শেভ্রোলেট ক্রুজ ইঞ্জিন

শেভ্রোলেট ক্রুজ মডেলটি শেভ্রোলেট ল্যাসেটি এবং শেভ্রোলেট কোবাল্টকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 2008 থেকে 2015 পর্যন্ত উত্পাদিত।

এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি যা গার্হস্থ্য মোটর চালকদের পছন্দ। আসুন আরও বিস্তারিতভাবে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি।

মডেল পর্যালোচনা

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই মডেলটি 2008 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে, ডেল্টা II এর প্ল্যাটফর্ম হয়ে ওঠে। Opel Astra J একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, রাশিয়ান বাজারের জন্য উত্পাদন শুশারির প্ল্যান্টে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটি জিএম দ্বারা তৈরি একটি এন্টারপ্রাইজ। পরে, যখন স্টেশন ওয়াগনগুলি লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল, সেগুলি কালিনিনগ্রাদে অবস্থিত অ্যাভটোটর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।

আমাদের দেশে, মডেলটি 2015 পর্যন্ত প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর পরে, গাড়িটির দ্বিতীয় প্রজন্মের লঞ্চ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং প্রথমটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু, বাস্তবে, দ্বিতীয় প্রজন্ম কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনে আলো দেখেছিল, এটি আমাদের দেশে পৌঁছায়নি। আরও আমরা শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের শেভ্রোলেট ক্রুজ বিবেচনা করব।

বেশিরভাগ গাড়িচালকের মতে, এই গাড়িটির উচ্চ স্তরের আরাম, সেইসাথে নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে, যা আপনাকে আপনার প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত মেশিনটি বেছে নিতে দেয়।

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

শেভ্রোলেট ক্রুজে বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে পৃথক, এটি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি চয়ন করতে দেয়। সুবিধার জন্য, আমরা একটি টেবিলে সমস্ত প্রধান সূচক সংক্ষিপ্ত করেছি।

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1364	1598	1598	1796	1328
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17)/4600	110 (11)/4100
200(20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17)/3800	118 (12)/3400
150 (15) / 4000	170 (17)/3800	118 (12)/4000
118 (12)/4400
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90)/5600	85 (63)/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90)/6000	88 (65)/6000
140 (103) / 6000	125 (92)/3800	91 (67)/6000
140 (103) / 6300	125 (92)/5600	93 (68)/5800
125 (92)/6000	94 (69)/6000
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	গ্যাস/পেট্রোল	পেট্রল এআই -92	পেট্রল এআই -95	পেট্রল এআই -92	নিয়মিত (AI-92, AI-95)
পেট্রল এআই -95	পেট্রল এআই -95	পেট্রল এআই -95	পেট্রল এআই -95
পেট্রল এআই -98
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
ইঞ্জিনের ধরণ	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার	ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার	4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, পরিবর্তনশীল ফেজ সিস্টেম (VVT)
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন	মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন	মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন	মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন	DOHC 16-ভালভ
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4	4	4	4
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	72.5	79	80.5	80.5	78
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
তুলনামূলক অনুপাত	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম	ঐচ্ছিক	না	বিকল্প	বিকল্প	না
সুপারচার্জার	টারবাইন	না	না	না	না
সম্পদের বাইরে। কিমি	350	200-250	200-250	200-250	250

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রযুক্তিগতভাবে সমস্ত মোটর বেশ বৈচিত্র্যময়, এটি একটি মোটর চালকের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্পগুলি বেছে নেওয়া সম্ভব করে তোলে।

এই মুহুর্তে, আইন অনুসারে, গাড়ির নিবন্ধন করার সময় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নম্বর পরীক্ষা করার প্রয়োজন নেই। কিন্তু, কখনও কখনও এটি এখনও প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, নির্দিষ্ট ধরনের অংশ নির্বাচন করার সময়। সমস্ত ইঞ্জিন মডেলের সিলিন্ডারের মাথার ভাটায় একটি নম্বর স্ট্যাম্প করা আছে। আপনি এটি তেল ফিল্টারের ঠিক উপরে দেখতে পারেন। দয়া করে মনে রাখবেন যে এটি জারা প্রবণ। এর ফলে শিলালিপি ধ্বংস হতে পারে। এটি এড়াতে, পর্যায়ক্রমে সাইটটি পরিদর্শন করুন, এটি মরিচা থেকে পরিষ্কার করুন এবং যে কোনও গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করুন।

অপারেশন বৈশিষ্ট্য

এই গাড়িতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি বেশ শক্ত। তারা কঠোর রাশিয়ান পরিস্থিতিতে অপারেশন সহ্য করে। যেহেতু মোটর আলাদা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন কিছুটা আলাদা।

নীচে আমরা রক্ষণাবেক্ষণের প্রধান সূক্ষ্মতাগুলির পাশাপাশি কিছু সাধারণ ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি বিবেচনা করব। এটি আপনাকে গাড়ির সমস্যা এড়াতে সহায়তা করবে।

সেবা

শুরু করার জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ বিবেচনা করা মূল্যবান। এটি একটি বাধ্যতামূলক পদ্ধতি যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে। প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে, মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে সর্বনিম্ন মাইলেজ 15 হাজার কিলোমিটার। তবে, অনুশীলনে, প্রতি 10 হাজারে এটি করা ভাল, সর্বোপরি, অপারেটিং শর্তগুলি সাধারণত খারাপের জন্য আদর্শ থেকে পৃথক হয়।

মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের সময়, সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানগুলির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা হয়। কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকও বাধ্যতামূলক। ত্রুটি পাওয়া গেলে, সেগুলি মেরামত করা হয়। এছাড়াও ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করতে ভুলবেন না। নিম্নলিখিত লুব্রিকেন্টগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

আইসিই মডেল	জ্বালানি ভলিউম l	তেল চিহ্নিতকরণ
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (নিম্ন তাপমাত্রা সহ অঞ্চল)
0W-40 (নিম্ন তাপমাত্রা অঞ্চল)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (নিম্ন তাপমাত্রা সহ অঞ্চল)
0W-40 (নিম্ন তাপমাত্রা সহ অঞ্চল)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

ডিলার স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, শুধুমাত্র সিন্থেটিক্স সুপারিশ করা হয়. তবে, উষ্ণ মৌসুমে, আধা-সিন্থেটিক তেলও ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইগনিশনের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করতে, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করা হয়। যদি তারা উচ্চ মানের হয়, তবে তারা কোনও সমস্যা এবং ব্যর্থতা ছাড়াই এই সমস্ত সময় পরিবেশন করে।

টাইমিং বেল্ট সবসময় মনোযোগ বৃদ্ধি প্রয়োজন. M13A ব্যতীত সমস্ত মোটর একটি বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে। এটি 60 হাজার রানে প্রতিস্থাপন করুন, তবে কখনও কখনও এটি আগে প্রয়োজন হতে পারে। ঝামেলা এড়াতে, নিয়মিত বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

M13A একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ ব্যবহার করে। সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, এটি আরও নির্ভরযোগ্য। একটি নিয়ম হিসাবে, 150-200 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। যেহেতু ততক্ষণে মোটরটি ইতিমধ্যে বেশ জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল, তাই টাইমিং ড্রাইভের প্রতিস্থাপন পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহলের সাথে মিলিত হয়েছিল।

সাধারণ ত্রুটি

যে কোনও মোটরের ত্রুটি এবং ত্রুটি রয়েছে এর বৈশিষ্ট্য। এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং উদ্ভূত সমস্যাগুলি একটি সময়মত সমাধান করা উচিত। শেভ্রোলেট ক্রুজের মালিকরা কী অসুবিধার মুখোমুখি হতে পারে তা দেখা যাক।

A14NET এর প্রধান অসুবিধা হল অপর্যাপ্ত শক্তিশালী টারবাইন, এটি তেলের জন্যও দাবি করছে। আপনি যদি এটি নিম্ন-মানের গ্রীস দিয়ে পূরণ করেন তবে ব্যর্থতার ঝুঁকি বাড়বে। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনটিকে ক্রমাগত উচ্চ গতিতে চালাবেন না, এটি টারবাইনের এবং সম্ভবত পিস্টনের অকাল "মৃত্যু"ও ঘটাবে। ভালভ কভারের নিচ থেকে লিক গ্রীস সহ সমস্ত ওপেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি সমস্যা রয়েছে। প্রায়শই পাম্প ভারবহন ব্যর্থ হয়, এটি প্রতিস্থাপন মূল্য।

Z18XER মোটরে, ফেজ রেগুলেটর কখনও কখনও ব্যর্থ হয়, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো বাজতে শুরু করে। এটি সোলেনয়েড ভালভ প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়, যা ফেজ রেগুলেটরে ইনস্টল করা হয়, আপনি এটি দূষণ থেকে পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারেন। এখানে আরেকটি সমস্যা নোড হল তাপস্থাপক, এটি 80 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয় না এবং বাস্তবে এটি প্রায়শই অনেক আগে ব্যর্থ হয়।

F18D4 ইঞ্জিনের সমস্যা হল ইউনিটের প্রধান উপাদানগুলির দ্রুত পরিধান। অতএব, এটি একটি অপেক্ষাকৃত সংক্ষিপ্ত সেবা জীবন আছে. একই সময়ে, ছোটখাটো ব্রেকডাউনগুলি কার্যত ঘটে না।

F16D3 পাওয়ার ইউনিট বিবেচনা করে, কেউ সাধারণত এর নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ্য করতে পারে। কিন্তু, একই সময়ে, হাইড্রোলিক ভালভ ক্ষতিপূরণকারীদের ব্যর্থতার সাথে সমস্যা হতে পারে, তারা প্রায়শই ব্যর্থ হয়। ইঞ্জিনে একটি পৃথক নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও রয়েছে। এই ব্লকটিও নিয়মিত ব্যর্থ হতে থাকে।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলা যেতে পারে M13A. এই ইঞ্জিনটি বেঁচে থাকার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, যা ড্রাইভারকে অনেক সমস্যা থেকে বাঁচায়। আপনি যদি সঠিকভাবে এটির যত্ন নেন, তাহলে কার্যত ভাঙ্গন ঘটবে না। কখনও কখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরে সমস্যা হতে পারে, এটি সম্ভবত এই মোটরের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি। এছাড়াও, নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, চেক লাইট আপ হয় এবং একটি পাওয়ার সিস্টেমের ত্রুটি দেখা দেয়।

সুরকরণ

অনেক ড্রাইভার মোটরগুলির মানক বৈশিষ্ট্যগুলি পছন্দ করে না, তাই অনেকগুলি উপায় উদ্ভাবিত হয়েছে যা শক্তি বাড়াতে বা ইঞ্জিনের অন্যান্য কার্যকারিতা উন্নত করতে সহায়তা করে। আমরা প্রতিটি নির্দিষ্ট পাওয়ার ইউনিটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বিশ্লেষণ করব।

A14NET ইঞ্জিনের জন্য, চিপ টিউনিং হল সর্বোত্তম সমাধান। এখানে এটি সবচেয়ে কার্যকর, যেহেতু একটি টারবাইন ব্যবহার করা হয়। কন্ট্রোল ইউনিটের সঠিক ফ্ল্যাশিংয়ের সাথে, আপনি পাওয়ারে 10-20% বৃদ্ধি পেতে পারেন। এই মোটরটিতে অন্যান্য উন্নতি করার কোনও অর্থ নেই, বৃদ্ধিটি ছোট হবে এবং খরচগুলি উল্লেখযোগ্য হবে।

Z18XER মোটরকে পরিমার্জিত করার আরও অনেক সুযোগ রয়েছে, তবে এখানে আপনাকে মনে রাখতে হবে যে বেশিরভাগ কাজের জন্য একটি রাউন্ড যোগফল খরচ হবে। সবচেয়ে সহজ বিকল্পটি চিপ টিউনিং, এটির সাহায্যে আপনি মোটরটিতে প্রায় 10% শক্তি যোগ করতে পারেন। আপনি যদি আরও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেতে চান তবে আপনাকে একটি টারবাইন ইনস্টল করতে হবে, সেইসাথে সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং সিলিন্ডারগুলি একই সময়ে বিরক্ত হয়। এই পদ্ধতিটি 200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। একই সময়ে, আপনাকে আরেকটি গিয়ারবক্স রাখতে হবে, ব্রেক এবং সাসপেনশন শক্তিশালী করতে হবে।

F18D4 সাধারণত একটি মোটামুটি বড় টিউনিং বিনিয়োগ প্রয়োজন, এবং ফলাফল অত্যন্ত বিতর্কিত হবে. এখানে, এমনকি চিপ টিউনিং কাজ করে না, 15% বৃদ্ধি অর্জনের জন্য, আপনাকে একটি "মাকড়সা" দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড এক্সস্ট প্যান্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে। বৃহত্তর প্রভাবের জন্য, আপনার টারবাইনের দিকে তাকাতে হবে, এটি শক্তিতে সবচেয়ে বড় বৃদ্ধি দেয়। তবে, এটির পাশাপাশি, সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের নতুন অংশগুলি ইনস্টল করাও বাঞ্ছনীয় যা এই জাতীয় লোডের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী। অন্যথায়, আপনাকে প্রায়শই ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করতে হবে।

F16D3 ইঞ্জিন প্রধানত বিরক্তিকর সিলিন্ডার দ্বারা ত্বরান্বিত হয়। এটি আপনাকে সর্বনিম্ন খরচে বর্ধিত শক্তি অর্জন করতে দেয়। একই সময়ে, চিপ টিউনিংও প্রয়োজন।

M13A প্রায়শই চিপ টিউনিং ব্যবহার করে ওভারক্লক করা হয়, তবে এটি শক্তিতে সঠিক বৃদ্ধি দেয় না, সাধারণত 10 এইচপির বেশি নয়। সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রডগুলি ব্যবহার করা আরও দক্ষ, এটি ইঞ্জিনের পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেয় এবং সেই অনুযায়ী, আরও শক্তি প্রাপ্ত হয়। এই বিকল্পটি সবচেয়ে কার্যকর, তবে আপনাকে বর্ধিত জ্বালানী খরচ সহ এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

SWAP

জনপ্রিয় টিউনিং পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল SWAP, অর্থাৎ ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন। অনুশীলনে, মাউন্টগুলির সাথে মানানসই একটি ইঞ্জিন নির্বাচন করার পাশাপাশি ইঞ্জিনে কিছু মানক ইউনিট ফিট করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা এই ধরনের পরিমার্জন জটিল। সাধারণত আরও শক্তিশালী বিকল্প ইনস্টল করা হয়।

প্রকৃতপক্ষে, শেভ্রোলেট ক্রুজে, এই জাতীয় কাজ কার্যত করা হয় না, কারণটি হল উপযুক্ত পাওয়ার ইউনিটের অল্প সংখ্যক। প্রায়শই, তারা z20let বা 2.3 V5 AGZ ইনস্টল করে। এই মোটরগুলির কার্যত কোন পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, যদিও তারা বেশ শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য।

সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবর্তন

এই গাড়ির সংস্করণগুলির মধ্যে কোনটি সেরা ছিল তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব। বেশ কিছু কারণ আছে। প্রথমত, সময়ের কিছু সময়ে, শুধুমাত্র কিছু পরিবর্তন বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল, অন্যগুলি প্রায় উত্পাদিত হয়নি। স্বভাবতই, ডিলাররা তাদের যা অফার করেছিল তা মানুষ গ্রহণ করেছিল।

সাধারণভাবে, আপনি যদি পরিসংখ্যান দেখেন, তবে প্রায়শই তারা F18D4 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনে (বা কিনতে চেয়েছিল)। অনেক গাড়িচালকের মতে, শক্তি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির সবচেয়ে কার্যকর অনুপাত, বিশেষ দক্ষতায়।

কোন পরিবর্তন নির্বাচন করুন

আপনি যদি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার দিকে তাকান তবে M13A ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনা ভাল। এটি মূলত হালকা SUV-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং নিরাপত্তার বর্ধিত মার্জিন রয়েছে। অতএব, আপনি যদি নিয়মিত ছোটখাটো ত্রুটিগুলি নিয়ে জগাখিচুড়ি করতে না চান তবে এটি হবে সেরা বিকল্প।

F18D4 এছাড়াও কখনও কখনও প্রশংসিত হয়. তবে, এটি দেশের রাস্তাগুলির জন্য আরও উপযুক্ত, এর বৃহত্তর শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়ার কারণে।