হোন্ডা সিআর-ভি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Honda CR-V হল একটি পাঁচ-সিটের ছোট জাপানি ক্রসওভার যেটির এত বেশি চাহিদা রয়েছে যে এটি 1995 সাল থেকে আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হচ্ছে। SRV মডেলের 5 প্রজন্ম আছে।
হোন্ডা CR-V এর ইতিহাস
ইংরেজি থেকে অনুবাদে সংক্ষিপ্ত রূপ "CR-V" এর অর্থ হল "ছোট বিনোদনমূলক গাড়ি।" এই মডেলের উত্পাদন একবারে বেশ কয়েকটি দেশে সঞ্চালিত হয়:
- জাপান;
- গ্রেট ব্রিটেন
- মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
- মক্সিকো;
- কানাডা;
- চীন।
Honda CR-V হল একটি ছোট HR-V এবং একটি ইম্পোজিং পাইলটের মধ্যে একটি ক্রস। গাড়িটি রাশিয়া, কানাডা, চীন, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, মালয়েশিয়া সহ বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য উত্পাদিত হয়।
Honda SRV এর প্রথম সংস্করণ
হোন্ডা থেকে এই গাড়ির প্রথম সংস্করণটি 1995 সালে একটি ধারণা হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে SRV ক্রসওভারের লাইনে প্রথম জন্মগ্রহণকারী ছিল, যা বাইরের সাহায্য ছাড়াই হোন্ডা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একচেটিয়াভাবে জাপানি ডিলারশিপে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এটি একটি প্রিমিয়াম শ্রেণী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু, এর মাত্রার কারণে, এটি আইনত প্রতিষ্ঠিত মানগুলিকে অতিক্রম করেছিল। 1996 সালে, শিকাগো মোটর শোতে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য একটি মডেল উন্মোচন করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মডেলের প্রথম প্রজন্মটি শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল, যার নাম "LX" এবং এটি একটি পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন "B20B" দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 2,0 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি। 126 এইচপি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই 1,8-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা হোন্ডা ইন্টিগ্রাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে কিছু পরিবর্তন সহ, একটি প্রসারিত সিলিন্ডার ব্যাস (84 মিমি পর্যন্ত) এবং একটি এক-টুকরা হাতা নকশার আকারে।
গাড়ির বডিটি একটি লোড-ভারিং স্ট্রাকচার যা ডাবল উইশবোন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। গাড়ির স্বাক্ষর শৈলী হল বাম্পার এবং ফেন্ডারগুলিতে প্লাস্টিকের আস্তরণ, পাশাপাশি ভাঁজ করা পিছনের আসন এবং একটি পিকনিক টেবিল, যা ট্রাঙ্কের নীচের অংশে অবস্থিত ছিল। পরে, "EX" কনফিগারেশনে CR-V এর রিলিজ সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা একটি ABS সিস্টেম এবং অ্যালয় চাকার সাথে সজ্জিত ছিল। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ছিল (রিয়েল-টাইম AWD), তবে সংস্করণগুলিও সামনের চাকা ড্রাইভ বিন্যাসের সাথে তৈরি করা হয়েছিল।
নীচে B20B ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানো একটি টেবিল রয়েছে, যা SRV এর প্রথম সংস্করণে এবং পুনরায় স্টাইল করা B20Z পাওয়ার ইউনিটের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল:
| আইসিই নাম | B20B | বি 20 জেড |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1972 | 1972 |
| শক্তি, এইচপি | 130 | 147 |
| টর্ক, এন * মি | 179 | 182 |
| জ্বালানি | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| লাভজনকতা, l/100 কিমি | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 84 | 84 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.5 | 9.6 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89 | 89 |
1999 সালে, এই মডেলটির প্রথম প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। আপডেট হওয়া সংস্করণে একমাত্র পরিবর্তন ছিল একটি আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা একটু বেশি শক্তি যোগ করেছে এবং সামান্য বৃদ্ধি করেছে টর্ক। মোটরটি একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত অর্জন করেছে, গ্রহণের বহুগুণ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নিষ্কাশন ভালভ লিফ্টও বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
Honda SRV এর দ্বিতীয় সংস্করণ
SRV মডেলের পরবর্তী সংস্করণ সামগ্রিক মাত্রায় একটু বড় হয়ে ওঠে এবং ওজন বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, গাড়ির নকশা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, এর প্ল্যাটফর্মটি অন্য হোন্ডা মডেল - সিভিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি নতুন K24A1 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার সংস্করণে এটির 160 এইচপি এবং 220 এন * মিটার টর্কের শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এর জ্বালানী-অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলির স্তরে রয়ে গেছে। এই সব i-VTEC সিস্টেম ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়. নীচে এটি কীভাবে কাজ করে তার একটি পরিকল্পিত উপস্থাপনা রয়েছে:
গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের আরও চিন্তাশীল নকশার কারণে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 2 হাজার লিটারে বাড়ানো হয়েছিল।
রেফারেন্সের জন্য! 2002-2003 সালে প্রামাণিক প্রকাশনা কার এবং ড্রাইভার। Honda SRV কে "সেরা কমপ্যাক্ট ক্রসওভার" হিসাবে নামকরণ করেছে। এই গাড়ির সাফল্য হোন্ডাকে এলিমেন্ট ক্রসওভারের আরও বাজেট সংস্করণ প্রকাশ করতে প্ররোচিত করেছিল!
এই প্রজন্মের CR-V এর পুনঃস্থাপন 2005 সালে হয়েছিল, যার ফলে সামনে এবং পিছনের অপটিক্সে পরিবর্তন হয়েছিল, রেডিয়েটার গ্রিল এবং সামনের বাম্পার আপডেট করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন হল ইলেকট্রনিক থ্রটল, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (5 ধাপ), একটি পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।
নীচে সমস্ত পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা এই মডেলটিতে সজ্জিত ছিল:
| আইসিই নাম | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1998 | 2354 | 2204 |
| শক্তি, এইচপি | 150 | 160 | 140 |
| টর্ক, এন * মি | 192 | 232 | 340 |
| জ্বালানি | এআই-95 | AI-95, AI-98 | ডিজেল জ্বালানী |
| লাভজনকতা, l/100 কিমি | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 | 87 | 85 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV এর তৃতীয় সংস্করণ
তৃতীয় প্রজন্মের CR-V 2007 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এতে ভিন্নতা ছিল যে মডেলটি লক্ষণীয়ভাবে খাটো, নিম্ন, কিন্তু প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, ট্রাঙ্ক ঢাকনা খুলতে শুরু. পরিবর্তনগুলির মধ্যে, কেউ শব্দ নিরোধকের অভাব এবং আসনগুলির সারিগুলির মধ্যে একটি থ্রু প্যাসেজের উপস্থিতিও লক্ষ্য করতে পারে।
2007 সালে এই ক্রসওভারটি আমেরিকান বাজারে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, ফোর্ড এক্সপ্লোরারকে ছাড়িয়ে যায়, যা দীর্ঘ পনেরো বছর ধরে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে ছিল।
রেফারেন্সের জন্য! CR-V মডেলের বিপুল চাহিদার কারণে, Honda এমনকি নতুন সিভিক মডেলটিকে আটকে রেখেছে যাতে অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহার করা যায় এবং ক্রেতাদের আগ্রহ মেটানোর জন্য!
SRV-এর তৃতীয় প্রজন্মের পুনঃস্থাপন বাম্পার, গ্রিল এবং লাইট সহ বেশ কয়েকটি ডিজাইনের পরিবর্তন এনেছে। ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল (180 এইচপি পর্যন্ত) এবং একই সময়ে জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে।
নীচে এই প্রজন্মের জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি সারণী রয়েছে:
| আইসিই নাম | K20A4 | R20A2 | কে 24 জেড 4 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 2354 | 1997 | 2354 |
| শক্তি, এইচপি | 160 - 206 | 150 | 166 |
| টর্ক, এন * মি | 232 | 192 | 220 |
| জ্বালানি | AI-95, AI-98 | এআই-95 | এআই-95 |
| লাভজনকতা, l/100 কিমি | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 | 81 | 87 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর চতুর্থ সংস্করণ
2011 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং এই মডেলটি 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী 185 এইচপি পাওয়ার ইউনিট এবং একটি নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ডিভিশনের রিস্টাইলিং ডিরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ, সেইসাথে একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এছাড়াও, নতুন স্প্রিংস, অ্যান্টি-রোল বার এবং ড্যাম্পারগুলির জন্য CR-V-এর আরও ভাল হ্যান্ডলিং রয়েছে। এই গাড়িটি নিম্নলিখিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:
| আইসিই নাম | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2354 |
| শক্তি, এইচপি | 150 - 156 | 160 - 206 |
| টর্ক, এন * মি | 193 | 232 |
| জ্বালানি | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| লাভজনকতা, l/100 কিমি | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV এর পঞ্চম সংস্করণ
2016 সালে আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল, গাড়িটিতে X প্রজন্মের Honda Civic থেকে ধার করা একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।
পাওয়ার ইউনিটের লাইনটি এই বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে আমেরিকান বাজারের জন্য একটি বিশেষ L15B7 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়, যখন বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সংস্করণগুলি কেবল রাশিয়ায় বিক্রি হয়।
| আইসিই নাম | R20A9 | K24W | এল 15 বি 7 |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি | 1997 | 2356 | 1498 |
| শক্তি, এইচপি | 150 | 175 - 190 | 192 |
| টর্ক, এন * মি | 190 | 244 | 243 |
| জ্বালানি | এআই-92 | AI-92, AI-95 | এআই-95 |
| লাভজনকতা, l/100 কিমি | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 | 87 | 73 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
হোন্ডা এসআরভির পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ
Honda SRV যে কোন প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত তা ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়। যদি সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারগুলির সর্বোত্তম পছন্দের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করা হয় তবে এই গাড়িগুলির মালিকদের অপারেশনে কোনও বিশেষ সমস্যা নেই।
যে সমস্ত চালকরা নিরিবিলি যাত্রা পছন্দ করেন, তাদের জন্য স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী R20A9 পেট্রল ইঞ্জিন, যার জ্বালানি খরচ তুলনামূলকভাবে কম এবং ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতা রয়েছে, সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ। যাইহোক, তিনি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয়।
