শেভ্রোলেট X20D1 এবং X25D1 ইঞ্জিন

দুটি পাওয়ারট্রেনই জেনারেল মোটর কর্পোরেশনের উদ্ভাবনী প্রকৌশল কাজের ফলাফল, যা ইঞ্জিনগুলিতে উন্নত কাজগুলি বাস্তবায়ন করেছে। বিশেষ করে, তারা শক্তি বৃদ্ধি, ওজন হ্রাস এবং অর্থনীতির বিষয়ে উদ্বিগ্ন। বিভিন্ন মাস্টারদের দক্ষতার সাথে সম্পাদিত যৌথ কাজ, বিশাল অভিজ্ঞতা এবং হালকা ধাতুর ব্যবহার, সর্বজনীন উন্নত সূত্রের জন্য এটি অর্জন করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনের বর্ণনা

ছয়, 24-ভালভ ইঞ্জিন

উভয় মোটর গঠনগতভাবে একই, তাই তারা একসাথে বর্ণনা করা হয়. তাদের হুডের নীচে ঠিক করার একই পদ্ধতি, একই আসন, সংযুক্তি, সেন্সর রয়েছে। যাইহোক, চেম্বার এবং থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের কাজের পরিমাণ জড়িত এমন পার্থক্য রয়েছে। যদিও পরবর্তী ফাংশনটি মোটর তৈরির বছরের পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট আপগ্রেড বাস্তবায়নের উপরও নির্ভর করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মালিক, যথাযথ দক্ষতার সাথে, সহজেই, কোন পরিণতি ছাড়াই, থ্রোটল সমাবেশকে আরও উন্নত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম।

অন্যদিকে, উভয় ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ বিনিময়যোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলা ভুল। এটি অবশ্যই ECU বা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের কথা মাথায় রাখতে হবে। তাকে ফার্মওয়্যারে হস্তক্ষেপ করতে হবে, মৌলিক পরিবর্তন করতে হবে।

এখানে প্রযুক্তিগত দিক থেকে মোটর মধ্যে সাধারণ পার্থক্য আছে:

• X20D1 - 2-লিটার ইঞ্জিন 143 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• X25D1 - 2,5-লিটার ইঞ্জিন 156 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে.

উভয় ইঞ্জিনই পেট্রল দ্বারা চালিত, DOHC স্কিম অনুযায়ী 2টি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত এবং 24টি ভালভ রয়েছে৷ এগুলি ইন-লাইন, আড়াআড়িভাবে সাজানো "ছক্কা", প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ রয়েছে। ব্লকটি একটি খোলা ডেকের সাথে স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়, ঢালাই-লোহা হাতা ব্যবহার করা হয়। সিলিন্ডার হেড ড্রাইভ একটি একক-সারি চেইন ব্যবহার করে, ঘূর্ণনটি ক্যামশ্যাফ্ট থেকে জোড়ায় আসে। ইউনিটগুলি ডব্লিউ বেজ দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল।

X20D1	X25D1
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1993	2492
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	143 - 144	156
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -95	পেট্রল এআই -95	01.01.1970
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	8.9	9.3
ইঞ্জিনের ধরণ	ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার	ইনলাইন, 6-সিলিন্ডার
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন	মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	205 - 215	219
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
সুপারচার্জার	না	না
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
ইঞ্জিন নির্মাতা	শেভ্রোলেট
সিলিন্ডার ব্যাস	75 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	75.2 মিমি
রুট সমর্থন করে	7 আইটেমগুলি
শক্তি সূচক	72 এইচপি প্রতি 1 লিটার (1000 সিসি) ভলিউম

X20D1 এবং X25D1 ইঞ্জিনগুলি শেভ্রোলেট এপিকাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি রাশিয়ার খুব জনপ্রিয় নয়। মোটরগুলি সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।

রাশিয়ান ফেডারেশনে আসা সংস্করণগুলির জন্য, প্রায়শই তারা কালিনিনগ্রাদ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে একত্রিত একটি 2-লিটার পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করে।

2006 সাল থেকে, Daewoo Magnus এবং Tosca-এ X20D1 এবং X25D1 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে।

ইঞ্জিন X20D1

মজার বিষয় হল, নতুন "ছয়" ডেইউতে অনেক দরকারী পরিবর্তন করেছে। এটি অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে, শক্তিতে একটি বড় অগ্রগতি এবং জ্বালানী খরচ একযোগে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। নতুন মোটরের জন্য ধন্যবাদ, Daewoo তার বয়সী প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে আছে।

Daewoo এর ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজমেন্ট অনুসারে নতুন ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ-মানের ক্লাচ ব্যবহার করে। এটি ক্লাসে সেরা, উপরন্তু, মোটর নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি অফার করে।

1. জড় শক্তি ভারসাম্যপূর্ণ, এবং কম্পন প্রায় অনুভূত হয় না।
2. ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ শোরগোল নয়, যা নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে - ব্লক এবং তেল প্যান সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশাটি কমপ্যাক্ট।
3. নিষ্কাশন সিস্টেম ULEV অনুগত. এর মানে হল যে দ্রুত ওয়ার্ম আপের কারণে হাইড্রোকার্বন নির্গমন হ্রাস পায়। পরেরটি সিলিটেক প্রযুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদিত নরম এবং হালকা ধাতু দিয়ে তৈরি উপাদানগুলির ব্যবহার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। দহন কক্ষগুলিতে, বাধাযুক্ত শিখা ফ্রন্ট সহ প্রায় কোনও সংকীর্ণ আয়তন নেই।
4. সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের নকশাটি কমপ্যাক্ট, প্রচলিত ক্লাসিক বিকল্পগুলির তুলনায় মোটরের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হ্রাস পেয়েছে।

চলমান সমস্যা

X20D1 এবং X25D1 ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধাটি সঠিকভাবে অনুপযুক্ত বা অতিরিক্ত অপারেশনের কারণে দ্রুত পরিধান বলা হয়। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে মেরামতের কাজ চালানোর জন্য, আধুনিক ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে একজনের অবশ্যই ব্যাপক অভিজ্ঞতা এবং নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত জ্ঞান থাকতে হবে। এই মোটরগুলির প্রায় সমস্ত ত্রুটি দুর্ঘটনা বা পরিধানের সাথে যুক্ত। প্রথমটি প্রতিরোধ করা যেতে পারে, দ্বিতীয়টি কোনওভাবেই অসম্ভব নয়, কারণ এটি একটি অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়া যা তাড়াতাড়ি বা পরে আসে।

এপিকা ইঞ্জিন

প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ায় এই ইঞ্জিনগুলির মাত্র কয়েকটি আসল মাস্টার রয়েছে। এপিকা কখনোই আমাদের বেস্টসেলার হয়নি বা মোটরটি কেবল কাঠামোগতভাবে জটিল কিনা তা অজানা। অতএব, এই ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত গাড়ির অনেক মালিক এই প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছেন: কীভাবে একটি উপযুক্ত প্রতিস্থাপন খুঁজে পাবেন, কারণ মেরামতগুলি সার্থক কিছু নাও দিতে পারে।

নক সম্পর্কে

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2-লিটার ইউনিটে ইঞ্জিন নক প্রায়শই দেখা যায়। এবং Epik-এ, 98 টির মধ্যে 100 টি ক্ষেত্রে, এটি দ্বিতীয় সিলিন্ডারে লাইনারগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। তেল পাম্প জ্যাম, লুব্রিকেন্ট উত্পাদিত হয়, তার আসল বৈশিষ্ট্য হারায়, পাম্পের অভ্যন্তরে প্রচুর বাড়তি বার্ন বা চিপস তৈরি হয়। তেল পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায় কারণ এটি এমন পরিস্থিতিতে শক্তভাবে ঘোরানো শুরু করে, কারণ এটি একটি ঘূর্ণমান ধরণের। তিনি উভয় গিয়ার দ্রুত অতিরিক্ত গরম এবং প্রসারিত আছে.

এপিকের তেল পাম্প সরাসরি টাইমিং চেইনের সাথে সংযুক্ত। পাম্পের সমস্যাগুলির কারণে (আঁটসাঁট ঘূর্ণন), ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে যুক্ত গিয়ারগুলিতে একটি বড় লোড রয়েছে। ফলস্বরূপ, চাপ অদৃশ্য হয়ে যায় এবং এই ইঞ্জিনের তেল দ্বিতীয় সিলিন্ডারে শেষ হয়। এখানে কী ঘটছে তার ব্যাখ্যা।

এই কারণে, ইঞ্জিনের লাইনারগুলি ঘুরলে, একই সময়ে তেল পাম্প এবং রিংগুলি পরিবর্তন করা উচিত। এমন পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি থেকে পরিত্রাণের একটি আসল উপায়ও রয়েছে। এটি আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন - টাইমিং গিয়ার পাম্প চেইন চূড়ান্ত করতে।

1. তেল পাম্প গিয়ার এবং টাইমিং গিয়ার একসাথে বেঁধে দিন।
2. উভয় তারকাকে কেন্দ্র করুন।
3. 2 মিমি ব্যাস সহ একটি গর্ত ড্রিল করুন যাতে ভিতরে ঝিগুলি থেকে ক্রস থেকে সুই বিয়ারিং ঢোকানো যায়। প্রথমে আপনাকে পছন্দসই আকারের বিয়ারিং থেকে একটি পিন দেখতে হবে, তারপরে এটিকে ধারক হিসাবে ঢোকাতে হবে। শক্ত করা ধাতুর একটি শক্তিশালী টুকরা উভয় গিয়ারকে নিরাপদে ধরে রাখবে।

পিন একটি সর্বজনীন ধারক হিসাবে ভূমিকা পালন করে। যদি তেলের পাম্প আবার আটকে যেতে শুরু করে, তাহলে একটি ঘরে তৈরি বিয়ারিং গিয়ারটিকে নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালু করতে দেবে না।

এপিকিউরাস	এপিকা মোটরগুলিকে অবশ্যই সাবধানে এবং সঠিকভাবে চালিত করতে হবে এবং জ্ঞানী কারিগরদের দ্বারা সঠিকভাবে পরিষেবা দিতে হবে, অন্যথায় "গাধা" আপনার ধারণার চেয়ে তাড়াতাড়ি আসবে!
প্ল্যানচিক	একটি ক্র্যাঙ্কড মোটর নিজেই ঠিক করতে, আপনার প্রয়োজন 40 k, মাস্টারের জন্য এটি মেরামত করার জন্য, আপনার প্রয়োজন 70 k, তার উপর নির্ভর করে তিনি কাজের জন্য কতটা নেন, এবং আপনি যদি একটি চুক্তি নেন, তাহলে এটি কমপক্ষে 60 k যাতে 4 বা 5 স্টার মূল্যায়নের গুণমান যদি নিলামে একটি পাহাড়ের পিছনে থেকে হয় তবে 60 এর জন্য একটি চুক্তি স্থাপন করার জন্য আপনাকে 15 কে বিভিন্ন তরল এবং গ্যাসকেট এবং প্রতিস্থাপনের কাজ 10 k এবং তারপর ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন যাতে সবকিছু পরিষ্কার এবং ছোট জিনিস কিনুন যে হুড দিয়ে ঘাম আরও 5k নিশ্চিতভাবে ভেঙে ফেলবে, ভাল, ইরিডিয়াম মোমবাতিগুলি একটি খোঁচায় একটি শূকরের জন্য মোট 90 k, অবশ্যই এই ধরনের অর্থের জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল অটো সেন্টারে আপনার জন্য এটি পুঁজি করবে , শুধু নিজের নাকের কাছে X চিত্র করুন
Yuppie	একটি সেবাযোগ্য মোটরের উপর কি চাপ থাকা উচিত তা কেউ জানে না। অটোডেটা অনুযায়ী 2.5 বার মত, কিন্তু একটি বাস্তব থেকে অনেক দূরে. আমার ব্যক্তিগতভাবে XX-এ 1 বার এবং 5 rpm-এ 3000 বার আছে। তাহলে, এই চাপ কি স্বাভাবিক নাকি?
চিনি মধু নয়	একজন মনীষী আমাকে বলেছিলেন যে X20D1 তেলের স্তরটি মাঝখানের উপরে রাখতে হবে, কেবল পাম্পের সহজ অপারেশনের জন্য, যাতে এটি লোড না হয়।
মামেদ	এর সাথে তেলের স্তরের কোনও সম্পর্ক নেই, এটি এই মোটরটির পরিচালনার জন্য যথেষ্ট নয়, 6 নয় তবে 4 লিটার, এর সাথে এর কোনও সম্পর্ক নেই, প্রধান জিনিসটি হ'ল পাম্পের জন্য তেলের গুণমান, যা ইতিমধ্যেই মোটর নিজেই পরিচালনার জন্য মূল্যহীন, কারণ এটি অ্যালুমিনিয়াম এবং নিকাসিলে হাতা
নিজেরা দাঁত দিয়ে	আপনি এই ইঞ্জিনের জন্য কোন তেল সুপারিশ করবেন? যাতে কোন সমস্যা না হয়? এবং আরেকটি প্রশ্ন যদি তেল ভরাট ঘাড় sooted হয়, তাহলে আপনি এটা সম্পর্কে কি মনে করেন? আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি যে যেহেতু এটি সর্বোচ্চ তেল বিন্দু এবং চেইন থেকে তেল ক্রমাগত সেখানে স্প্রে করা হয়, তাহলে চিন্তার কিছু নেই)
প্ল্যানচিক	আপনি যেভাবে লক্ষ্য করেছেন যে এটি কাঁচের মধ্যে রয়েছে তা হল, ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ অংশ এবং সমস্ত স্থান তেলে পূর্ণ নয়, এটি কেবলমাত্র গ্যাস যা পিস্টন থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে ভেঙ্গে যায়, কেবল তেল থেকে কালি, এবং ঠিক একই, যদি এটির একটি পুরু স্তর থাকে তবে ভয় পাবেন যে এটি ক্র্যাঙ্ককেসে পড়ে না এবং তেল পাম্পে না যায়))) এবং যদি এটি কারণের মধ্যে থাকে তবে এটিকে হাতুড়ি দিন। এবং একই জায়গায় 5w30 GM DEXOS2 প্রস্তাবিত তেল ঢালা ভাল, মনে হচ্ছে, যাইহোক, মোটর আমার কাছ থেকে এই তেলটি নেয়নি, কিন্তু MOTUL 5w30 একটি DEXOS 2 অনুমোদন সহ 1000 এর জন্য মোটর প্রায় 100 গ্রাম।
mildboy	আমার কাছে মেকানিক্সে একটি X20D1 ইঞ্জিন সহ একটি EPICA আছে (একটি দুর্ঘটনার পরে) এবং একটি ইঞ্জিন, মস্তিষ্ক এবং বাক্স ছাড়া আরেকটি EPICA (আদর্শ) আছে, অন্য সবকিছুই ঠিক আছে, এটিতে একটি X25D1 স্বয়ংক্রিয় ছিল, উভয়ই 2008। আমি চাই আমার ইঞ্জিন (যথাক্রমে একটি বাক্স এবং মস্তিষ্ক সহ) দ্বিতীয়টি লাগুক। কি সমস্যা হতে পারে, পরিবর্তন???
Алексей	আপনার কাছে খুচরা যন্ত্রাংশের প্রায় সম্পূর্ণ সেট রয়েছে, এখন আপনাকে ক্লাচ সহ প্যাডেল সমাবেশটি সঠিকভাবে পুনরায় সাজাতে হবে, দুটি তারের সাথে গিয়ার নির্বাচক এবং তদনুসারে, টোপ সহ বাক্সটি, কারণ যে ড্রাইভগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ছিল সেগুলি সম্ভবত হবে কাজ করে না, এবং প্রধান জিনিস হল যে এই সমস্ত ইউনিট আপনার নতুন শরীর এবং যাতায়াতের সাথে ফিট করে
Dzhigit77	2.0 ইঞ্জিন একটি বক্স বিক্রি করুন এবং আপনার কাছে ব্যবহৃত 2,5 ইঞ্জিনের জন্য টাকা থাকবে। আমি আপনাকে কিনতে সাহায্য করতে পারেন. সহজ প্রাপ্য. ইঞ্জিনের খরচ প্রায় 3,5-3,7 + আপনার পক্ষ থেকে শিপিং খরচ
গুরু	পুনরায় করা যেতে পারে। স্কিম প্রায় একই. ছোট পার্থক্য পরিবর্তন করা সহজ হবে
আলেক 1183	হ্যালো. আমি Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 ইঞ্জিন মেরামত করছি। মাইলেজ 140000। সমস্যা হল উচ্চ তেল খরচ, প্লাস যখন গরম করা হয়, তখন ইঞ্জিন ডিজেল হতে শুরু করে। ঠান্ডা হলে চুপচাপ চলে। ঠান্ডার উপর চাপ, নিষ্ক্রিয় সময়ে, প্রায় 3,5 বার, এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে, প্রায় 2,5 বার, তীরটি একটু নাচতে শুরু করে!? এবং একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে 0,9 বার। মাথা সরানোর সময় পিস্টনে তাজা তেল পাওয়া গেছে। দেখে মনে হচ্ছে এটি ভালভ গাইড বরাবর সিলিন্ডারে ঢুকেছে। সিলিন্ডার পরিমাপ করার সময়, এই ধরনের ডেটা 1 সিএল ছিল: শঙ্কু 0,02। উপবৃত্তাকার 0,05। ব্যাস 75,07। 2cyl: 0,07। 1,5। 75,10। 3cyl: 0,03। 0,05। 75,05। 4cyl: 0,05। 0,05। 75,06। 5cyl: 0,03। 0,07। 75,06। 6cyl: 0,03। 0,08। 75,08। দ্বিতীয় সিলিন্ডারে খুব ছোট দাগ রয়েছে। কারখানা থেকে ব্লক হাতা হয়. হাতা কি আছে তার কোন তথ্য কোথাও নেই। এটা আমার মনে হয় যে তারা ঢালাই লোহা, কারণ তারা একটি চুম্বক দ্বারা চুম্বক করা হয়. সর্বত্র তারা হাতা উপর বিভিন্ন আবরণ সম্পর্কে লিখুন. কিন্তু আমি এটা অত্যন্ত সন্দেহ. আমি একটি করণিক ছুরি দিয়ে স্ক্র্যাচ করার চেষ্টা করেছি, স্ক্র্যাচ রয়ে গেছে। প্রশ্ন হল, কেউ কি অন্য মেশিন থেকে পিস্টন বাছাই করে এই ব্লকটি তীক্ষ্ণ করার চেষ্টা করেছে? পিস্টনের আকার d-75, পিন d-19, পিনের দৈর্ঘ্য 76, পিনের কেন্দ্র থেকে পিস্টনের প্রান্ত পর্যন্ত উচ্চতা 29,5। পিস্টনের উচ্চতা 50. আমি ইতিমধ্যেই আনুমানিক পিস্টনগুলি তুলেছি: Honda D16y7 d75 + 0.5 প্রায় নিখুঁত হয় d17A। অথবা বিকল্পভাবে Nissan GA16DE STD d76। কেউ পিস্টন বিকল্প সুপারিশ করতে পারেন? প্রশ্ন হল, এটা কি চেষ্টা করার মতো? অথবা শুধু একটি হাতা (এটি খুব ব্যয়বহুল) এবং এই আকারের জন্য সস্তা হাতা খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। এবং সত্যিই সংযোগ রড পছন্দ না. তারা চিপ, লক ছাড়া liners হয়. সংযোগকারী রডগুলি সরানোর সময়, কিছু লাইনার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে থেকে যায়। এটা কি স্বাভাবিক?
মনীষী মনীষী	কোন মেরামত পিস্টন? রড এবং লাইনার সংযোগের জন্য - এটি স্বাভাবিক। শুধুমাত্র পরিমাপ করুন। আপনি কি এক সিলিন্ডারে খিঁচুনি হওয়ার কারণ নির্ধারণ করেছেন? হয়তো খাওয়ার জ্যামিতি বহুগুণে পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটি বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করেছে? যদি, অবশ্যই, তিনি সেখানে আছে.
সের্গেই	পিস্টনটি 2.5 থেকে 77 মিমি পর্যন্ত সেট করুন, আপনার কাছে একটি ঢালাই-লোহার হাতা ভর্তি আছে।