শেভ্রোলেট এপিকা ইঞ্জিন

এই গাড়ির চেহারা প্রচুর সংখ্যক দর্শন আকর্ষণ করে। এর অস্বাভাবিক নকশা এবং শরীরের দৈর্ঘ্যের কারণে, বাইরে থেকে এটি ব্যবসায়ী শ্রেণীর প্রতিনিধির মতো দেখায়। ভিতরে, এই গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবেও প্রচুর পরিমাণে সরঞ্জাম নিয়ে গর্ব করে।

উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ, আরামদায়ক আসন, ভাল শব্দ নিরোধক গাড়ি চালানোর জন্য খুব মনোরম করে তোলে। এছাড়াও সুবিধার মধ্যে গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম দাম উল্লেখ করা যেতে পারে।

এপিকা মডেলের পূর্বসূরি হলেন শেভ্রোলেট ইভান্ডা। চেহারায়, তাদের কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, নতুন মডেলটি দক্ষিণ কোরিয়ায় অবস্থিত জেনারেল মোটরস ডেইউ অ্যান্ড টেকনোলজি ডিজাইন সেন্টার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। একই দেশে বাপিয়ং শহরে এসব গাড়ির উৎপাদন চালু হয়।

কালিনিনগ্রাদ শহরে অবস্থিত অ্যাভটোটর অটোমোবাইল প্ল্যান্টের মাধ্যমে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে বিতরণ করা হয়েছিল। তারা এসকেডি পদ্ধতি ব্যবহার করে গাড়িটি একত্রিত করেছে। এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়া এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় একত্রিত সংস্করণগুলি আলাদা ছিল না।

2006 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে গাড়িটির ডেবিউ শো করা হয়েছিল। গাড়ির উত্পাদনের পুরো সময়ের জন্য, এটি 90 টি দেশে বিক্রি হয়েছিল।

বাহ্যিক শেভ্রোলেট এপিকা

বাহ্যিকভাবে, ডিজাইনাররা একটি ভাল কাজ করেছেন, এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি আশ্চর্যজনকভাবে সুন্দর এবং সুরেলা হয়ে উঠেছে। শরীরের আকার, মাথা এবং পিছনের অপটিক্স, বাহ্যিক আয়নার উপাদানগুলির শরীরে অবস্থিত টার্ন সিগন্যাল রিপিটারগুলি গাড়িটিকে স্বতন্ত্রতা দেয় এবং শেভ্রোলেট এপিকা মডেলটিকে এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ি থেকে আলাদা করে।

ডিজাইনারদের কাজ ছিল ক্লাসিক শৈলীর সাথে আধুনিক ডিজাইনের সমন্বয় করা। গাড়িটিতে বড় প্যানোরামিক হেডলাইট, রেডিয়েটর গ্রিলের ক্রোম-প্লেটেড পৃষ্ঠের উপর একটি শক্তিশালী ট্রান্সভার্স বার রয়েছে যার অটোমেকারের একটি বড় প্রতীক এবং একটি বিশাল হুড রয়েছে।

গাড়ির উত্থিত ওয়েজ প্রোফাইল এটিকে দৃঢ়তা দেয়। একটি মসৃণ লাইন গাড়ির পুরো পাশের পৃষ্ঠ বরাবর অবস্থিত, যার উপর দরজার হাতল এবং বড় আকারের আয়না অবস্থিত। গাড়ির পিছনে, আপনি একটি উচ্চারিত পিছনের বাম্পার এবং একটি ক্রোম টেলগেট ট্রিম দেখতে পাবেন যা পাশের টেললাইটগুলিকে সংযুক্ত করে৷

গাড়ির অভ্যন্তরীণ

গাড়ির অভ্যন্তরে, ডিজাইনাররা আধুনিকতা এবং সরলতাকে একত্রিত করেছেন। বৃত্তাকার যন্ত্রগুলির ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত চারপাশ ক্লাসিক কালো অভ্যন্তরের সাথে মেলে। কেন্দ্রীয় প্যানেলে সমস্ত বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ লিভারের সুবিধাজনক অবস্থান, উচ্চ মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি, আপনাকে ড্রাইভারের আসনে যতটা সম্ভব আরামদায়ক বোধ করতে দেয়।

রাইডারের বিল্ড নির্বিশেষে, তিনি কাত এবং পৌঁছানোর জন্য স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করে সহজেই স্টিয়ারিং কলামটি আরামদায়কভাবে সামঞ্জস্য করতে পারেন। চালকের আসনটি বৈদ্যুতিক সার্ভো ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়, যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়, সেইসাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সর্বাধিক চার্জযুক্ত সংস্করণে বা যান্ত্রিক সমন্বয় লিভার ব্যবহার করে। লাগেজ বগির আয়তন 480 লিটার। আপনি যদি পিছনের আসনগুলির সারি ভাঁজ করেন তবে লাগেজের স্থান 60% বৃদ্ধি পায়।

যন্ত্র প্যানেলের আলোকসজ্জার রঙ, যা কেন্দ্রের কনসোলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সবুজ। অন-বোর্ড কম্পিউটারের সুবিধাজনক অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত প্রয়োজনীয় সূচক সর্বদা দৃষ্টিতে থাকে। চালকের দরজার কার্ডে অবস্থিত বোতামগুলি ব্যবহার করে পাওয়ার উইন্ডো এবং বাহ্যিক আয়নাগুলি সামঞ্জস্য করা হয়। এছাড়াও প্যানেলে দুটি প্রদর্শন রয়েছে - ঘড়ির জন্য এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য। গাড়ির টপ-এন্ড কনফিগারেশনে, mp6 ফরম্যাটের সমর্থন সহ একটি 3-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি এলএস মার্কিং পেয়েছে এবং এতে সজ্জিত ছিল: কেবিন ফিল্টার সহ শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, সামনে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো, পাওয়ার রিয়ার-ভিউ মিরর, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড, কুয়াশা আলো, পাশাপাশি একটি কার্যকর সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং 16- 205/55 টায়ার সহ ইঞ্চি হালকা মিশ্র চাকা। এলটি পরিবর্তনটি সামনের আসন, বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পার্কিং সহায়তা এবং চামড়ার অভ্যন্তর, সেইসাথে 17/215 টায়ার সহ 55-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলির জন্য উত্তপ্ত এবং সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মান হিসাবে, একটি 4-চ্যানেল ABS সিস্টেম এবং একটি প্রক্রিয়া যা ব্রেকিং ফোর্স বিতরণ করে। প্যাসিভ নিরাপত্তা যাত্রী বগিতে একটি অনমনীয় ফ্রেমের উপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এছাড়াও ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য একটি বিস্তৃত এয়ারব্যাগ সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রচুর সংখ্যক এয়ারব্যাগ এবং দুই পাশের পর্দা যা নিম্নশক্তি সীমিত করে।

Технические характеристики

উচ্চ মসৃণতা এবং ভাল গতিশীল গুণাবলী দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়: একটি 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রোল ইঞ্জিন একটি 24-ভালভ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা এবং 2 লিটারের একটি ভলিউম এবং একটি 2.5 লিটার ইঞ্জিন, যার মধ্যে 6টি সিলিন্ডার এবং 24টি ভালভ রয়েছে . দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিটটি পাঁচটি ধাপ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এটি 144 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সর্বাধিক গতি ছিল 207 কিমি / ঘন্টা, ত্বরণ 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 2 সেকেন্ডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 9,9-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা বাহিত হয়। সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ 8.2 লিটার, যা এত বড় গাড়ির জন্য খুব ভাল সূচক।

2.5-লিটার ইঞ্জিন 156 এইচপি বিকাশ করে। এটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটি সর্বোচ্চ 209 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। ওয়ার্কিং চেম্বারের বর্ধিত ভলিউম সত্ত্বেও, 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ দুই-লিটার ইঞ্জিনের মতো একই 9.9 সেকেন্ডে ঘটে।

একটি ছোট-ভলিউম মোটরটিতে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ইনস্টল করার কারণে এটি সম্ভব, যার ক্ষমতাগুলি গতিশীল ত্বরণের অনুমতি দেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এই ইঞ্জিনটি প্রায় 100 সেকেন্ড বেশি সময় ধরে 2 কিমি/ঘন্টা ত্বরান্বিত করে।

আইসিই পরিষেবা বৈশিষ্ট্য

প্রস্তুতকারকের দাবি যে ব্র্যান্ডেড লুব্রিকেন্ট এবং ফিল্টার উপাদানগুলি ব্যবহার করার সময়, সেগুলি প্রতি 15 হাজার কিমি বা বছরে একবার প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। জ্বালানী এবং এয়ার ফিল্টার প্রতি 45 কিমি প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। কুল্যান্টটি অবশ্যই 100 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে বা 5 বছর অপারেশনের পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে। গাড়িটিতে তিনটি ইলেকট্রোড ইরিডিয়াম স্পার্ক প্লাগ রয়েছে। তারা 160 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপিত হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া একটি চেইন দ্বারা চালিত হয় যার কোনো রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। এটি সম্ভব স্বয়ংক্রিয় টেনশনারের জন্য ধন্যবাদ, যা ক্রমাগত প্রয়োজনীয় চেইন টান সরবরাহ করে।

ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের থেকে ঠকানোর চেহারাটি এককভাবে বের করতে পারে, বিশেষত যখন ইঞ্জিনটি ঠান্ডায় শুরু করা হয়। এই ক্ষেত্রে ত্রুটিপূর্ণ হাইড্রোলিক লিফটারগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, তারা মেরামতের জন্য উপযুক্ত নয়।

কাঁচি জমা থেকে পর্যায়ক্রমে বায়ু লাইন পরিষ্কার করাও প্রয়োজন। প্রথমত, এটি ইউএসআর ভালভ, থ্রোটল ভালভ এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড সুইং করে। ত্রুটিগুলির মধ্যে শুধুমাত্র 98 পেট্রল ব্যবহার করা হয়।

নিম্ন অকটেন নম্বর সহ জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, কেউ লক্ষ্য করতে পারে: ইঞ্জিনটি অসমভাবে চলতে শুরু করে, পেট্রল খরচ বৃদ্ধি পায়, গাড়ির গতিশীল গুণাবলীর অবনতি হয়। এছাড়াও এই গাড়িতে এটি বল বিয়ারিংয়ের ঘন ঘন ব্যর্থতা লক্ষ্য করার মতো। তবুও, দুই-লিটার পাওয়ার ইউনিট মালিককে কম সমস্যার সাথে সরবরাহ করেছিল। একটি বড় ইঞ্জিনে, অনুঘটক প্রায়শই 100 হাজার কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হয়।

এর কারণ নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার। একটি ত্রুটিপূর্ণ অনুঘটক রূপান্তরকারী সময়মত প্রতিস্থাপন না গুরুতর সমস্যা হতে পারে. এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের মাধ্যমে অনুঘটক কণাগুলি কার্যকারী দহন চেম্বারগুলির গহ্বরে প্রবেশ করতে পারে, যা সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কোরিং হতে পারে।

প্রায়শই, এই মোটর মালিকরা অনুঘটক অপসারণ অবলম্বন. পরিবর্তে, তারা একটি ফ্লেম অ্যারেস্টার ইনস্টল করে এবং ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের "মস্তিষ্ক" কে জিজ্ঞাসাবাদ করে।