শেভ্রোলেট কোবাল্ট ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
শেভ্রোলেট কোবাল্ট মডেলটি আমাদের মোটর চালকদের কাছে সুপরিচিত নয়।
যেহেতু গাড়িটি মাত্র কয়েক বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রথম প্রজন্ম আমাদের কাছে পৌঁছায়নি। তবে, একই সময়ে, গাড়িটির ভক্ত রয়েছে। আসুন মডেলটির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন।
মডেল পর্যালোচনা
2012 সালে মস্কো মোটর শোতে শেভ্রোলেট কোবাল্ট প্রথম দেখানো হয়েছিল। 2013 সালে বাস্তবায়ন শুরু হয়। 2015 সালে উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, তবে উজবেকিস্তানের একটি প্ল্যান্টে রাভন R4 নামে একটি সম্পূর্ণ অনুরূপ গাড়ি তৈরি করা হচ্ছে।
মডেলটি শুধুমাত্র T250 এর পিছনে দেওয়া হয়েছিল। এর প্রধান পার্থক্য হল এর বড় অভ্যন্তরীণ আয়তন। এটি আপনাকে আরামদায়কভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের মিটমাট করতে দেয়। শেভ্রোলেট কোবাল্টের একটি সেডানের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক ট্রাঙ্ক রয়েছে, এর আয়তন 545 লিটার, যা এই শ্রেণীর জন্য প্রায় একটি রেকর্ড।
সাধারণভাবে, মডেলটির তিনটি পরিবর্তন প্রস্তাব করা হয়েছিল। তাদের সকলের একটি মোটর রয়েছে, প্রধান পার্থক্যটি অতিরিক্ত বিকল্পগুলিতে। এছাড়াও দুটি সংস্করণে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যবহৃত হয়। এখানে পরিবর্তনের একটি তালিকা আছে।
- 5MTLT;
- 5ATLT;
- 5ATLTZ.
সমস্ত সংস্করণ একটি L2C ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, পার্থক্যগুলি শুধুমাত্র গিয়ারবক্সে, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ ট্রিমগুলিতে। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে মনোযোগ দেওয়ার মতো, প্রতিযোগীরা চারটির বেশি গিয়ার ব্যবহার করে না, 6 গিয়ার সহ একটি পূর্ণাঙ্গ গিয়ারবক্স রয়েছে। এছাড়াও, সর্বাধিক ফিনিসটিতে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রাথমিকভাবে সুরক্ষা সম্পর্কিত। বিশেষ করে, একটি বৃত্তে একটি সম্পূর্ণ সেট এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, মডেলের জন্য শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন মডেল সরবরাহ করা হয়েছিল - L2C। টেবিলে আপনি এই ইউনিটের সমস্ত বৈশিষ্ট্য খুঁজে পেতে পারেন।
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1485 |
|---|---|
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 134 (14)/4000 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 106 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 106 (78)/5800 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 6.5 - 7.6 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
একটি উচ্চ-মানের গিয়ারবক্সের সাথে, ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম ড্রাইভিং গতিশীলতা নিশ্চিত করে। এখানে ত্বরণ নিয়ে কোন সমস্যা নেই, গাড়িটি সততার সাথে 11,7 সেকেন্ডে প্রথম শতক অর্জন করে। এক শ্রেণীর বাজেট সেডানের জন্য, এটি একটি খুব ভাল সূচক।
প্রায়শই ড্রাইভাররা পাওয়ার ইউনিটের সংখ্যা কোথায় অবস্থিত তা নিয়ে আগ্রহী। আসল বিষয়টি হ'ল পাওয়ার ইউনিটের বাধ্যতামূলক চিহ্নিতকরণের বিলুপ্তির পরে গাড়িটি মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। অতএব, প্রস্তুতকারকের কাছে নম্বর বসানোর বিষয়ে কোনও নির্দিষ্টকরণ নেই। সাধারণত এটি তেল ফিল্টারের কাছাকাছি সিলিন্ডার ব্লকে খোদাই করা হয়।
অপারেশন বৈশিষ্ট্য
সাধারণভাবে, এই মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য। অপারেশন চলাকালীন কোন বিশেষ অসুবিধা নেই। প্রধান প্রয়োজন একটি সময়মত পদ্ধতিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা, সেইসাথে অতিরিক্ত মোডে ঘন ঘন অপারেশন প্রতিরোধ করা হয়.
সেবা
প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস। এটি মোটরটিকে সর্বোত্তম প্রযুক্তিগত অবস্থায় রাখবে। যদি রোগ নির্ণয়ের সময় ত্রুটি পাওয়া যায়, মেরামত করা হয়।
সাধারণভাবে, ইঞ্জিন আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে দেয়। প্রথমত, আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ভোগ্যপণ্য তুলতে হবে না। আসল তেল ফিল্টারের পরিবর্তে, নিম্নলিখিত মডেলগুলির অংশগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে:
- শেভ্রোলেট অ্যাভিও সেডান III (T300);
- শেভ্রোলেট অ্যাভিও হ্যাচব্যাক III (T300);
- শেভ্রোলেট ক্রুজ স্টেশন ওয়াগন (J308);
- শেভ্রোলেট ক্রুজ সেডান (J300);
- শেভ্রোলেট ক্রুজ হ্যাচব্যাক (J305);
- শেভ্রোলেট মালিবু সেডান IV (V300);
- শেভ্রোলেট অরল্যান্ডো (J309)।
প্রতিস্থাপন করতে, আপনার 4 লিটারের চেয়ে একটু কম তেল বা 3,75 লিটারের প্রয়োজন হবে। প্রস্তুতকারক GM Dexos2 5W-30 সিন্থেটিক লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। তবে, সাধারণভাবে, অনুরূপ সান্দ্রতা সহ যে কোনও তেল ব্যবহার করা যেতে পারে। গ্রীষ্মে, আপনি আধা-সিন্থেটিক্স পূরণ করতে পারেন, বিশেষ করে যদি ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে না চলে।
প্রতি দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণে, টাইমিং চেইন অবশ্যই পরিদর্শন করা উচিত। এটি পরিধানের প্রাথমিক সনাক্তকরণের অনুমতি দেবে। প্রবিধান অনুযায়ী, চেইনটি 90 হাজার রানে প্রতিস্থাপিত হয়। তবে, অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে, কিছু ক্ষেত্রে 60-70 হাজার কিলোমিটার পরে এই জাতীয় প্রয়োজন দেখা দেয়।
প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে জ্বালানী সিস্টেমটি ফ্লাশ করারও সুপারিশ করা হয়। এটি মোটরের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করবে।
সাধারণ ত্রুটি
একজন শেভ্রোলেট কোবাল্ট ড্রাইভার কী সমস্যা আশা করতে পারে তা বাছাই করা মূল্যবান। পর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন খুব অপ্রীতিকর সমস্যা ফেলতে পারে। এর সবচেয়ে সাধারণ malfunctions বিশ্লেষণ করা যাক।
- gaskets মাধ্যমে ফুটো. মোটরটি জিএম দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তাদের সর্বদা গ্যাসকেটের গুণমান নিয়ে সমস্যা ছিল। ফলস্বরূপ, ড্রাইভাররা প্রায়শই ভালভ কভার বা সাম্পের নিচ থেকে গ্রীস লিক লক্ষ্য করে।
- জ্বালানী ব্যবস্থা পেট্রলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল। অগ্রভাগগুলি দ্রুত আটকে যায়, এটি নিরর্থক নয় যে নিয়মিত গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ কাজের তালিকায় ফ্লাশিং অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।
- থার্মোস্ট্যাট প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এর ব্যর্থতা ইঞ্জিনের জন্য বিপজ্জনক। অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে বড় মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন।
- সেন্সর কিছু ক্ষেত্রে অকারণে ত্রুটি দেখায়। একটি অনুরূপ সমস্যা সব Chevrolets জন্য সাধারণ.
তবে, সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি একটি বাজেটের গাড়ির জন্য বেশ নির্ভরযোগ্য। সমস্ত বড় ত্রুটি সাধারণত ঘটে যখন ইঞ্জিনটি কেবল পর্যবেক্ষণ করা হয় না।
সুরকরণ
সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল চিপ টিউনিং। এটির সাহায্যে, আপনি 15% পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি পেতে পারেন, যখন আপনি আপনার পছন্দগুলিতে প্রায় সমস্ত পরামিতি সামঞ্জস্য করতে পারেন। এখানে এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে কন্ট্রোল ইউনিট ফ্ল্যাশ করার আগে, মোটর নির্ণয় করা অপরিহার্য, সেইসাথে ইঞ্জিনের পরামিতিগুলি বিশ্লেষণ করা। অপারেশন চলাকালীন, পাওয়ার ইউনিটটি শেষ হয়ে যায় এবং এটি সর্বদা নতুন সেটিংসের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হয় না।
আপনি যদি আরও শক্তিশালী ইউনিট পেতে চান তবে আপনি প্রায় সম্পূর্ণ ইঞ্জিনটি সাজাতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত বিবরণ ইনস্টল করুন:
- ক্রীড়া খাদ;
- টাইমিং ড্রাইভের স্প্লিট স্প্রোকেট;
- সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রড;
- পরিবর্তিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ ইনস্টল করুন.
দয়া করে মনে রাখবেন যে সিলিন্ডার বোরিং সঞ্চালিত হয় না, প্রযুক্তিগতভাবে এটি একটি শেভ্রোলেট কোবাল্টে অসম্ভব।
ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি 140-150 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব। একই সময়ে, 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ এক সেকেন্ড দ্বারা হ্রাস করা হয়। যেমন একটি পরিমার্জন খরচ বেশ গ্রহণযোগ্য, কিট খরচ সাধারণত 35-45 হাজার রুবেল থেকে রেঞ্জ হয়।
SWAP
গাড়ির মালিকরা প্রায়শই যে ধরনের টিউনিং ব্যবহার করে তা হল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন। স্বাভাবিকভাবেই, শেভ্রোলেট কোবাল্টে অনুরূপ কাজের জন্য বিকল্প রয়েছে। কিন্তু, একটি nuance আছে. প্রথমত, আমরা মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলছি, যদিও এটি একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, এটিতে মোটামুটি বড় সংখ্যক পার্থক্য রয়েছে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি বেশ শক্তিশালী, এবং কিছু বিকল্প যা ইনস্টলেশনের জন্য সম্ভব কম শক্তির কারণে অদৃশ্য হয়ে যায়।
সবচেয়ে সহজ বিকল্প B15D2 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হবে। এটি Ravon Gentra-এ ব্যবহৃত হয় এবং এটি মূলত L2C-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। ইনস্টলেশনটি শক্তিতে একটি বড় বৃদ্ধি দেবে না, তবে কোনও ইনস্টলেশন সমস্যা হবে না। এটি আপনার জ্বালানীতেও অনেক সাশ্রয় করবে।
আরও আকর্ষণীয়, কিন্তু কঠিন, B207R এর ইনস্টলেশন হবে। এই পাওয়ার ইউনিট সাবে ব্যবহার করা হয়। এটি 210 এইচপি উত্পাদন করে। ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, আপনাকে কিছুটা টিঙ্কার করতে হবে, যেহেতু স্ট্যান্ডার্ড ফাস্টেনারগুলি মাপসই হয় না। আপনাকে গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করতে হবে, শেভ্রোলেট কোবাল্টের নেটিভ লোড সহ্য করবে না।
শেভ্রোলেট কোবাল্ট পরিবর্তন
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, শেভ্রোলেট কোবাল্টের তিনটি পরিবর্তন উত্পাদিত হয়েছিল। অনুশীলনে, সংস্করণ 1.5 MT LT আমাদের কাছে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। কারণটি গাড়ির সর্বনিম্ন খরচ, গার্হস্থ্য গ্রাহকদের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। একই সঙ্গে আরামের মাত্রা নিয়েও অভিযোগ রয়েছে।
কিন্তু, পোল অনুযায়ী, সেরা পরিবর্তন ছিল 1.5 AT LT. এই গাড়িটি মূল্য এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সর্বোত্তম অনুপাতকে একত্রিত করে, তবে একই সময়ে এটি কার্যত বাজেটের দামের বিভাগটি ছেড়ে দেয়। অতএব, রাস্তায় এটি প্রায়ই কম দেখা যায়।
