শেভ্রোলেট অ্যাভিও ইঞ্জিন

শেভ্রোলেট অ্যাভিও একটি জনপ্রিয় বি-শ্রেণির সিটি সেডান, যা তার অস্তিত্বের 15 বছরে একটি বাস্তব "জনগণের" রাশিয়ান গাড়িতে পরিণত হয়েছে। 

গাড়িটি 2003-2004 সালের দিকে গার্হস্থ্য রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে সাবকমপ্যাক্ট সেডান সেগমেন্টের ভক্তদের সর্বোচ্চ মানের এবং একটি মনোরম দাম দিয়ে আনন্দিত করে চলেছে।

Aveo এর ইতিহাসে একটি ভ্রমণ

শেভ্রোলেট অ্যাভিও সৃষ্টি এবং বিকাশের একটি আশ্চর্যজনক ইতিহাসের মধ্য দিয়ে গেছে। গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভাবিত হয়েছিল, যেখানে এটি 2003 সালে রাস্তায় প্রদর্শিত হয়েছিল, অপ্রচলিত শেভ্রোলেট মেট্রোকে প্রতিস্থাপন করেছিল। মাত্র 2 বছর পরে গাড়িটি ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশ করেছিল, পাশাপাশি ওশেনিয়া এবং আফ্রিকাতেও। গাড়িটি আমেরিকান অটো জায়ান্ট জেনারেল মোটরস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে জিওরগেটো গিউগিয়ারোর প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে, যিনি সেই সময়ে বিখ্যাত ইতালীয় অটোমেকার ItalDesign এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

বি-সেগমেন্টের জনপ্রিয়তার শিখরটি গত শতাব্দীর 90 এর দশকে এসেছিল। সেই বছরগুলিতে সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকগুলির মধ্যে প্রধান ছিল শেভ্রোলেট মেট্রো, কিন্তু 00-এর দশকের মাঝামাঝি, এর নকশা এবং প্রযুক্তিগত দিকটি আসলে অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। জেনারেল মোটরস বাজার ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেনি, তাই একটি নতুন আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার বাণিজ্যিক সাফল্যে প্রথমে খুব কম লোক বিশ্বাস করেছিল। সময় দেখিয়েছে যে এটি অটোমেকারের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

অ্যাভিও সবসময় পরিচিত নামে রাস্তায় দেখা যায় না। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করা জেনারেল মোটরসের স্বাক্ষর শৈলী। একই নামে সমস্ত দেশে উত্পাদিত একটি কোম্পানির গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন। সারা বিশ্বে বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ির যমজদের সাথে দেখা করা সম্ভব হয়েছিল।

দেশ	পণ্যের নাম
কানাডা	সুজুকি সুইফট, পন্টিয়াক ওয়েভ
অস্ট্রেলিয়া/নিউজিল্যান্ড	হোল্ডেন বারিনা
চীন	শেভ্রোলেট লোভা
ইউক্রেইন্	ZAZ জীবন
উজবেকিস্তান	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
মধ্য, দক্ষিণ আমেরিকা (আংশিক)	শেভ্রোলেট সোনিক

এটি লক্ষণীয় যে শেভ্রোলেট অ্যাভিও কেবল সেডান হিসাবেই পরিচিত নয়। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটিকে পাঁচ এবং তিনটি দরজা সহ একটি হ্যাচব্যাক হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্রেতারা অন্যান্য সংস্করণের উপরে সেডানের প্রশংসা করেছেন, তাই দ্বিতীয় প্রজন্ম এই ধরণের শরীরের উপর জোর দিয়েছে। ফাইভ-ডোর হ্যাচব্যাক উত্পাদিত হতে থাকে, যদিও এর বিক্রি অনেক গুণ কম। তিন দরজার অ্যাভিও 2012 সাল থেকে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে।

প্রথম প্রজন্মের Aveo T200 দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়েছিল: 2003 থেকে 2008 পর্যন্ত। 2006-2007 সালে, একটি রিস্টাইল করা হয়েছিল (সংস্করণ T250), যার জন্য সমর্থন 2012 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 2011 এবং 2012 সালের দিকে, বাজারে T300-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম দেখা যায়, যা বিশ্বব্যাপী উত্পাদিত হতে থাকে।

অ্যাভিও ইঞ্জিন

অ্যাভিও পাওয়ার ইউনিটগুলির গাড়ির চেয়ে কম আকর্ষণীয় ইতিহাস নেই। হ্যাচব্যাক এবং সেডানের প্রথম এবং পুনরায় স্টাইল করা প্রজন্ম প্রতিটিতে 4 ধরনের ইনস্টলেশন পেয়েছে, দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রত্যেকটি 3টি আইসিই পেয়েছে। মোটরগুলি যান্ত্রিক এবং একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের সাথে উভয়ই কাজ করেছিল, যা সর্বদা চাকার সামনের অক্ষে টর্ক বিতরণ করে। একই সময়ে, শুধুমাত্র পেট্রল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হত। আপনি নীচের টেবিলে তাদের দেখতে পারেন.

ক্ষমতা	ঘূর্ণন সঁচারক বল	সর্বাধিক গতি	তুলনামূলক অনুপাত	প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় খরচ
XNUMX ম প্রজন্ম
SOHC E-TEC	72 এইচ.পি.	104 এনএম	157 কিলোমিটার / ঘ	9.3	6,6 l
1,2 এমটি
এসওএইচসি	83 এইচ.পি.	123 এনএম	170 কিলোমিটার / ঘ	9.5	7,9 l
ই-টিইসি
1,4 এমটি
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 এইচ.পি.	130 এনএম	176 কিলোমিটার / ঘ	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 এইচ.পি.	145 এনএম	185 কিলোমিটার / ঘ	9.7	10,1 L/11,2 L
আমি প্রজন্ম (রিস্টাইলিং)
DOHC S-TEC 1,2 MT	84 এইচ.পি.	114 এনএম	170 কিলোমিটার / ঘ	10.5	5,5 l
ডিওএইচসি ইকোটেক	101 এইচ.পি.	131 এনএম	175 কিলোমিটার / ঘ	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
: DOHC	86 এইচ.পি.	130 এনএম	176 কিলোমিটার / ঘ	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 এইচ.পি.	150 এনএম	185 কিলোমিটার / ঘ	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
২ য় প্রজন্ম
এসওএইচসি ইকোটেক	86 এইচ.পি.	115 এনএম	171 কিলোমিটার / ঘ	10.5	5,5 l
1,2 এমটি
এসওএইচসি	100 এইচ.পি.	130 এনএম	177 কিলোমিটার / ঘ	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
ডিওএইচসি ইকোটেক	115 এইচ.পি.	155 এনএম	189 কিলোমিটার / ঘ	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

জিএম গাড়িগুলি সর্বদা ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: প্রতিটি অঞ্চলের জন্য, প্রস্তুতকারক অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে অনন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করে। প্রায়শই তারা ছেদ করে: উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেনীয় এবং এশিয়ান বাজারগুলি অভিন্ন লাইন পেয়েছে, ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান বিভাগগুলি 2টি অনুরূপ ইউনিট পেয়েছে।

আমি প্রজন্মের ইঞ্জিন

প্রথম প্রজন্মের অ্যাভিওর খুশি মালিকরা 1,4-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়ি কিনতে পছন্দ করেন। এই ইঞ্জিনগুলির সুবিধা হ'ল তারা দুর্দান্ত শক্তির সাথে তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ সরবরাহ করেছিল: 94 "ঘোড়া" এ, গাড়িটি শহরে গড়ে 9,1 লিটার এবং হাইওয়েতে 6 লিটার ব্যবহার করেছিল। 1,4-লিটার ইউনিটের আরেকটি সুবিধা ছিল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণ কেনার ক্ষমতা: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি রাশিয়ায় 00-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল, তাই ক্রেতারা নতুন স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে খুশি হয়েছিল।

1,2 লিটার সংস্করণটি সবচেয়ে বাজেট সমাধান হিসাবে জনপ্রিয় ছিল। অর্থনৈতিক খরচ এবং মডেল পরিসরে সর্বনিম্ন খরচ প্রথমে ক্রেতাদের পুরোপুরি আকৃষ্ট করেছিল, কিন্তু পরে ড্রাইভারদের পছন্দ অন্যান্য মোটরগুলিতে পড়েছিল। 1,6-লিটার ইউনিটটি 94-হর্সপাওয়ার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা কম জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, কারণ এটি লক্ষণীয়ভাবে বেশি জ্বালানী খরচ করেছে, যদিও এটি 12টি "ঘোড়া" শক্তি বৃদ্ধি করেছে।

শুধুমাত্র 83-হর্সপাওয়ার 1,4-লিটার সংস্করণ ব্যর্থ হয়েছে, যা উচ্চ মূল্যে 1,2 মেট্রিক টন প্যারামিটারের কাছাকাছি হতে দেখা গেছে। এটি গাড়ির ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য একটি অন্তর্বর্তী অস্থায়ী ট্রিম হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, প্রস্তুতকারক ব্যাপক চাহিদার উপর নির্ভর করেনি, তাই তাকে শীঘ্রই এটিকে আরও উন্নত পাওয়ার ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

রিস্টাইল করা মোটর

রিস্টাইল করা লাইনটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের পূর্ববর্তী সমস্ত সংস্করণের সংস্করণগুলি ধরে রেখে শুধুমাত্র গাড়ির চেহারা আপডেট করেছিল। 2008 এর পরে, প্রযুক্তিগত দিকটিও নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। সমষ্টির সাধারণ কাঠামো একই ছিল, কিন্তু মূল পার্থক্যগুলি তাৎপর্যপূর্ণ থেকে বেশি হতে দেখা গেছে। বেশ কয়েকটি মোটরের মধ্যে প্রথম লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল সম্পদের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, যা শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধিতে নিজেকে প্রকাশ করেছিল। উপরন্তু, জ্বালানি খরচ প্রতি 2 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার কমেছে। আগের প্রজন্মের মতো একই কারণে, 1,4-লিটার ইউনিটগুলি সর্বাধিক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।

প্রস্তুতকারক 1,2 এমটি ইঞ্জিন প্রক্রিয়াকরণের উপর একটি গুরুতর জোর দিয়েছে। প্ল্যান্টের শক্তি বেড়েছে 84 হর্সপাওয়ার, সর্বোচ্চ গতি - 170 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, যখন পেট্রল খরচ গড়ে 1,1 লিটার কমেছে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি গাড়ির দামকে প্রভাবিত করেনি, যার কারণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক সংস্করণের জনপ্রিয়তা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

ইঞ্জিনের পুনরায় স্টাইল করা প্রজন্মের হতাশা ছিল ট্রানজিশনাল 1,5-লিটার ইউনিট। পাওয়ার প্ল্যান্টটি বরং দুর্বল হয়ে উঠেছে, যেহেতু একই 86-লিটার বৈচিত্র্যের তুলনায় 130 হর্সপাওয়ার এবং 1,4 Nm টর্কের মাত্রা কম কর্মক্ষমতার ক্রম দেখায়। এছাড়াও, শহরে প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 8,6 লিটার এবং হাইওয়েতে 6,1 লিটার জ্বালানি খরচ ছিল, যা 1,2 মেগাটনের তুলনায় নিষিদ্ধভাবে বেশি।

ইঞ্জিন II প্রজন্ম

বর্তমান প্রজন্মের শেভ্রোলেট অ্যাভিও পাওয়ারট্রেনের একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা পেয়েছে। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল পরিবেশগত শ্রেণীর একটি নতুন স্তরে রূপান্তর: স্বাভাবিকভাবেই, আমরা ইউরো 5 সম্পর্কে কথা বলছি। এই বিষয়ে, আমেরিকান অটোমেকারের শিবিরে, তারা ডিজেল ইউনিটের কিছু সংস্করণ প্রবর্তনের বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছিল, কিন্তু এই ধরনের ধারণা বাস্তব প্রয়োগে আসেনি।

সমস্ত বৈচিত্র্যের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল ছিল 1,2টি "ঘোড়া" সহ একটি 86-লিটার ইঞ্জিন, যা ঐতিহ্য অনুসারে, একচেটিয়াভাবে যান্ত্রিকদের সাথে ছিল। ইনস্টলেশনটি বেশ লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ এটি শহরে গড়ে 7,1 লিটার এবং হাইওয়েতে 4,6 লিটার ব্যয় করেছিল। এটি লক্ষণীয় যে দ্বিতীয় প্রজন্মের সমস্ত গাড়ি ট্রান্সমিশন সিস্টেমের বিশদ পুনর্নির্মাণ পেয়েছে, তবে 1,2 এমটি ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে এর কাজের মানের একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে।

একটি 1,4-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনও একটি ট্রানজিশনাল মডেল হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 100 হর্সপাওয়ারের শক্তি এবং 130 Nm টর্ক সহ, ইউনিটটি সমস্ত পরিস্থিতিতে দুর্দান্ত পারফরম্যান্স দেখিয়েছে। একটি গুরুতর অসুবিধা ছিল ইঞ্জিন দ্বারা পেট্রল খরচ: শহরে 9 লিটার এবং হাইওয়েতে 5,4 লিটারের জন্য, উপরের পরামিতিগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে দুর্বল বলে মনে হয়েছিল।

সর্বাধিক ব্যবহারিক এবং ফলস্বরূপ, জনপ্রিয় বিকল্পটি ছিল 1,6-লিটার ইঞ্জিন। পাওয়ার প্ল্যান্টটি সমস্ত ট্রিম স্তরে ব্যবহৃত হয়, যার উত্পাদন রাশিয়ায় করা হয়। ইউনিটের শক্তি 115 হর্সপাওয়ার 155 Nm টর্ক। ইঞ্জিনটি আরও পরিবেশ বান্ধব হয়ে উঠেছে, যার ফলস্বরূপ বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের পরিমাণ 167 গ্রাম / কিমি কমে গেছে। হাইওয়েতে খরচ কমিয়ে 5,5 লিটার এবং শহরে 9,9 লিটার করা হয়েছে, যার ফলে গ্রাহকরা কম খরচে বেশি পাওয়ার পেতে পারেন।

সঠিক পছন্দ

ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান বাজারে 13 বছর ধরে শেভ্রোলেট অ্যাভিও বেশ কয়েকটি প্রজন্ম এবং সম্পূর্ণ সেট গাড়ি অফার করেছে। অনুশীলনে দেখা গেছে যে দেশীয় ক্রেতা বিদ্যুৎকেন্দ্রের ক্ষেত্রে খুব নির্বাচনী। সঠিক ইউনিট নির্বাচন করার প্রশ্নটি গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং খরচ উভয় ক্ষেত্রেই ড্রাইভারের প্রত্যাশার উপর নির্ভর করে।

একটি ব্যবহৃত Aveo I জেনারেশন একটি 1,4-লিটার ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে ভাল কেনা হয়। ইউনিটটি 1,6 MT এবং AT সংস্করণের বিপরীতে গুরুতর পরিধানের বিষয় নয়, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য নিজেদেরকে কম নির্ভরযোগ্য দেখায়। 1,2-লিটার ইঞ্জিনের সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, একটি ব্যবহৃত গাড়িতে এটি খুব কমই নিজেকে নতুনের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ দেখাবে। একই সময়ে, গাড়ির খরচ খুব মনোরম হবে। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি সস্তা, যদিও বাজার থেকে অপ্রচলিত উপাদানগুলি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হওয়ার কারণে, প্রতি বছর সঠিক অংশগুলি খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়ে।

রিস্টাইল করা সংস্করণগুলির সাথে, ছবিটি আরও গোলাপী। আপনি 1,4 এবং 1,6 লিটার উভয়ের জন্য সংস্করণ কিনতে পারেন, যখন পরবর্তীটি 2010 সাল থেকে বিবেচনা করা উচিত যাতে পরিধান বৃদ্ধির সমস্যা এড়ানো যায়। "দেড়" ইঞ্জিন কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু নতুন গাড়িতেও এটি নিজেকে খুব স্থিতিশীল দেখায়নি। মালিকরা 1,2-লিটার ইঞ্জিনের জন্য চমৎকার সুপারিশ দেয়। উন্নত ইঞ্জিন আর্কিটেকচার এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সাথে চমৎকার মিথস্ক্রিয়া - অর্থনৈতিক ইউনিটে অভ্যস্ত হওয়ার একটি দুর্দান্ত কারণ।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দ্বিতীয় প্রজন্মের ব্যবহৃত গাড়ির ক্রয় শুধুমাত্র পূর্ববর্তী মালিকের যত্ন এবং প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং অপারেশনের প্রয়োজনীয়তার সাথে তার সম্মতির উপর নির্ভর করে। অবশ্যই, 1,2 এবং 1,4 লিটারের সংস্করণ থাকলে 1,6 MT কেনার দরকার নেই। যদি পর্যাপ্ত অর্থ থাকে, তবে প্রস্তাবিত বৈচিত্রগুলির শেষটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া ভাল।

নতুন 2018 Aveos শুধুমাত্র 1,6-লিটার ইঞ্জিনের সাথে আসে। কার্যকরী কনফিগারেশন (LT বা LTZ) নির্বিশেষে, পাওয়ার ইউনিটগুলি অভিন্ন, তাই ক্রেতার জন্য প্রশ্নটি মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় মধ্যে পছন্দ হবে। একই সময়ে, প্রশ্নটি, একটি নিয়ম হিসাবে, জ্বালানী খরচের অবস্থান থেকে উত্থাপিত হয় না: সিদ্ধান্তটি শুধুমাত্র অভ্যাস এবং ব্যবহারের সহজতার উপর নির্ভর করে।

খরচ

শেভ্রোলেট অ্যাভিও বহু বছর ধরে ঘরোয়া রাস্তায় থাকার কারণে প্রচুর ভক্ত পেয়েছে। এরগোনোমিক চেহারা, কার্যকরী সরঞ্জামগুলি কোনওভাবেই গাড়ির প্রতি সহানুভূতির সমস্ত কারণ নয়। সেডান এবং হ্যাচব্যাকগুলি বাজেট বিভাগের অন্তর্গত, যা তাদের জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিত করতে পারে না। দ্বিতীয় প্রজন্মের নতুন মডেলের দাম গড় 500-600 হাজার রুবেল।

গড়ে, একটি গাড়ি প্রতি বছর 7% মূল্য হারায়, যা Aveo এর দীর্ঘ ইতিহাসের কারণে যেকোন ওয়ালেটের জন্য একটি বিস্তৃত পছন্দ প্রদান করে। একটি 4 বছর বয়সী সেডানের দাম গড়ে 440 হাজার রুবেল, 5 বছরের মাইলেজ সহ একটি গাড়ির দাম 400 হাজার। পুরানো মডেলগুলি দামে বছরে প্রায় 30 হাজার রুবেল হারায়। ক্রেতারা নতুন ফ্যাক্টরি মডেলের চেয়ে ভালো ব্যবহৃত গাড়ি নিতে পছন্দ করেন বলে আকর্ষণীয় দাম কমানোর বিষয়টি প্রতিফলিত হয়।

সেডান এবং হ্যাচব্যাক ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতির নিখুঁত সমন্বয়। বিভিন্ন প্রজন্মের প্রতিটি Aveo ইঞ্জিন তার নিজস্ব উপায়ে ভাল, তাই একটি গাড়ির চূড়ান্ত পছন্দ শুধুমাত্র ভোক্তার ব্যক্তিগত চাহিদা এবং পছন্দের উপর নির্ভর করে।