ফোর্ড ডুরটেক এইচ ই ইঞ্জিন

ফোর্ড ডুরটেক এইচই সিরিজের পেট্রল ইঞ্জিনগুলি 2000 সাল থেকে চারটি ভিন্ন ভলিউমে উত্পাদিত হয়েছে: 1.8, 2.0, 2.3 এবং 2.5 লিটার।

Ford Duratec HE গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের পরিসর 2000 সাল থেকে কোম্পানির কারখানায় উত্পাদিত হয়েছে এবং ফোকাস, মন্ডিও, গ্যালাক্সি এবং সি-ম্যাক্সের মতো অনেক জনপ্রিয় উদ্বেগের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। ইউনিটগুলির এই সিরিজটি জাপানি প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মাজদা এমজেডআর নামেও পরিচিত।

ইঞ্জিন ডিজাইন Ford Duratec HE

2000 সালে, মাজদা MZR সূচকের অধীনে ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি লাইন প্রবর্তন করে, যার মধ্যে এল-সিরিজ পেট্রল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং তাই তারা ফোর্ডে ডুরাটেক এইচই নাম পেয়েছে। নকশাটি সেই সময়ের জন্য ক্লাসিক ছিল: কাস্ট আয়রন হাতা সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ DOHC ব্লক হেড, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ। এছাড়াও, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি গ্রহণের জ্যামিতি এবং একটি EGR ভালভ পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম পেয়েছে।

উত্পাদনের পুরো সময়কালে, এই মোটরগুলিকে একাধিকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, তবে মূল উদ্ভাবনটি ছিল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইনটেক শ্যাফ্টে একটি ফেজ নিয়ন্ত্রকের উপস্থিতি। এটি 2005 সালে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি জ্বালানী ইনজেকশন বিতরণ করেছিল, তবে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ সংস্করণ ছিল। উদাহরণস্বরূপ, তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ফোকাস XQDA সূচকের সাথে একটি Duratec SCi ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিনের পরিবর্তন Ford Duratec HE

এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলি 1.8, 2.0, 2.3 এবং 2.5 লিটারের চারটি ভিন্ন ভলিউমে বিদ্যমান ছিল:

1.8 লিটার (1798 cm³ 83 × 83.1 মিমি)

CFBA (130 HP / 175 Nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 HP / 170 Nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 HP / 165 Nm)	ফোকাস Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 লিটার (1999 cm³ 87.5 × 83.1 মিমি)

CJBA (145 HP / 190 Nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 hp / 190 nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 HP / 185 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 HP / 185 Nm)	ফোকাস Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 HP / 202 Nm)	ফোকাস Mk3

2.3 লিটার (2261 cm³ 87.5 × 94 মিমি)

SEBA (161 HP / 208 Nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 HP / 208 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 লিটার (2488 cm³ 89 × 100 মিমি)

YTMA (150 HP / 230 Nm)

Mk2 এর সাথে

Duratec HE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অসুবিধা, সমস্যা এবং ভাঙ্গন

ভাসমান বিপ্লব

বেশিরভাগ অভিযোগ ইঞ্জিনের অস্থির ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত এবং এর জন্য অনেকগুলি কারণ রয়েছে: ইগনিশন সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক থ্রোটলের ব্যর্থতা, ভিকেজি পাইপের মাধ্যমে বায়ু ফুটো হওয়া, ইজিআর ভালভ জমে যাওয়া, জ্বালানী পাম্পের ভাঙ্গন বা এটিতে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক।

মাসলোজার

এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির ভর সমস্যা হল রিং হওয়ার কারণে তেল বার্নার। Decarbonizing সাধারণত সাহায্য করে না এবং রিং পরিবর্তন করতে হয়, প্রায়ই পিস্টন বরাবর। দীর্ঘ সময় ধরে, এখানে লুব্রিকেন্ট সেবনের কারণ ইতিমধ্যেই সিলিন্ডারে খিঁচুনি হতে পারে।

ইনটেক flaps

ইনটেক ম্যানিফোল্ড একটি জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। তদুপরি, এর ইলেক্ট্রোভাকুয়াম ড্রাইভ এবং ড্যাম্পার সহ অক্ষ নিজেই ব্যর্থ হয়। মাজদা ক্যাটালগের মাধ্যমে প্রতিস্থাপনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ অর্ডার করা ভাল, যেখানে সেগুলি অনেক সস্তা।

গৌণ সমস্যা

এই মোটরের দুর্বল দিকগুলির মধ্যে রয়েছে: সঠিক সমর্থন, পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল, জলের পাম্প, জেনারেটর, থার্মোস্ট্যাট এবং সংযুক্তি বেল্ট ড্রাইভ রোলার। এছাড়াও এখানে pushers নির্বাচন করে ভালভ সামঞ্জস্য করার জন্য একটি খুব ব্যয়বহুল পদ্ধতি আছে.

নির্মাতা 200 কিলোমিটারের একটি ইঞ্জিন সংস্থান নির্দেশ করেছেন, তবে এটি সহজেই 000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে।

মাধ্যমিকে Duratec HE ইউনিটের খরচ

সর্বনিম্ন খরচ	রুবেল
গড় গৌণ মূল্য	রুবেল
সর্বোচ্চ খরচ	রুবেল
বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন	-
এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন	রুবেল