্রতি তার নজিরবিহীনতা উল্লেখ করেছেন। টারবাইন ব্লেডের পরিবর্তিত জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জারের বর্ধিত ব্যাসের নকশা দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে। সাধারণ রেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম, অতিরিক্ত ডুয়াল ক্লিনিং (বিল্ট-ইন ফাইন ফিল্টার) এবং হাই কম্প্রেশন ইনজেক্টরের সংমিশ্রণে, দুর্বল জ্বালানি মিশ্রণের কারণে ব্যর্থতা অনেক গুণ কম পরিলক্ষিত হয়েছে।
M57 ডিজেল সিরিজের বিকাশের প্রবণতাটি ইউনিটের দক্ষতার লক্ষ্যে ছিল এবং কম আয়ে পর্যাপ্ত উচ্চ শক্তির রেটিং বজায় রাখা। পরবর্তী প্রজন্মে, অন্যান্য BMW মডেলের পাশাপাশি 2006 থেকে মিনি কুপার এবং ল্যান্ড রোভার ডিসকভারিতে, একটি দুই-লিটার N47D20 টার্বোডিজেল ইনস্টল করা হয়েছিল, যেটিতে একটি 16-ভালভ সিস্টেমের মাত্র চারটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং 218 এইচপি উত্পাদন করে। এই ধরনের সূচকগুলির সাথে, হাইওয়ে / সিটি মোডে এর জ্বালানী খরচ প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 100 লিটার।
X5 E53 এর সুবিধা এবং অসুবিধা
E5 এর পিছনের X53 বিকল্পগুলির একটি সমৃদ্ধ সেট এবং অতিরিক্ত ইনস্টল করা সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তৃতীয় এবং পঞ্চম BMW সিরিজের তুলনায়, ক্রসওভারে সর্বাধিক ইলেকট্রনিক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্যাক্টরি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ABS এবং ESP থেকে নিয়মিত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত আসন, উইন্ডশীল্ড এবং সাইড মিরর, জেনন অপটিক্স, নেভিগেশন সহ একটি অডিও সিস্টেম (2005 এর পরে - একটি বহুমুখী ডিভাইস) এবং চামড়ার ছাঁটা মৌলিক প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পছন্দটি একটি যান্ত্রিক পাঁচ-ছয়-গতির গিয়ারবক্স বা একটি রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় অফার করা হয়েছিল। লেআউটের ক্ষেত্রে, X5 প্রিমিয়াম শ্রেণীর বিলাসবহুল SUV এবং সেডানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে।
ত্রুটিগুলির মধ্যে, ঘন ঘন ভালভ পরিধানকে আলাদা করা হয় (সামঞ্জস্যের লঙ্ঘন এবং সময়ের উপাদানগুলির ব্যর্থতা), 100 হাজার কিলোমিটার অপারেশনের পরে মালিকদের মধ্যে সংগ্রাহকের সমস্যা দেখা দেয়, অনেক গাড়িচালক পিস্টন রিং, সিল এবং গ্যাসকেটের দ্রুত পরিধানকে একটি সাধারণ বলে অভিহিত করে। BMW রোগ। বিভিন্ন উপায়ে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে এই ধরনের বিপর্যয়ের কারণ হল নিম্নমানের জ্বালানী - বিশেষজ্ঞরা জ্বালানী ফিল্টারগুলি পরিবর্তন করার এবং প্রতিটি মডেলের প্রযুক্তিগত বিবরণে নির্দেশিত হিসাবে দ্বিগুণ বার নির্ণয়ের পরামর্শ দেন। ডিজেল সংস্করণে, টারবাইনের পরিধান বৃদ্ধি একই কারণে উল্লেখ করা হয়।
X5 এ মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় মধ্যে, রাশিয়ান ড্রাইভাররা ঐতিহ্যগতভাবে নির্ভরযোগ্য মেকানিক্স বেছে নিয়েছে। ঘর্ষণ ক্লাচের দ্রুত পরিধান, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা ছাড়াও, বিশেষত শক্তিশালী ইঞ্জিন, রোবোটিক বক্স এবং আরও উন্নত এক্স-ড্রাইভ সিস্টেমগুলির সাথে কনফিগারেশনে, তারা কম গতিতে ইউনিট পরিচালনার সময় অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ একটি প্রচলিত যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের তুলনায় প্রায় তিনগুণ বেশি। X5 E53 এর সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার সাথে, রাশিয়ায় একটি সুসজ্জিত ব্যবহৃত গাড়ি খুঁজে পাওয়া এখন খুব সমস্যাযুক্ত হয়ে উঠছে।
