শেভ্রোলেট স্পার্ক ইঞ্জিন

শেভ্রোলেট স্পার্ক হল একটি সাধারণ শহরের গাড়ি যা সাবকমপ্যাক্ট বিভাগের অন্তর্গত। এই ব্র্যান্ডের অধীনে আমেরিকাতে বেশি পরিচিত। বিশ্বের বাকি অংশে এটি Daewoo Matiz নামে বিক্রি হয়।

বর্তমানে দক্ষিণ কোরিয়ায় অবস্থিত জেনারেল মোটরস (ডাইউ) দ্বারা উত্পাদিত। যানবাহনের কিছু অংশ লাইসেন্সের অধীনে অন্যান্য গাড়ি কারখানায় একত্রিত করা হয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি M200 এবং M250 এ বিভক্ত। M200 প্রথম 2005 সালে স্পার্ক এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি তার পূর্বসূরি থেকে Daewoo Matiz (2য় প্রজন্ম) থেকে কম জ্বালানি খরচ এবং একটি উন্নত ড্র্যাগ সহগ সহ একটি বডি থেকে আলাদা। M250 ICE, পরিবর্তিতভাবে, পরিবর্তিত আলোর ফিক্সচারের সাথে পুনরায় স্টাইল করা স্পার্কসকে একত্রিত করতে ব্যবহার করা শুরু করে।

তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন (M300) 2010 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। এটির পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ শরীরের উপর মাউন্ট করা হয়েছে। ওপেল এজিলা এবং সুজুকি স্প্ল্যাশ তৈরি করতে একই ধরনের একটি ব্যবহার করা হবে। দক্ষিণ কোরিয়ায়, গাড়িটি Daewoo Matiz Creative ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়। আমেরিকা এবং ইউরোপের জন্য, এটি এখনও শেভ্রোলেট স্পার্ক ব্র্যান্ডের অধীনে সরবরাহ করা হয় এবং রাশিয়ায় এটি রাভন আর 2 (উজবেক সমাবেশ) হিসাবে বিক্রি হয়।

চতুর্থ প্রজন্মের শেভ্রোলেট স্পার্ক একটি 3য় প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি 2015 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2018 সালে পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। পরিবর্তন প্রধানত চেহারা হয়েছে. প্রযুক্তিগত স্টাফিংও উন্নত হয়েছে। অ্যান্ড্রয়েড ফাংশন যোগ করা হয়েছে, বাহ্যিক পরিবর্তন করা হয়েছে, AEB সিস্টেম যোগ করা হয়েছে।

কি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

প্রজন্ম	ব্র্যান্ড, শরীর	উত্পাদন বছর	ইঞ্জিন	শক্তি, এইচ.পি.	ভলিউম, এল
তৃতীয় (M300)	শেভ্রোলেট স্পার্ক, হ্যাচব্যাক	2010-15	বি 10 এস 1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
দ্বিতীয় (M200)	শেভ্রোলেট স্পার্ক, হ্যাচব্যাক	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিন

শেভ্রোলেট স্পার্কের পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা মোটরগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে। এটি প্রাথমিকভাবে বর্ধিত ভলিউম এবং সেই অনুযায়ী, শক্তির কারণে। এছাড়াও, মোটর চালকদের মনোযোগের পছন্দ উন্নত গতিশীল বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রভাবিত হয়। ডিজাইনে উন্নত চ্যাসিসের ব্যবহার সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

একটি 1-লিটার ইঞ্জিন এবং 68 হর্সপাওয়ার (B10S1) সহ গাড়িটির সংস্করণটি তার কম শক্তির সাথে প্রথম নজরে তাড়িয়ে দেয়৷ এটি সত্ত্বেও, এটি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি গাড়ির চলাচলের সাথে মোকাবিলা করে, যা বেশ প্রফুল্লভাবে ত্বরান্বিত করে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে যায়। গোপন সংশোধিত ট্রান্সমিশনের মধ্যে রয়েছে, যার বিকাশ নিম্ন গিয়ারগুলিতে ফোকাস করে। ফলস্বরূপ, ট্র্যাকশন "নিচে" উন্নত হয়েছে, কিন্তু সামগ্রিক গতি হারিয়ে গেছে।

60 কিমি / ঘন্টা পৌঁছানোর সময়, ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়ভাবে গতি হারায়। 100 কিমি / ঘন্টা, গতি অবশেষে বৃদ্ধি বন্ধ করে দেয়। তবুও, এই ধরনের গতিশীলতা শহরে আরামদায়ক আন্দোলনের জন্য যথেষ্ট। একই সময়ে, শহরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ব্যবহার ঐতিহ্যগতভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির ব্যবহারের চেয়ে কম সুবিধাজনক। সৌভাগ্যবশত, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ স্পার্ক বিক্রি হচ্ছে, রাশিয়া সহ।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিসরে সবচেয়ে শক্তিশালী হল 0 লিটার সহ LL1,2। কম ভলিউমিনাস "ভাই" থেকে আমূল ভিন্ন নয়। আরামদায়ক যাত্রার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটি 4-5 হাজার রেভলেশনে রাখতে হবে। এই ধরনের গতিতে, সেরা শব্দ নিরোধক নিজেকে প্রকাশ করে না।

শেভ্রোলেট স্পার্ক জনপ্রিয়তা

স্পার্ক নিঃসন্দেহে তার শ্রেণীর নেতাদের একজন। এর সূচনা থেকে, এটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে উন্নত হয়েছে। প্রথমত, হুইলবেস বাড়ানো হয়েছিল (3 সেমি দ্বারা)। এখন লম্বা যাত্রীরা তাদের পা দিয়ে উপবিষ্ট যাত্রীদের সামনে আসনগুলিকে দাঁড় করিয়ে দেয় না। পুনঃস্থাপনের প্রক্রিয়ায়, মোবাইল ফোন, সিগারেট, জলের বোতল এবং অন্যান্য জিনিসপত্রের জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন পরিকল্পনার পাত্রে যুক্ত করা হয়েছিল।

সর্বশেষ রিলিজের স্পার্ক হল আসল শৈলীর একটি গাড়ি। ড্যাশবোর্ডটি মোটরসাইকেলের মতো যন্ত্রগুলির একটি গতিশীল সমন্বয়ের মতো। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের গতির মতো দরকারী তথ্য প্রদর্শিত হয়।

বিয়োগগুলির মধ্যে, সম্ভবত, আমরা একই স্তরে (170 লিটার) অবশিষ্ট থাকা লাগেজ বগির পরিমাণ নোট করতে পারি। গাড়ির উৎপাদনে ব্যবহৃত সস্তা ট্রিম উপকরণ, আবার গাড়ির প্রাপ্যতা নির্দেশ করে।

2004 সাল থেকে, গাড়িটি তার অনেক সুবিধার সাথে আকর্ষণ করছে। কিছু ট্রিম স্তরে, একটি প্যানোরামিক ছাদ পাওয়া যায়, অপটিক্স LED এবং 1-লিটার ইঞ্জিন একটি ছোট গাড়ির জন্য যথেষ্ট। এক সময়ে, স্পার্ক (বিট) ভোটে শেভ্রোলেট ট্র্যাক্স এবং গ্রুভের মতো ভাল গাড়ি জিতেছিল। যা আরও একবার প্রমাণ করে তার যোগ্যতা।

একটি মজার তথ্য হল যে 2009 রিলিজ গাড়িটিতে 4টি নিরাপত্তা তারকা রয়েছে এবং ইউরোএনকেএপি পরীক্ষায় 60টি সম্ভাব্য পয়েন্টের মধ্যে 100টি স্কোর করেছে। এবং এই যেমন একটি ছোট আকার এবং compactness সঙ্গে. মূলত, একটি ESP সিস্টেমের অভাব নিরাপত্তার স্তর হ্রাসকে প্রভাবিত করে। তুলনার জন্য, সুপরিচিত দেউও মাটিজ পরীক্ষায় মাত্র 3টি নিরাপত্তা তারকা পেয়েছে।

ইঞ্জিন টিউন

3য় প্রজন্মের ইউনিট M300 (1,2l) টিউন করা হচ্ছে। এই উদ্দেশ্যে, প্রধানত 2 বিকল্প ব্যবহার করা হয়। প্রথমটি হল একটি 1,8L প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সোয়াপ (F18D3)। দ্বিতীয় বিকল্পটি হল 0,3 থেকে 0,5 বারের স্ফীতি শক্তি সহ একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা।

একটি ইঞ্জিন অদলবদল অনেক অটোমেকার দ্বারা প্রায় অকেজো বলে মনে করা হয়। মোটরচালকরা প্রথমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বড় ওজন সম্পর্কে অভিযোগ করেন। এই ধরনের কাজ অবিশ্বাস্যভাবে জটিল, এবং সস্তা নয়। একই সময়ে, একটি চাঙ্গা ফ্রন্ট সাসপেনশন অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছে এবং ব্রেকগুলি পুনরায় করা হচ্ছে।

ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করা আরও সমীচীন, তবে কম কঠিন নয়। মহান নির্ভুলতার সাথে সমস্ত অংশ একত্রিত করা এবং লিকের জন্য মোটর নিজেই পরীক্ষা করা প্রয়োজন। টারবাইন স্থাপনের পর, শক্তি 50 শতাংশ বৃদ্ধি পেতে পারে। কিন্তু একটি জিনিস আছে - টারবাইন দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং ঠান্ডা প্রয়োজন। উপরন্তু, এটি আক্ষরিকভাবে ইঞ্জিন ভাঙ্গতে পারে। এই ক্ষেত্রে, F18D3 দিয়ে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা অনেক বেশি নিরাপদ।

এছাড়াও, স্পার্ক এ 1,6 এবং 1,8 লিটারের ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। এটি B15D2 এবং A14NET/NEL দিয়ে দেশীয় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছে। এই জাতীয় টিউনিং চালানোর জন্য, বিশেষ স্বয়ংচালিত কেন্দ্রগুলির সাথে যোগাযোগ করা ভাল। অন্যথায়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে কেবল নষ্ট করার সুযোগ রয়েছে।