HDi ইঞ্জিন

Peugeot-Citroen HDi ইঞ্জিনগুলির মডেল এবং পরিবর্তনগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা, তাদের শক্তি, টর্ক, ডিভাইস এবং একে অপরের থেকে পার্থক্য।

• ইঞ্জিন
• এইচডিআই

HDi বা উচ্চ-চাপ ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন পরিবার 1998 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। সাধারণ রেল ব্যবস্থার উপস্থিতির কারণে ইঞ্জিনের এই লাইনটি তাদের পূর্বসূরিদের থেকে আলাদা ছিল। EURO 3, 4, 5 এবং 6 অর্থনীতির জন্য যথাক্রমে চারটি প্রচলিত ডিজেল প্রজন্ম রয়েছে।

সূচিপত্র:

• 1.4 এইচডিআই
• 1.5 এইচডিআই
• 1.6 এইচডিআই
• 2.0 এইচডিআই
• 2.2 এইচডিআই
• 2.7 এইচডিআই
• 3.0 এইচডিআই

1.4 এইচডিআই

সিরিজের ক্ষুদ্রতম ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2001 সালে উপস্থিত হয়েছিল, সেগুলিকে এইচডিআইয়ের দ্বিতীয় প্রজন্ম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম, ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল: একটি প্রচলিত টার্বোচার্জার সহ 8-ভালভ এবং একটি ইন্টারকুলার ছাড়াই, যার ক্ষমতা 68 এইচপি। এবং 160 Nm, সেইসাথে একটি ইন্টারকুলার সহ একটি 16-ভালভ এবং 90 hp এর একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন। এবং 200 Nm।

1.4 এইচডিআই

কারখানার সূচক	ডিভি 4 টি	ডিভি 4 টিইডি 4
সঠিক ভলিউম	1398 সে.মি.	1398 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 8	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	68 এইচ.পি.	92 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	150 - 160 এনএম	200 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	17.9	17.9
টার্বোচার্জার	হাঁ	VGT
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 4	ইউরো 4

Peugeot 107, Citroen C1 এবং Toyota Aygo 54 hp তে ডিরেটেড ছিল। 130 Nm সংস্করণ।

1.5 এইচডিআই

কোম্পানির নতুন 1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনটি 2017 সালে চালু করা হয়েছিল। এই অল-অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ 2000 বার পাইজো ইনজেক্টর পাওয়ারট্রেন ব্লু এইচডিআই সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ইউরো 6 পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এখন পর্যন্ত, বাজারে দুটি বিকল্প রয়েছে: 75 থেকে 120 এইচপি পর্যন্ত মৌলিক। এবং 130 এইচপি এ আরসি 300 Nm মোটরের শক্তি টারবাইনের উপর নির্ভর করে, উন্নত সংস্করণে এটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ।

1.5 এইচডিআই

কারখানার সূচক	ডিভি 5 টিইডি 4	ডিভি 5 আরসি
সঠিক ভলিউম	1499 সে.মি.	1499 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	75 - 130 HP	130 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	230 - 300 এনএম	300 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.5	16.5
টার্বোচার্জার	হাঁ	VGT
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো ১/২	ইউরো ১/২

1.6 এইচডিআই

HDi পরিবারের মধ্যে সর্বাধিক অসংখ্য ইঞ্জিন লাইনগুলির মধ্যে একটি 2003 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তাই এটি অবিলম্বে ডিজেল ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্মের অন্তর্ভুক্ত। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকে প্রথমে শুধুমাত্র একটি 16-ভালভ হেড ছিল, যার মধ্যে এক জোড়া ক্যামশ্যাফ্ট একটি চেইন দ্বারা সংযুক্ত ছিল। ইউনিটগুলি 1750 বার ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর সহ একটি বোশ জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইনের উপস্থিতিতে পুরানো পরিবর্তনটি বাকিগুলির থেকে আলাদা।

1.6 এইচডিআই

কারখানার সূচক	ডিভি 6 টিইডি 4	DV6ATED4	DV6BTED4
সঠিক ভলিউম	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	109 এইচ.পি.	90 এইচ.পি.	75 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	240 এনএম	205 - 215 এনএম	175 - 185 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
টার্বোচার্জার	VGT	হাঁ	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 4	ইউরো 4	ইউরো 4

তৃতীয় প্রজন্মের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2009 সালে চালু হয়েছিল এবং একটি 8-ভালভ সিলিন্ডার হেড পেয়েছিল। এখানে একটি নতুন প্রজন্মের পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, এটি EURO 5-এ ফিট করা সম্ভব হয়েছিল। তিনটি ইঞ্জিনই একে অপরের থেকে খুব আলাদা এবং সর্বোপরি, জ্বালানী সরঞ্জাম, বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর সহ বোশ, বা 2000 বার পাইজো সহ কন্টিনেন্টাল ইনজেক্টর, সেইসাথে একটি টারবাইন, যা হয় একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতি সহ, অথবা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ।

1.6 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
সঠিক ভলিউম	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
সম্পূর্ণ শক্তি	115 এইচ.পি.	92 এইচ.পি.	75 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	270 এনএম	230 এনএম	220 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.0	16.0	16.0
টার্বোচার্জার	VGT	হাঁ	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 5	ইউরো 5	ইউরো 5

8-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ চতুর্থ প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি 2014 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। এমনকি আরও অত্যাধুনিক জ্বালানি সরঞ্জাম এবং ব্লু এইচডিআই এক্সস্ট গ্যাস ক্লিনিং সিস্টেম ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিকে খুব কঠোর EURO 6 ইকোনমি স্ট্যান্ডার্ডগুলি পূরণ করতে দেয়৷ আগের মতো, তিনটি ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়, শক্তি এবং টর্কের মধ্যে ভিন্ন৷

1.6 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
সঠিক ভলিউম	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.	1560 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 8	4 / 8	4 / 8
সম্পূর্ণ শক্তি	120 এইচ.পি.	100 এইচ.পি.	75 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	300 এনএম	250 এনএম	230 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.0	16.7	16.0
টার্বোচার্জার	VGT	হাঁ	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 6	ইউরো 6	ইউরো 6

সম্প্রতি, উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা 1.4 এবং 1.6 লিটারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে একটি নতুন 1.5-লিটারের সাথে প্রতিস্থাপনের ঘোষণা করেছে৷

2.0 এইচডিআই

এইচডিআই লাইনের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ছিল মাত্র দুই-লিটার ইঞ্জিন। এখানে সবকিছুই ক্লাসিক ছিল, একটি 8 বা 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড সহ একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর সহ সিমেন্স বা বোশ থেকে সাধারণ রেল জ্বালানী সরঞ্জাম, সেইসাথে একটি ঐচ্ছিক কণা ফিল্টার। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির প্রাথমিক সিরিজ চারটি ইউনিট নিয়ে গঠিত।

2.0 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
সঠিক ভলিউম	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	90 এইচ.পি.	110 এইচ.পি.	100 এইচ.পি.	110 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	210 এনএম	250 এনএম	240 এনএম	270 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0	17.6	17.6	17.6
টার্বোচার্জার	হাঁ	হাঁ	হাঁ	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো ১/২	ইউরো 3	ইউরো 3	ইউরো ১/২

2.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্ম 2004 সালে চালু করা হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, একটি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেহেতু দ্বিতীয় ইউনিটটি EURO 10-এর জন্য DW4ATED4 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ মাত্র।

2.0 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW10BTED4	DW10UTED4
সঠিক ভলিউম	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	140 এইচ.পি.	120 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	340 এনএম	300 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	17.6 - 18.0	17.6
টার্বোচার্জার	VGT	হাঁ
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 4	ইউরো 4

তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি 2009 সালে দেখানো হয়েছিল এবং তারা অবিলম্বে EURO 5 অর্থনীতির মানকে সমর্থন করেছিল। লাইনটিতে পাইজো ইনজেক্টর সহ একজোড়া ডিজেল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ফার্মওয়্যারে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল।

2.0 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW10CTED4	DW10DTED4
সঠিক ভলিউম	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	163 এইচ.পি.	150 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	340 এনএম	320 - 340 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.0	16.0
টার্বোচার্জার	VGT	VGT
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 5	ইউরো 5

ডিজেল ইঞ্জিনের চতুর্থ প্রজন্মে, যা 2014 সালে উপস্থিত হয়েছিল, সেখানে চারটি মডেল ছিল, তবে তাদের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী, টুইন টার্বোচার্জিং সহ, ফরাসি গাড়িগুলিতে রাখা হয়নি। এই ইউনিটগুলি, ইউরো 6 সমর্থন করার জন্য, একটি BlueHDi নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।

2.0 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
সঠিক ভলিউম	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.	1997 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	180 এইচ.পি.	150 এইচ.পি.	120 এইচ.পি.	210 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	400 এনএম	370 এনএম	340 এনএম	450 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.7	16.7	16.7	16.7
টার্বোচার্জার	VGT	VGT	হাঁ	দ্বি-টার্বো
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 6	ইউরো 6	ইউরো 6	ইউরো 6

2.2 এইচডিআই

2000 সাল থেকে লাইনের সমস্ত চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে বেশি পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছে এবং প্রথম প্রজন্মে, দুটি 16-ভালভ ইঞ্জিন ছাড়াও, বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা একটি 8-ভালভ ইউনিট ছিল। যাইহোক, এই ধরনের একটি আট-ভালভের একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক ছিল যার আয়তন 2198 cm³, এবং এই সিরিজের অন্য সবার মতো 2179 cm³ নয়।

2.2 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
সঠিক ভলিউম	2179 সে.মি.	2179 সে.মি.	2198 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16	4 / 8
সম্পূর্ণ শক্তি	133 এইচ.পি.	130 এইচ.পি.	100 - 120 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	314 এনএম	314 এনএম	250 - 320 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0	18.0	17.0 - 17.5
টার্বোচার্জার	VGT	VGT	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 4	ইউরো 4	ইউরো ১/২

2.2-লিটার ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির দ্বিতীয় প্রজন্ম 2005 সালে চালু করা হয়েছিল এবং, EURO 4 সমর্থন করার জন্য, ইঞ্জিনগুলি পাইজো ইনজেক্টর সহ জ্বালানী সরঞ্জামগুলিতে স্যুইচ করেছিল। 16-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি জোড়া সুপারচার্জিং-এ একে অপরের থেকে আলাদা, আরও শক্তিশালী একটিতে দুটি টারবাইন ছিল।

2.2 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW12BTED4	DW12MTED4
সঠিক ভলিউম	2179 সে.মি.	2179 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	170 এইচ.পি.	156 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	370 এনএম	380 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.6	17.0
টার্বোচার্জার	দ্বি-টার্বো	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 4	ইউরো 4

2010 সালের তৃতীয় প্রজন্মে, 2.2 লিটারের ভলিউম সহ কেবল একটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, তবে কী ধরণের। একটি উত্পাদনশীল ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার এটি থেকে 200 এইচপির বেশি শক্তি উড়িয়ে দেয় এবং একটি আধুনিক গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থার উপস্থিতি এটিকে ইউরো 5 অর্থনীতির মান পূরণ করতে দেয়।

2.2 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DW12CTED4
সঠিক ভলিউম	2179 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	4 / 16
সম্পূর্ণ শক্তি	204 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	450 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.6
টার্বোচার্জার	হাঁ
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 5

HDi মোটরগুলির চতুর্থ প্রজন্মে, এই ধরনের ভলিউমেট্রিক ইউনিটগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

2.7 এইচডিআই

ফ্ল্যাগশিপ 6-লিটার V2.7 ডিজেল ইঞ্জিনটি 2004 সালে ফোর্ড উদ্বেগের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল বিশেষত এর অনেকগুলি গাড়ির মডেলের শীর্ষ সংস্করণগুলির জন্য। এখানে ব্লকটি ঢালাই আয়রন, মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ এবং হাইড্রোলিক লিফটার। পাইজো ইনজেক্টর এবং দুটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন সহ সিমেন্স কমন রেল সিস্টেম একটি ফরাসি উদ্বেগের উপর এই পাওয়ার ইউনিটটিকে 200 এইচপির বেশি বিকাশ করতে দেয়। ল্যান্ড রোভার এসইউভিগুলি 190টি ঘোড়ার জন্য একটি টারবাইন সহ একটি পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল।

2.7 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DT17TED4
সঠিক ভলিউম	2720 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	6 / 24
সম্পূর্ণ শক্তি	204 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	440 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	17.3
টার্বোচার্জার	দুটি ভিজিটি
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 4

এই ইউনিটের উপর ভিত্তি করে, ফোর্ড 8 এবং 3.6 লিটার ভলিউম সহ V4.4 ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল।

3.0 এইচডিআই

এই 3.0-লিটার V6 ডিজেল প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম হেড 2009 সালে EURO 5 এর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি পিজো ইনজেক্টর সহ একটি Bosch কমন রেল সিস্টেম ব্যবহার করেছিল এবং 2000 এর চাপ ছিল। বার দুটি টারবাইনের জন্য ধন্যবাদ, Peugeot-Citroen মডেলের ইঞ্জিন শক্তি 240 hp এ পৌঁছেছে এবং জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার গাড়িতে এটি 300 ঘোড়া পর্যন্ত পাম্প করা সম্ভব হয়েছিল।

3.0 এইচডিআই

কারখানার সূচক	DT20CTED4
সঠিক ভলিউম	2993 সে.মি.
সিলিন্ডার/ভালভ	6 / 24
সম্পূর্ণ শক্তি	241 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	450 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.4
টার্বোচার্জার	নিয়মিত এবং ভিজিটি
ইকোলজিস্ট। ক্লাস	ইউরো 5

অতিরিক্ত উপকরণ