শেভ্রোলেট ক্যামারো ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
শেভ্রোলেট ক্যামারো, অতিরঞ্জিত ছাড়াই, আমেরিকান উদ্বেগ জেনারেল মোটরসের কিংবদন্তি গাড়ি। আইকনিক স্পোর্টস কারটি অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে ভক্তদের মন জয় করে আসছে।
90 এর দশক পর্যন্ত, এস-সেগমেন্টের নেতা রাশিয়ায় কেবল আমেরিকান চলচ্চিত্র থেকে পরিচিত ছিল, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা একটি অপ্রতিরোধ্য মোটরের সমস্ত আনন্দ অনুভব করতে সক্ষম হয়েছিল।
ঐতিহাসিক ভ্রমণ
ক্যামারোকে মূলত ফোর্ড মুস্তাং-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে একটি যুব গাড়ি হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল। জেনারেল মোটরসের প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা, 1964 সালে একটি স্পোর্টস কারের উন্মত্ত চাহিদা দেখে, স্পোর্টস কারের আরও আধুনিক সংস্করণ প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1996 সালে, শেভ্রোলেট কারখানা থেকে গাড়ির একটি ছোট সিরিজ বেরিয়ে আসে, যা প্রথম মাসে 2 গুণ বেশি মুস্তাং বিক্রিকে ছাড়িয়ে যায়।
প্রথম ক্যামারোস সেই সময়ের ডিজাইনের জ্ঞানে পরিণত হয়েছিল। একটি উচ্চারিত স্পোর্টি ইমেজ, মার্জিত লাইন, একটি স্থানচ্যুত অভ্যন্তর - মুস্তাং এবং সেই সময়ের অন্যান্য স্পোর্টস কারগুলি অনেক পিছনে ছিল। জিএম একবারে গাড়ির দুটি সংস্করণ প্রকাশ করেছে: একটি কুপ এবং একটি রূপান্তরযোগ্য, দুটি কম-প্রতিযোগীতামূলক বিভাগে একবারে একটি কুলুঙ্গি দখল করে।
ক্যামারোর ইতিহাসে 6টি প্রধান এবং 3টি পুনরুদ্ধার করা প্রজন্ম রয়েছে। প্রতিটির উত্পাদনের বছরগুলি নীচের সারণীতে দেখানো হয়েছে।
| প্রজন্ম | মুক্তির বছর |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| তৃতীয় | 1982-1985 |
| III (রিস্টাইল করা) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (রিস্টাইল করা) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| ভি (রিস্টাইল করা) | 2013-2015 |
| VI | ২০১১ |
এটা লক্ষ্য করা কঠিন যে চতুর্থ পুনরুদ্ধার করা এবং পঞ্চম প্রজন্মের মধ্যে 7 বছরের পার্থক্য ছিল। প্রকৃতপক্ষে, বিক্রি কমে যাওয়া এবং Mustang প্রতিযোগিতার প্রায় সম্পূর্ণ ক্ষতির কারণে GM বিরতি নিয়েছিল (বিক্রীত গাড়ির সংখ্যা ছিল 3 গুণ কম)। যেমনটি পরে স্বয়ংক্রিয় নির্মাতার ক্যাম্পে স্বীকার করা হয়েছিল, ভুলটি ছিল ক্যামারোর প্রধান বৈশিষ্ট্য থেকে প্রস্থান - প্রান্ত বরাবর হেডলাইট সহ একটি দীর্ঘ গ্রিল। প্রতিযোগীর পথ অনুসরণ করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, উত্পাদন বন্ধ ছিল।
2009 সালে, জেনারেল মোটরস "নতুন পুরানো" ছদ্মবেশে শেভ্রোলেট ক্যামারোকে পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। হেডলাইট সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রিল আরও আক্রমণাত্মক আকারে ফিরে এসেছে, শরীরের খেলাধুলাপ্রি় লাইনগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। গাড়িটি আবার পনি কার সেগমেন্টে বিস্ফোরিত হয়, যেখানে এটি এখনও নেতৃত্বে রয়েছে।
ইঞ্জিন
ইতিহাসের অর্ধ শতাব্দী ধরে, একমাত্র বিশদ বিবরণ যার কাছে কার্যত কোন অভিযোগ ছিল না তা হল বিদ্যুৎ কেন্দ্র। জেনারেল মোটরস সর্বদা গাড়ির প্রযুক্তিগত দিকে একটি শক্তিশালী জোর দিয়েছে, তাই প্রতিটি ইঞ্জিন ক্রেতাদের মনোযোগের যোগ্য। আপনি সংক্ষিপ্ত সারণীতে সমস্ত শেভ্রোলেট ক্যামারো ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।
| ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | সর্বোচ্চ গতি | গড় জ্বালানী খরচ | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX ম প্রজন্ম | ||||
| L6 230-140 | 142 এইচ.পি. | 298 এনএম | 170 কিলোমিটার / ঘ | 15 L/17,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 এইচ.পি. | 515 এনএম | 182 কিলোমিটার / ঘ | 19,4 L/22 L |
| 6,5 MT/AT | ||||
| ২ য় প্রজন্ম | ||||
| L6 250 10-155 | 155 এইচ.পি. | 319 এনএম | 174 কিলোমিটার / ঘ | 14,5 l |
| 4,1 এমটি | ||||
| V8 307 115-200 | 200 এইচ.পি. | 407 এনএম | 188 কিলোমিটার / ঘ | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 এইচ.পি. | 515 এনএম | 202 কিলোমিটার / ঘ | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| তৃতীয় প্রজন্ম | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 এইচ.পি. | 132 এনএম | 168 কিলোমিটার / ঘ | 9,6 L/10,1 L |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 এইচ.পি. | 142 এনএম | 176 কিলোমিটার / ঘ | 11,9 L/12,9 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 এইচ.পি. | 345 এনএম | 200 কিলোমিটার / ঘ | 15,1 L/16,8 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III প্রজন্ম (রিস্টাইলিং) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 এইচ.পি. | 224 এনএম | 195 কিলোমিটার / ঘ | 11,2 L/11,6 L |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 এইচ.পি. | 251 এনএম | 190 কিলোমিটার / ঘ | 11,1 L/11,4 L |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 এইচ.পি. | 332 এনএম | 206 কিলোমিটার / ঘ | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 এইচ.পি. | 345 এনএম | 209 কিলোমিটার / ঘ | 14,2 L/14,7 L |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 এইচ.পি. | 447 এনএম | 239 কিলোমিটার / ঘ | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 এইচ.পি. | 447 এনএম | 251 কিলোমিটার / ঘ | 17,9 L/18,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| চতুর্থ প্রজন্ম | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 এইচ.পি. | 271 এনএম | 204 কিলোমিটার / ঘ | 10,6 L/11 L |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 এইচ.পি. | 305 এনএম | 226 কিলোমিটার / ঘ | 12,9 L/13,1 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 এইচ.পি. | 441 এনএম | 256 কিলোমিটার / ঘ | 15,8 L/16,2 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 এইচ.পি. | 454 এনএম | 246 কিলোমিটার / ঘ | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 এইচ.পি. | 454 এনএম | 265 কিলোমিটার / ঘ | 11,8 L/12,1 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV প্রজন্ম (রিস্টাইলিং) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 এইচ.পি. | 305 এনএম | 201 কিলোমিটার / ঘ | 11,7 L/12,4 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 এইচ.পি. | 305 এনএম | 180 কিলোমিটার / ঘ | 12,6 L/13 L |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 এইচ.পি. | 472 এনএম | 257 কিলোমিটার / ঘ | 11,7 L/12 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 এইচ.পি. | 468 এনএম | 257 কিলোমিটার / ঘ | 12,4 L/13,5 L |
| 5,7 MT/AT | ||||
| ভি প্রজন্ম | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 এইচ.পি. | 377 এনএম | 250 কিলোমিটার / ঘ | 10,7 L/10,9 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 এইচ.পি. | 377 এনএম | 250 কিলোমিটার / ঘ | 10,2 L/10,5 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 এইচ.পি. | 410 এনএম | 257 কিলোমিটার / ঘ | 13,7 L/14,1 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 এইচ.পি. | 420 এনএম | 250 কিলোমিটার / ঘ | 14,1 L/14,4 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 এইচ.পি. | 755 এনএম | 290 কিলোমিটার / ঘ | 15,1 L/15,3 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| ভি প্রজন্ম (রিস্টাইলিং) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 এইচ.পি. | 637 এনএম | 273 কিলোমিটার / ঘ | 14,3 l |
| 7,0 এমটি | ||||
| ষষ্ঠ প্রজন্ম | ||||
| এল 4 2.0 | 238 এইচ.পি. | 400 এনএম | 240 কিলোমিটার / ঘ | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| এল 4 2.0 | 275 এইচ.পি. | 400 এনএম | 250 কিলোমিটার / ঘ | 9,1 L/9,5 L |
| 2,0 MT/AT | ||||
| ভি 8 3.6 | 335 এইচ.পি. | 385 এনএম | 269 কিলোমিটার / ঘ | 11,8 L/12 L |
| 3,6 MT/AT | ||||
| ভি 8 6.2 | 455 এইচ.পি. | 617 এনএম | 291 কিলোমিটার / ঘ | 14,3 L/14,5 L |
| 6,2 MT/AT | ||||
| ভি 8 6.2 | 660 এইচ.পি. | 868 এনএম | 319 কিলোমিটার / ঘ | 18,1 L/18,9 L |
| 6,2 MT/AT |
তালিকাভুক্ত বিভিন্ন থেকে সেরা ইঞ্জিন চয়ন করা অসম্ভব। অবশ্যই, আধুনিক বিকল্পগুলি পুরানো মডেলগুলির চেয়ে ভাল পারফরম্যান্স করে, তবে বিপরীতমুখী শৈলীর অনুরাগীদের জন্য, কম শক্তি একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে একটি ভারী যুক্তি বলে মনে হওয়ার সম্ভাবনা কম। প্রতিটি শেভ্রোলেট ক্যামারো ইঞ্জিন বিশদভাবে তৈরি করা হয়েছে, তাই আপনাকে শুধুমাত্র পৃথক পছন্দ দ্বারা পরিচালিত হতে হবে।
অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা শুধুমাত্র প্রথম চতুর্থ প্রজন্মের (পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণ সহ) নেওয়ার পরামর্শ দেন না। আসল বিষয়টি হ'ল মডেলটি শুকিয়ে যাওয়ার সময়কালে প্রযুক্তিগত দিকের বিকাশ কিছুটা ধীর হয়ে যায়, কারণ সংস্থাটি নকশায় মনোনিবেশ করেছিল। অন্যদিকে, সেই যুগের গাড়িগুলি মূল্য-মানের অনুপাতের ক্ষেত্রে সবচেয়ে লাভজনক, তাই আপনি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কিছু "সূক্ষ্মতা" উপেক্ষা করতে পারেন।
শেভ্রোলেট ক্যামারো কেনার সময়, চালকরা দুটি দিকে ফোকাস করে: ভিজ্যুয়াল এবং টেকনিক্যাল। প্রথম প্যারামিটারটি সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র, যেহেতু আপনি জানেন, স্বাদ এবং রঙের জন্য কোনও কমরেড নেই।
মোটর চালকরা মোটরটির দিকে কম মনোযোগ দেয় না, যেহেতু গাড়িটি স্পোর্টস কার বিভাগের প্রতিনিধি হিসাবে সর্বাধিক পারফরম্যান্সের সাথে খুশি করতে বাধ্য। সৌভাগ্যবশত, জেনারেল মোটরস পাওয়ার প্ল্যান্টের সবচেয়ে ধনী পছন্দের প্রস্তাব দিয়েছে, যার মধ্যে যেকোনো অনুরোধের জন্য একটি ইউনিট রয়েছে।
