হোন্ডা অ্যাকর্ড ইঞ্জিন
জাপানি উদ্বেগের হোন্ডার অ্যাকর্ড গাড়িগুলি সারা বিশ্বে জনপ্রিয়। এটি একটি সফল মডেল যা 1976 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। আজও, হোন্ডা পুনরায় স্টাইল করা "অ্যাকর্ডস" উত্পাদন করে যার পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ 1976 মডেলের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।
সেই সময়ের ইঞ্জিনগুলি, 1.6 এবং 1.8 লিটারের সিলিন্ডারের ভলিউম সহ, 68-95 এইচপি শক্তি ছিল। 1.6 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ একটি আধুনিক আইসিই 116 এইচপি উত্পাদন করে, তবে 2001 এর পরে হোন্ডা খুব কমই ছোট-ক্ষমতার অ্যাকর্ড উত্পাদন করে।
সব Honda Accord ইঞ্জিন
নীচের টেবিলটি সমস্ত প্রজন্মের অ্যাকর্ড গাড়িতে ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি দেখায়:
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | আয়তন, শক্তি | জেনারেশন অ্যাকর্ড | মুক্তির বছর |
|---|---|---|---|
| K24W | 2,4 l (180 hp) | 9 | 2013-বর্তমান |
| J35Y | 3,5 l (281 hp) | 9 | 2013-2015 |
| R20A3 | 2.0 l (156 hp) | 8, 9 | 2008-বর্তমান |
| কে 24 জেড 3 | 2.4 l (200 hp) | 8 | 2008-2013 |
| কে 20 জেড 2 | 2.0 l (155 hp) | 7 | 2005-2008 |
| কে 24 জেড 2 | 2.4 (180 এইচপি) | 8 | 2008-2011 |
| K24A3 | 2.4 l (190 hp) | 7 | 2002-2008 |
| K24W4 | 2.4 (175 HP) | 9 | 2012-বর্তমান |
| এলএফএ | 2.0 l (145 hp) | 9 | 2013-বর্তমান |
| L15 | 1.5 l (192 hp) | 10 | 2017 - আমাদের সময় |
| R20A | 2.0 l (156 hp) | 8 | 2011-2013 |
| K24A | 2.4 l (200 hp) | 7, 8 | 2002-2011 |
| K20A | 2.0 l (155 hp) | 7 | 2002-2008 |
| F23A | 2.3 l (158 hp) | 6 | 1997-2002 |
| H23A | 2.3 l (160 hp) | 6 | 1997-2002 |
| F18B | 1.8 l (140 hp) | 5, 6 | 1993-2002 |
| F20B | 2.0 l (148 hp) | 5, 6 | 1993-2002 |
| H22A | 2.2 l (220 hp) | 5, 6 | 1993-2002 |
| F22B | 2.2 l (145 hp) | 5 | 1993-1997 |
| F22A | 2.2 l (140 hp) | 4 | 1989-1994 |
| F18A | 1.8 l (105 hp) | 4 | 1989-1993 |
| F20A | 2 l (110 hp) | 4 | 1989-1993 |
| A18 করতে | 1.8 l (110 hp) | 3 | 1985-1989 |
| B18A | 1.8 l (130 hp) | 3 | 1985-1990 |
| B20A | 2.0 l (160 hp) | 3 | 1985-1990 |
| EY | 1.6 l (94 hp) | 2 | 1983-1985 |
| ES | 1.8 l (110 hp) | 2 | 1983-1985 |
| EP | 1.6 l (90 hp) | 2 | 1981-1983 |
| EK | 1.8 l (97 hp) | 2 | 1981-1983 |
| EF | 1.6 (82 এইচপি) | 1 | 1976-1997 |
| D16B6 | 1.6 l (116 hp) | 6 | 1998-2003 |
| F18B2 | 1.6 l (136 hp) | 6 | 1998-2003 |
| রোভার 20T2N | 2.0 l (105 hp) | 6 | 1996-2003 |
| F20B6 | 2.0 l (147 hp) | 6 | 1998-2003 |
| F23Z5 | 2.3 l (154 hp) | 6 | 2001-2003 |
| H22A7 | 2.2 l (212 hp) | 6 | 1998-2003 |
| F22B5 | 2.2 l (150 hp) | 5 | 1994-1998 |
| F20B3 | 2.0 l (136 hp) | 5 | 1994-1997 |
| এফ 18 এ 3 | 1.9 l (115 hp) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z1 | 2.0 l (131 hp) | 5 | 1996-1998 |
| F22Z2 | 2.2 l (150 hp) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z2 | 2.0 l (115 hp) | 5 | 1993-1998 |
| H23A3 | 2.3 l (158 hp) | 5 | 1993-1996 |
| f20z | 2.0 l (133 hp) | 4 | 1990-1996 |
| A20A1 | 2.0 l (102 hp) | 3 | 1985-1989 |
| A20A2 | 2.0 l (106 hp) | 3 | 1985-1989 |
| A20A3 | 2.0 l (115 hp) | 3 | 1985-1989 |
| A20A4 | 2.0 l (122 hp) | 3 | 1985-1989 |
| B20A8 | 2.0 l (133 hp) | 3 | 1985-1989 |
| B20A2 | 2.0 l (137 hp) | 3 | 1985-1989 |
| K24A8 | 2.4 l (166 hp) | 7 | 2002-2008 |
| J30A5 | 3.0 l (244 hp) | 7 | 2005-2008 |
| জেএনএ 1 | 3.0 l (255 hp) | 7 | 2005-2008 |
| K24A4 | 2.4 l (160 hp) | 7 | 2002-2005 |
| J30A4 | 3.0 l (240 hp) | 7 | 2002-2005 |
| এফ 23 এ 1 | 2.3 l (150 hp) | 6 | 2000-2002 |
| J30A1 | 3.0 l (200 hp) | 6 | 2000-2002 |
| এফ 23 এ 5 | 2.3 l (135 hp) | 6 | 2000-2002 |
| F22B2 | 2.2 l (132 hp) | 5 | 1993-1997 |
| F22B1 | 2.2 l (146 hp) | 5 | 1993-1997 |
| C27A4 | 2.7 l (172 hp) | 5 | 1995-1997 |
| এফ 22 এ 1 | 2.2 l (126 hp) | 4 | 1989-1994 |
| এফ 22 এ 6 | 2.2 l (142 hp) | 4 | 1991-1994 |
| এফ 22 এ 4 | 2.2 l (132 hp) | 4 | 1989-1994 |
অ্যাকর্ড ইঞ্জিন মডেল তৈরির 40 বছরের ইতিহাসে অনেক কিছু তৈরি করা হয়েছে। একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের কাঠামোর মধ্যে, বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত বা পরিবর্তন করা সম্ভব করে তুলেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, সফল মডেল উভয়ই ছিল এবং এত ভাল ছিল না।
কিংবদন্তি বি সিরিজ মোটরস
B18A এবং B20A ইঞ্জিনগুলি 3 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত তৃতীয় প্রজন্মের হোন্ডা অ্যাকর্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটরগুলি কাঠামোগতভাবে একে অপরের সাথে খুব মিল, চমৎকার - সিলিন্ডারের আয়তনে। নাম অনুসারে, এটি অনুমান করা সহজ যে B1990A একটি 18-লিটার ইঞ্জিন, B1.8A একটি 20-লিটার। সবচেয়ে সাধারণ ছিল B2A - একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি ইউনিট, 18 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। 89টি ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি ভালভ হেড উপরে ইনস্টল করা আছে, কোনও VTEC সিস্টেম নেই, যদিও সর্বশেষ সংস্করণে এটি রয়েছে।
এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 130 এইচপি। 6000 rpm-এ, টর্ক - 164 rpm-এ 5000 Nm। যাইহোক, ইঞ্জিনটি প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির কারণে নয়, ডিজাইনের ত্রুটি এবং ভুল গণনার অনুপস্থিতির কারণে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। B18A এবং B20A সহ বি-সিরিজ মোটরগুলির সম্পূর্ণ সিরিজের একটি বিশাল কর্মক্ষম সংস্থান রয়েছে, যা নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ দ্বারা আলাদা। আজ, এই ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ, তাদের সংস্থানগুলি দীর্ঘকাল ধরে চালু করা হয়েছে, তবে রাশিয়ায় ব্যয়বহুল গাড়িগুলি এখনও পাওয়া যায় (এবং কেবল হোন্ডা অ্যাকর্ড নয়, যেহেতু ইউনিটগুলি অন্যান্য মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল) 500 এর মাইলেজ সহ এই ইঞ্জিনগুলির সাথে। হাজার কিমি
বি সিরিজের ইঞ্জিনগুলি তার সমগ্র ইতিহাসে উদ্বেগের সেরা পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে স্বীকৃত, এগুলি কম জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, একটি বিশাল অপারেটিং পরিসীমা রয়েছে - 3000 থেকে 8000 আরপিএম পর্যন্ত। সাধারণ পরিষেবার সাথে (কদাচিৎ - অস্বাভাবিক পরিষেবা সহ), 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজে সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে এবং প্রথম 100 হাজার মোটরের জন্য খুব সহজ। এমনকি এই ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে বুদ্ধিমানদের বৃত্তে কিংবদন্তি রয়েছে। তাদের মতে, বি-সিরিজের ইঞ্জিনগুলি এমনকি ডিজেল জ্বালানীতেও চলে এবং কিছু ইঞ্জিনে সামান্য বা কোন তেল ছাড়াই সার্ভিস স্টেশনে পৌঁছেছিল। একই সময়ে, তিনি গর্জে উঠলেন এবং চিৎকার করলেন, কিন্তু তারপরও তার গন্তব্যে পৌঁছে গেলেন। একটি সাধারণ মেরামতের পরে, চিন্তাবিদরা হোন্ডা বি সিরিজের সবচেয়ে "মৃত" ইঞ্জিনগুলিকেও পুনরুজ্জীবিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরে তারা সফলভাবে কাজ চালিয়ে গিয়েছিল। এই সমস্ত আমাদের উপসংহারে আসতে দেয় যে এই ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য, তবে দুর্ভাগ্যবশত আজ সেগুলি উত্পাদিত হয় না।
কে-সিরিজ ইঞ্জিন
যখন B ইঞ্জিনগুলি আর আধুনিক পরিবেশগত মান পূরণ করে না, উদ্বেগ নতুন ইনস্টলেশন চালু করে - K20, K23, K24। এগুলি হল টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। বেল্ট ড্রাইভের বিপরীতে, কে মোটরগুলিতে চেইন ড্রাইভগুলি একটি বিশাল পরিষেবা জীবন পেয়েছে - 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। সিলিন্ডারের মাথাটি দুই-শ্যাফ্ট (DOHC স্কিম অনুযায়ী তৈরি), i-VTEC ফেজ ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা খুব কমই B-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হত - শুধুমাত্র দেরী উৎপাদন ইউনিটগুলিতে। যাইহোক, এটি আই-ভিটিইসি সিস্টেমের ব্যবহার ছিল যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রী উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল, এই কারণেই সেই সময়ে নতুন গাড়িগুলিতে ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।
এছাড়াও অ্যাকর্ডে ব্যবহার করা হয়েছে, K20, K24 ইনস্টলেশনগুলি (2.0 লিটার এবং 2.4 লিটারের সিলিন্ডারের ক্ষমতা সহ) হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়াই সম্পাদিত হয়েছিল, যার জন্য প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সমন্বয় প্রয়োজন।
এই ইঞ্জিনগুলির কর্মক্ষমতা হিসাবে, এখানে সবকিছু চমৎকার। একটি বড় ভলিউম এবং উচ্চ শক্তি (155 এইচপি) সহ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি কম জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - সম্মিলিত চক্রে, খরচ প্রতি 7.4 কিলোমিটারে 100 লিটার ছিল এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় এটি 6.4 লিটারে নেমে আসে। এবং যদিও K-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং Honda Accords-এ অনেক দীর্ঘ সময়ের জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল (K24W মডেলটি 2018 সালে নতুন Accord গাড়িতে ব্যবহৃত হয়), তারা তাদের পূর্বসূরি, B-সিরিজ ICE-এর তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য ছিল।
বিশেষ করে, মালিকরা নিম্নলিখিত সমস্যার সম্মুখীন হয়:
- তেল ফুটো. বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করে যে প্রতি 1000 কিলোমিটারে সম্ভাব্য লুব্রিকেন্ট খরচ 1 লিটার। সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলটিতে লিক হওয়াও সম্ভব।
- ইঞ্জিন নক - বিশেষত K20A তে পাওয়া যায়, 7 থেকে 2002 পর্যন্ত 2008ম প্রজন্মের অ্যাকর্ডে ব্যবহৃত হয়। কারণ ছিল নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট পরিধান, এটি প্রতিস্থাপন এই সমস্যার সমাধান.
- প্যাডগুলির একটিতে পরিধানের কারণে কম্পন হয়। কারণটি একটি বর্ধিত টাইমিং চেইনও হতে পারে, তবে এটি প্রায় 150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে সত্য।
- 4র্থ সিলিন্ডারের অতিরিক্ত গরম - 20 K2002 ইঞ্জিনে পাওয়া গেছে। 2003 সাল থেকে, এই অভাব দূর করা হয়েছে।
সবচেয়ে উন্নত K-সিরিজ ইউনিট, K24W, আজ ব্যবহার করা হচ্ছে এবং এটি 9ম প্রজন্মের অ্যাকর্ড গাড়ি এবং 5ম প্রজন্মের CR-V মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি 2.4 এইচপি সহ একটি 180-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট। হাইওয়েতে, শহরে গাড়ি চালানোর সময় এটি প্রায় 8 লিটার AI-95 পেট্রল গ্রহণ করে - আরও বেশি। মোটর নিজেই, সমস্ত K ইঞ্জিনের মতো, একটি 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি i-VTEC সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। কোনও গুরুতর নকশা বা প্রযুক্তিগত ভুল গণনা নেই, তবে উপরে বর্ণিত সমস্যাগুলি চলমান ইঞ্জিনগুলিতে সম্ভব।
এফ-সিরিজ
এফ-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিও অ্যাকর্ডগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিশেষত, নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল:
- F23A, F18B, F20B – ৬ষ্ঠ প্রজন্ম।
- F18B, F20B, F22B - 5ম প্রজন্ম।
- F22A, F18A, F20A - চতুর্থ প্রজন্ম।
এগুলি হল 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন। এগুলি দুটি বা একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, 16 টি ভালভ, টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ থাকতে পারে। এই মোটর ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে।
মোটর পরামিতি:
- F18B: পাওয়ার 140 hp 6100 rpm-এ, একটি VTEC সিস্টেম আছে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট।
- F20B: 148 HP 6000 rpm-এ, VTEC আছে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট।
- F22B: 145 HP 5200 rpm-এ, VTEC আছে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট।
- F22A - প্রায় একই F22B।
- F23A: 150 HP 5800 rpm-এ, একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ।
অন্যান্য সিরিজের (H এবং B) থেকে ভিন্ন, এই মোটরগুলিকে আরও বেশি লাভজনক, উত্পাদনের জন্য সস্তা এবং উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত বলে মনে করা হয়। এই সিরিজের বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন VTEC সিস্টেমের সাথে একত্রিত একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে তৈরি। এই ইঞ্জিনগুলি বি-সিরিজ মডেলগুলির মতো কিংবদন্তি হয়ে ওঠেনি, তবে সাধারণত নির্ভরযোগ্য। প্রথম 100-150 হাজার কিলোমিটারে তারা নিখুঁতভাবে আচরণ করে এবং তাদের মালিকদের কোন সমস্যা প্রদান করে না। এটি ডিজাইনের সরলতা যা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে, যেহেতু এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে মৌলিকভাবে নতুন এবং জটিল প্রযুক্তি নেই। একমাত্র প্লাস হল F20, F22, F23 মোটরগুলিতে কম রেভসে উচ্চ টর্ক। একটি 1.8-লিটার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, এমনকি এই সুবিধাটিও নেই, এবং ভ্যান্টেড VTEC সিস্টেমটি এখানে দেরিতে সক্রিয় করা হয়েছে, তাই শহরের ড্রাইভিংয়ে এর প্রভাব অদৃশ্য।
এফ-ইঞ্জিনগুলির সাথেও সমস্যা রয়েছে, তাদের বি-সিরিজ মডেলগুলির মতো দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নেই। 150 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, তেলের ব্যবহার প্রায় সবসময়ই বৃদ্ধি পায়, যা খুব কমই একটি গুরুতর সমস্যা বলা যেতে পারে, তবে এর বিরুদ্ধে বি ইঞ্জিনগুলির পটভূমিতে, তেল বার্নারটিকে একটি ত্রুটি বলা যেতে পারে।
সিরিজের অন্যান্য সমস্যা:
- নিষ্ক্রিয় ভালভটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দূরে অবস্থিত, এটি অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে। এটি এর মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের ব্যয়কে প্রভাবিত করে।
- রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, যার মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ পরিবহন করা হয়, 10 বছর ধরে পচে যায়, তরল ফুটো হয় এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
- ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলি আটকে যায়, সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পায়, গ্যাসকেটগুলি চেপে যায়। 150 হাজারের বেশি মাইলেজ সহ এফ-মোটরগুলিতে লিক ঠিক করা একটি সাধারণ জিনিস।
অসুবিধা সত্ত্বেও, F-সিরিজ ইঞ্জিন সহ Honda Accords ব্যতিক্রমীভাবে নির্ভরযোগ্য, কারণ ইউনিটগুলি ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে এবং তাদের সাধারণ ডিজাইনের কারণে মেরামত করা সহজ।
সিরিজ এইচ
উপরে বর্ণিত ইঞ্জিনগুলির সিরিজগুলি প্রায়শই অ্যাকর্ডগুলিতে ইনস্টল করা হত, তবে অন্যগুলিও ছিল (এটি টেবিল থেকে স্পষ্ট)। H23A এবং H22A ইঞ্জিনগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত - ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার এবং 16-ভালভ ইঞ্জিনগুলি যথাক্রমে 2.3 এবং 2.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ। তারা বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে শুধুমাত্র নিয়মিত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের শর্তে। সময়ের সাথে সাথে, এফ-সিরিজের মতো, ঝর এবং তেলের লিক ঘটে, অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয়, কিছু মালিক নক সেন্সর, তাপমাত্রা ইত্যাদির দুর্বল কার্যকারিতা দ্বারা সৃষ্ট "ব্রেক" সম্পর্কে অভিযোগ করেন। নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এইচ-সিরিজ ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে না - এটি তেল, পেট্রলের গুণমান এবং "ভোগ্য সামগ্রী" এর সময়মত প্রতিস্থাপনের জন্য সংবেদনশীল। এই বিষয়ে, এটি মোটর বি এবং এমনকি কে-সিরিজ থেকে পৃথক।
উপসংহার
অ্যাকর্ড মডেলের উত্পাদনের 40 বছর ধরে, হোন্ডা এটিতে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন চেষ্টা করতে সক্ষম হয়েছে, যা মূলত অন্যান্য গাড়িতে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, সবচেয়ে সফল এবং সাধারণ হল বি, কে, এফ, এইচ সিরিজের ইঞ্জিন। তাছাড়া, প্রধানত 2.0-2.3-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অ্যাকর্ডগুলিতে ব্যবহৃত হত, খুব কমই 1.8-লিটার। একটি আধুনিক গাড়ি নির্বাচন করার সময়, আপনাকে সম্ভবত টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি কে-সিরিজ ইঞ্জিন সহ একটি মডেল বেছে নিতে হবে। এগুলি নির্ভরযোগ্য, যদি রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা হয় এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি একটি সময়মত সামঞ্জস্য করা হয়।
এফ, বি, এইচ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি পুরানো এবং তাদের ইঞ্জিনগুলির সংস্থান প্রায় ব্যবহৃত হয়ে গেছে - সেগুলি কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না।
