হোন্ডা সিভিক ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
হোন্ডা সিভিক হল কমপ্যাক্ট গাড়ির শ্রেণীর একটি প্রতিনিধি যা তার সময়ে একটি স্প্ল্যাশ করেছে এবং হোন্ডা কোম্পানিকে অটোমেকারদের নেতাদের কাছে নিয়ে এসেছে। সিভিকটি প্রথম জনসাধারণের কাছে 1972 সালে দেখানো হয়েছিল এবং একই বছর বিক্রি শুরু হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্ম
বিক্রয় শুরু হয় 1972 সালে। এটি ছিল জাপানের একটি ছোট, ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি যা খুবই সাধারণ ছিল এবং সত্যিই প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা ছিল না। কিন্তু পরে, এটি সিভিকই হয়ে উঠবে প্রথম প্রোডাকশন গাড়ি, যার সম্পর্কে পুরো পুরানো বিশ্ব কথা বলবে। এই প্রজন্মের গাড়িগুলির হুডের নীচে একটি 1,2-লিটার ইঞ্জিন ছিল, যা 50 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল এবং গাড়ির ওজন ছিল মাত্র 650 কেজি। গিয়ারবক্স হিসাবে, ক্রেতাকে হয় একটি ফোর-স্পিড "মেকানিক্স" বা হন্ডামাটিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স দেওয়া হয়েছিল।
গাড়ির বিক্রি শুরু হওয়ার পরে, প্রস্তুতকারক গাড়ির লাইনের সংশোধন শুরু করেছিলেন। এইভাবে, 1973 সালে, ক্রেতাকে একটি হোন্ডা সিভিক অফার করা হয়েছিল, যা 1,5 লিটার ইঞ্জিন এবং 53 হর্সপাওয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই গাড়িতে একটি ভেরিয়েটার বা একটি যান্ত্রিক "পাঁচ-পদক্ষেপ" ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি "চার্জড" সিভিক আরএসও ছিল, যেখানে একটি দুই-চেম্বার ইঞ্জিন এবং একটি ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগন ছিল।
1974 সালে ইঞ্জিন আপডেট করা হয়েছিল। যদি আমরা পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি সম্পর্কে কথা বলি, তবে বৃদ্ধিটি ছিল 2 "ঘোড়া", এবং গাড়িটিও কিছুটা হালকা হয়ে গেছে। 1978 সালে, সিভিসিসি ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি আবার আপডেট করা হয়েছিল, এখন এই মোটরের শক্তি 60 হর্সপাওয়ারে বেড়েছে।
এটি লক্ষণীয় যে, যখন 1975 সালে, মার্কিন কংগ্রেসম্যানরা গাড়ির জন্য বিশেষ কঠোর এবং কঠোর নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা গ্রহণ করেছিল, তখন দেখা গেল যে একটি সিভিসিসি ইঞ্জিন সহ হোন্ডা সিভিক 100% এবং এমনকি একটি কঠিন মার্জিন সহ এই নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে৷ এই সব সঙ্গে, সিভিক একটি অনুঘটক ছিল না. সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল এই গাড়ি!
দ্বিতীয় প্রজন্ম
এই হোন্ডা সিভিক গাড়ির মূলে রয়েছে আগেরটির (প্রথম প্রজন্মের সিভিক) ভিত্তি। 1980 সালে, হোন্ডা ক্রেতাকে পরবর্তী নতুন প্রজন্মের সিভিক হ্যাচব্যাক অফার করেছিল (বিক্রয় শুরুতে), তাদের একটি নতুন CVCC-II (EJ) পাওয়ার ইউনিট ছিল, যার স্থানচ্যুতি ছিল 1,3 লিটার, এর শক্তি ছিল 55 "ঘোড়া", ইঞ্জিনে একটি বিশেষ পরিবর্তিত দহন চেম্বার সিস্টেম ছিল। এছাড়াও তারা আরেকটি ইঞ্জিন (EM) তৈরি করেছে। এটি দ্রুত ছিল, এর শক্তি 67 বাহিনীতে পৌঁছেছিল এবং এর কাজের পরিমাণ ছিল 1,5 লিটার।
এই দুটি পাওয়ার ইউনিটকে বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল: একটি চার-গতির ম্যানুয়াল, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি ওভারড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন দুই-গতির রোবোটিক বক্স (এই বাক্সটি মাত্র এক বছর স্থায়ী হয়েছিল, এটি একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরো উন্নত তিন গতি)। দ্বিতীয় প্রজন্মের বিক্রয় শুরুর কয়েক বছর পরে, মডেল লাইনটি একটি প্রশস্ত পরিবারের স্টেশন ওয়াগনের পিছনে গাড়িগুলির সাথে পরিপূরক হয়েছিল (ইউরোপে দুর্দান্ত বিক্রয় রেটিং ছিল) এবং একটি সেডান।
তৃতীয় প্রজন্মের
মডেলের একটি নতুন ভিত্তি ছিল। এই মেশিনগুলির EV DOHC ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি ছিল 1,3 লিটার (শক্তি 80 "ঘোড়া")। কিন্তু এ প্রজন্মে সে সব ছিল না! প্রস্তুতকারক 1984 সালে একটি চার্জযুক্ত সংস্করণ চালু করেছিল, যা সিভিক সি নামে পরিচিত ছিল। এই গাড়িগুলির হুডের নীচে একটি 1,5-লিটার DOHC EW ইঞ্জিন ছিল, যা একটি টারবাইনের উপস্থিতি / অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করে 90 এবং 100 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। সিভিক সি আকারে বড় হয়েছে এবং অ্যাকর্ডের (যা উচ্চতর শ্রেণীর অন্তর্গত) এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি হয়ে উঠেছে।
চতুর্থ প্রজন্ম
কোম্পানির ব্যবস্থাপনা হোন্ডা উদ্বেগ উন্নয়ন প্রকৌশলীদের জন্য একটি স্পষ্ট লক্ষ্য নির্ধারণ করে. এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন আধুনিক দক্ষ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করা ছিল, যা সিভিকের জন্য একটি যুগান্তকারী ছিল। প্রকৌশলীরা কঠোর পরিশ্রম করে এটি তৈরি করেছেন!
হোন্ডা সিভিকের চতুর্থ প্রজন্ম একটি 16-ভালভ পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ইঞ্জিনিয়াররা হাইপার হিসাবে উল্লেখ করেছেন। মোটরটির একবারে পাঁচটি রূপ ছিল। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1,3 লিটার (D13B) থেকে 1,5 লিটার (D15B) পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। মোটর শক্তি 62 থেকে 92 অশ্বশক্তি। সাসপেনশন স্বাধীন হয়ে গেছে, এবং ড্রাইভ পূর্ণ। সিভিক সি সংস্করণের জন্য একটি 1,6-লিটার জেডসি ইঞ্জিনও ছিল, এর শক্তি ছিল 130 অশ্বশক্তি।
একটু পরে, একটি অতিরিক্ত 16-লিটার B1,6A ইঞ্জিন (160 অশ্বশক্তি) উপস্থিত হয়েছিল। কিছু বাজারের জন্য, এই ইঞ্জিনটিকে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনের চিহ্নগুলি একই ছিল: D16A। ইতিমধ্যে ক্লাসিক হ্যাচব্যাক মডেল ছাড়াও, সংস্করণগুলি একটি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগন এবং একটি কুপের দেহে উত্পাদিত হয়েছিল।
পঞ্চম প্রজন্ম
গাড়ির মাত্রা আবার বেড়েছে। কোম্পানির ইঞ্জিন প্রকৌশলীরা আবারও চূড়ান্ত করেছেন। এখন D13B ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 85 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করছে। এই পাওয়ার ইউনিট ছাড়াও, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল - এটি ছিল ডি 15 বি: 91 "ঘোড়া", 1,5 লিটারের কাজের পরিমাণ। এছাড়াও, একটি মোটর দেওয়া হয়েছিল যা 94 এইচপি, 100 এইচপি এবং 130টি "ঘোড়া" উত্পাদন করে।
1993 সালে প্রস্তুতকারক এই গাড়িটির একটি বিশেষ সংস্করণ অফার করেছিলেন - একটি দুই-দরজা কুপ। এক বছর পরে, ইঞ্জিনের লাইনটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, DOHC VTEC B16A (1,6 l ওয়ার্কিং ভলিউম) যোগ করা হয়েছিল, যা একটি কঠিন 155 এবং 170 এইচপি তৈরি করেছিল। এই ইঞ্জিনগুলি আমেরিকান বাজার এবং ওল্ড ওয়ার্ল্ড মার্কেটের সংস্করণগুলিতে রাখা শুরু হয়েছিল। জাপানি অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, কুপের একটি D16A ইঞ্জিন ছিল, পাওয়ার ইউনিটের স্থানচ্যুতি ছিল 1,6 লিটার এবং 130 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল।
1995 সালে, হোন্ডা এই প্রজন্মের দশ মিলিয়ন হোন্ডা সিভিক তৈরি করেছিল। এই সাফল্যের কথা শুনেছে গোটা বিশ্ব। নতুন সিভিক ছিল সাহসী এবং চেহারায় ভিন্ন। এটি ক্রেতাদের পছন্দ ছিল, যা আরও বেশি হয়ে ওঠে।
ষষ্ঠ প্রজন্ম
1996 সালে, সিভিক আবার তার পরিবেশগত বন্ধুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে পুরো বিশ্বের কাছে দাঁড়িয়েছে। তিনিই আবার একমাত্র যিনি নিষ্কাশনের জন্য তথাকথিত "ক্যালিফোর্নিয়া মান" পূরণ করতে পেরেছিলেন। এই প্রজন্মের গাড়িটি পাঁচটি সংস্করণে বিক্রি হয়েছিল:
- তিন-দরজা হ্যাচব্যাক;
- পাঁচটি দরজা সহ হ্যাচব্যাক;
- দুই দরজা কুপ;
- ক্লাসিক চার দরজা সেডান;
- পাঁচটি দরজা সহ ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগন।
উত্পাদনের একটি বড় খাত D13B এবং D15B ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিকে দেওয়া হয়েছিল, যার শক্তি যথাক্রমে 91 ফোর্স (স্থানচ্যুতি - 1,3 লিটার) এবং 105 "ঘোড়া" (ইঞ্জিনের আকার - 1,5 লিটার) ছিল।
হোন্ডা সিভিকের একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি অতিরিক্ত উপাধি ছিল - ফেরিও, এটিতে একটি D15B VTEC ইঞ্জিন ছিল (পাওয়ার 130 "মেরে")। 1999 সালে, একটি হালকা পুনর্নির্মাণ ঘটেছিল, যা বেশিরভাগ শরীর এবং অপটিক্সকে প্রভাবিত করেছিল। রিস্টাইলিংয়ের কিছু নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, কেউ একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সকে একক করতে পারে, সেই মুহুর্ত থেকে এটি একটি শাসন হওয়া বন্ধ করে এবং মানক হয়ে ওঠে।
জাপানের জন্য, তারা একটি D16A ইঞ্জিন (পাওয়ার 120 অশ্বশক্তি) সহ একটি কুপ তৈরি করেছে। এই পাওয়ার প্ল্যান্ট ছাড়াও, B16A ইঞ্জিনগুলি (155 এবং 170 হর্সপাওয়ার) দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কিছু বিষয়গত কারণে তারা জনসাধারণের কাছে তাদের বিস্তৃত বিতরণ খুঁজে পায়নি।
সপ্তম প্রজন্ম
2000 সালে, ইতিমধ্যে কিংবদন্তি হোন্ডা সিভিকের একটি নতুন প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি তার পূর্বসূরি থেকে মাত্রা গ্রহণ করেছে। কিন্তু কেবিনের মাত্রা লক্ষণীয়ভাবে যোগ করা হয়েছে। একটি নতুন বডি ডিজাইনের পাশাপাশি, এই গাড়িটি একটি আধুনিক ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশন পেয়েছে। মোটর হিসাবে, মডেলটিতে 1,7 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি নতুন 17-লিটার D130A পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। এই প্রজন্মের গাড়িগুলিও পুরানো D15B ইঞ্জিন (105 এবং 115 অশ্বশক্তি) দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।
2002 সালে, সিভিক সি-এর একটি বিশেষ সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, এটি একটি 160-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি বিশেষ হার্ডি ফাইভ-স্পিড মেকানিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মডেলের সমাবেশের অনুলিপি থেকে ধার করা হয়েছিল। এক বছর পরে, সিভিক হাইব্রিড বিক্রি শুরু হয়েছিল, এটির হুডের নীচে 1,3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি এলডিএ ইঞ্জিন ছিল, 86টি "ঘোড়া" দেয়। এই ইঞ্জিনটি একটি 13-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে কাজ করেছিল।
2004 সালে, প্রস্তুতকারক মডেলটির সপ্তম প্রজন্মের একটি পুনঃস্থাপন করেছিলেন, এটি অপটিক্স, শরীরের উপাদানগুলিকে স্পর্শ করেছিল এবং এমন একটি সিস্টেমও প্রবর্তন করেছিল যা ইঞ্জিনকে চাবি ছাড়াই চালু করার অনুমতি দেয় (কিছু মডেল বাজারের জন্য)। জাপানি বাজারের জন্য একটি গ্যাস সংস্করণ ছিল। এটিতে একটি 17-লিটার D1,7A ইঞ্জিন (105 হর্সপাওয়ার) ছিল।
অষ্টম প্রজন্ম
2005 সালে, এটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। একটি বিশেষ চটকদার একটি ভবিষ্যত পরিপাটি হয়. এই প্রজন্মের সেডান দেখতে মোটেও হ্যাচব্যাকের মতো নয়। এই দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। তাদের সবকিছু আলাদা (স্যালন, সাসপেনশন, অপটিক্স, বডিওয়ার্ক) আছে। ইউরোপে, সিভিক সেডান এবং হ্যাচব্যাক বডি স্টাইলে (তিন এবং পাঁচটি দরজা) বিক্রি হয়েছিল। মার্কিন বাজারে কোন হ্যাচব্যাক ছিল না, কুপ এবং সেডান পাওয়া যায়। উত্তর আমেরিকার বাজারের সেডান বাহ্যিকভাবে ইউরোপীয় বাজারের অনুরূপ সংস্করণ থেকে ভিন্ন, কিন্তু ভিতরে তারা একই গাড়ি ছিল।
মোটর হিসাবে, তারপর সবকিছু আরো জটিল। ইউরোপে, সিভিক উত্পাদিত হয়েছিল:
- হ্যাচব্যাক 1,3 লিটার L13Z1 (83 অশ্বশক্তি);
- হ্যাচব্যাক 1,3 লিটার L13Z1 (100 অশ্বশক্তি)
- হ্যাচব্যাক 1,8 লিটার টাইপ S R18A2 (140 অশ্বশক্তি);
- হ্যাচব্যাক 2,2 লিটার N22A2 ডিজেল (140 অশ্বশক্তি);
- হ্যাচব্যাক 2 লিটার K20A টাইপ R সংস্করণ (201 অশ্বশক্তি);
- সেডান 1,3 লিটার LDA-MF5 (95 অশ্বশক্তি);
- সেডান 1,4 লিটার হাইব্রিড (113 অশ্বশক্তি);
- সেডান 1,8 লিটার R18A1 (140 অশ্বশক্তি)।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই প্রজন্মের গাড়িগুলিতে আরও কয়েকটি পাওয়ারট্রেন ছিল:
- সেডান 1,3 লিটার হাইব্রিড (110 অশ্বশক্তি);
- সেডান 1,8 লিটার R18A2 (140 অশ্বশক্তি);
- সেডান 2,0 লিটার (197 অশ্বশক্তি);
- কুপ 1,8 লিটার R18A2 (140 অশ্বশক্তি);
- কুপ 2,0 লিটার (197 অশ্বশক্তি);
এবং এশিয়ান বাজারে, মডেলটি শুধুমাত্র সেডানে এবং নিম্নলিখিত সংস্করণগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল:
- সেডান 1,4 লিটার হাইব্রিড (95 অশ্বশক্তি);
- সেডান 1,8 লিটার R18A2 (140 অশ্বশক্তি);
- সেডান 2,0 লিটার (155 অশ্বশক্তি);
- সেডান 2,0 লিটার K20A টাইপ R সংস্করণ (225 অশ্বশক্তি)।
হ্যাচব্যাক সিভিক একটি পাঁচ-গতি এবং ছয়-গতির "মেকানিক্স" নিয়ে এসেছিল, বিকল্প হিসাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় রোবট দেওয়া হয়েছিল। এবং 2009 থেকে শুরু করে, একটি ক্লাসিক পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার গিয়ারবক্সের লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল ("রোবট" প্রতিস্থাপন, যা বিশেষভাবে কেনা হয়নি)। সেডানটি মূলত একটি হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (পাঁচ-গতি এবং ছয়-গতি) সহ উপলব্ধ ছিল। একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ গাড়িটি শুধুমাত্র একটি সিভিটি দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল।
2009 সালে, সিভিকটিকে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, এটি চেহারা, অভ্যন্তরীণ এবং গাড়ির ছাঁটের স্তরে কিছুটা স্পর্শ করেছিল। সিভিক 8-এর মুগেন থেকে চার্জ করা সংস্করণ ছিল, এই "হট" গাড়িটি সবচেয়ে শক্তিশালী সিভিক টাইপ R-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। "হট" সংস্করণটির হুডের নীচে একটি K20A ইঞ্জিন ছিল, যা 240 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ছিল, গাড়িটি সজ্জিত ছিল একটি আদর্শ 6-গতির "মেকানিক্স" সহ। সংস্করণটি একটি সীমিত সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল (300 টুকরা), সমস্ত গাড়ি 10 মিনিটের মধ্যে বিক্রি হয়ে গেছে।
নবম প্রজন্ম
2011 সালে, নতুন সিভিক পরিচয় করিয়ে দেন, তিনি দেখতে খুব সুদর্শন ছিলেন। এর অল-মেটাল গ্রিল, যা অপটিক্সে পরিণত হয় এবং একটি ক্রোম-প্লেটেড কোম্পানির নেমপ্লেট যুক্ত করে, এটি একটি স্বয়ংচালিত ডিজাইনারের সর্বোচ্চ মানের শিল্প।
গাড়িগুলি R18A1 ইঞ্জিনের সাথে 1,8 লিটার (141 হর্সপাওয়ার) এবং একই ভলিউম এবং 18 হর্সপাওয়ারের R1Z142 ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত। এছাড়াও, একটু পরে, এই ইঞ্জিনটি একটু ভিন্নভাবে সেট আপ করা হয়েছিল, এটিকে R18Z4 লেবেল করা হয়েছিল, একই শক্তি (142 হর্সপাওয়ার) ছিল, তবে জ্বালানী খরচ কিছুটা কমিয়েছিল।
মডেলে ইনস্টল করা পাওয়ার প্ল্যান্টের টেবিল
| ইঞ্জিন | প্রজন্মের | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 এইচপি | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 l, 80 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp। | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp। | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp। | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp। | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp। | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp। | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| এলডিএ 1.3 এল, 86 এইচপি | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 l, 100 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
পর্যালোচনা
যে প্রজন্ম নিয়ে আলোচনা করা হোক না কেন, পর্যালোচনাগুলি সর্বদা প্রশংসনীয়। এটি সত্যিকারের জাপানি গুণমান। তদুপরি, হোন্ডা সর্বদা তার সমস্ত জাপানি প্রতিযোগীদের থেকে এক ধাপ উপরে। এটি একটি চমৎকার মানের, প্রধান উপাদান এবং অভ্যন্তর।
আমরা কোনো প্রজন্মের সিভিকের ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্সের কোনো পদ্ধতিগত সমস্যার তথ্য খুঁজে পাইনি। ভেরিয়েটর বা স্বয়ংক্রিয় রোবটের অপারেশন সম্পর্কে বিরল নেতিবাচক পর্যালোচনা রয়েছে, তবে মনে হচ্ছে এটি সম্পূর্ণ প্রজন্মের "শিশুদের ঘা" এর চেয়ে খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা পৃথক মেশিনের সমস্যা। এছাড়াও, রাশিয়ান গাড়িচালকরা মাঝে মাঝে আধুনিক সিভিক মডেলের সামনের বাম্পার ওভারহ্যাংগুলিকে তিরস্কার করে। এই ওভারহ্যাংগুলি রাশিয়ান শহরগুলির এলোমেলো রাস্তাগুলি সহ্য করে না।
সিভিকের ধাতু ঐতিহ্যগতভাবে উচ্চ মানের, গাড়িগুলি বেশ ভালভাবে ক্ষয় প্রতিরোধ করে। বিয়োগের মধ্যে, সমস্ত প্রজন্মের মডেলগুলির জন্য সস্তার খুচরা যন্ত্রাংশগুলি লক্ষ করা যায় না (বিশেষত সাম্প্রতিকগুলি) তবে এই প্রবণতাটি অনেক অটোমেকারদের মধ্যে দৃশ্যমান। সামগ্রিকভাবে পুরো হোন্ডার আরেকটি অসুবিধা হ'ল রাশিয়ান বাজার থেকে সংস্থার অফিসিয়াল প্রতিনিধি অফিসের প্রস্থান। এটি আমাদের দেশের ব্র্যান্ডের সমস্ত প্রেমীদের জন্য একটি আঘাত। তবে আশা করছি এটি সাময়িক।
গাড়ির পছন্দ হিসাবে, পরামর্শ দেওয়া কঠিন। আপনার নিজের স্বাদ এবং আপনার আর্থিক ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে চয়ন করুন।
