ইঞ্জিন Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

জাপানি উদ্বেগের কে-সিরিজ মোটরগুলি বিতর্কিত - একদিকে, এগুলি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং দক্ষ ইউনিট যা অসামান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করে, অন্যদিকে, এই ইঞ্জিনগুলির সমস্যা রয়েছে যা বিভিন্ন স্বয়ংচালিত ফোরাম এবং ওয়েবসাইটগুলিতে বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা হয়েছে। .

উদাহরণস্বরূপ, বি-সিরিজ ইঞ্জিনের তুলনায়, কে-সিরিজ আইসিই সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি সত্ত্বেও, তারা তাদের উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে হোন্ডা থেকে সেরা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে।

Honda K24Z1 ইঞ্জিন

K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 ইঞ্জিন সহ পরামিতি এবং যানবাহন

Honda K24Z1 ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলের সাথে মিলে যায়:

উত্পাদন বছর	2002 - আমাদের সময়
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেকশন
আদর্শ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 পিসি, মোট 16 পিসি
পিস্টন স্ট্রোক	99 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	9.7 - 10.5 (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
সঠিক ভলিউম	2.354 l
ক্ষমতা	166-180 এইচপি 5800 rpm এ (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	218 rpm এ 4200 Nm (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
জ্বালানি খরচ	11.9 l/100 কিমি শহর, 7 l/100 হাইওয়ে
তেল সান্দ্রতা	0W-20, 5W-20, 5W-30
ইঞ্জিন তেল পরিমাণ	4.2 লিটার
সম্ভাব্য তেল খরচ	প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লিটার পর্যন্ত
মাধ্যমে প্রতিস্থাপন	10000 কিমি, ভাল - 5000 কিমি পরে।
মোটর সম্পদ	300+ হাজার কিমি।

এই মোটরগুলি নিম্নলিখিত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 প্রজন্ম - c 2007 থেকে 2012
2. K24Z2 - হোন্ডা অ্যাকর্ড 8 প্রজন্ম - 2008-2011
3. K24Z3 - Honda Accord 8 Generations - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 প্রজন্ম, রিস্টাইল সহ - 2010-2012।
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 প্রজন্ম, Civic Si এবং Acura ILX - 2015 - আমাদের সময়।

K24 সিরিজে আধুনিক প্রযুক্তিগত ইঞ্জিন রয়েছে যা বিভিন্ন পরিবর্তন এবং সংস্করণ পেয়েছে। মোটর K24Z - সিরিজের একটি, যার মধ্যে ছোটখাটো নকশা পরিবর্তন সহ 7 টি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

Honda K24Z2 ইঞ্জিন

পরিবর্তন

2.4-লিটার Honda K-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি F23 ICE কে প্রতিস্থাপন করেছে। তারা 2-লিটার K20 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটা ঠিক যে K24 একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোক (99 মিমি বনাম 86 মিমি) সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, পিস্টনগুলির নিজেরাই একটি বড় ব্যাস, একটি আলাদা সিলিন্ডার ব্লক, এখানে নতুন সংযোগকারী রড ইনস্টল করা আছে। সিলিন্ডার হেড একটি মালিকানাধীন I-VTEC সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই প্রয়োজন হলে মোটরটির ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন। সাধারণত ৪০ হাজার কিলোমিটারের পর প্রয়োজন দেখা দেয়।

যেকোন সফল মোটরকে উপযোগী করে (অপূর্ণতা থাকা সত্ত্বেও, K24 ইঞ্জিনগুলিকে সফল বলে মনে করা হয়), এটি বিভিন্ন পরিবর্তন পেয়েছে - A, Z, Y, W. এগুলি একে অপরের থেকে গঠনগতভাবে, শক্তি, ঘূর্ণন সঁচারক বল, কম্প্রেশন অনুপাত থেকে পৃথক।

বিশেষত, 7 টি মোটর জেড সিরিজে গিয়েছিল:

1. K24Z1 হল K24A1 ইঞ্জিনের একটি অ্যানালগ, যা K24 ইঞ্জিনের প্রথম পরিবর্তন। এটি একটি বেসামরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যাতে 2-পর্যায়ের ইনটেক ম্যানিফোল্ড, i-VTEC ভালভ টাইমিং এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে স্ট্রোক পরিবর্তন সিস্টেম রয়েছে। একটি নিষ্কাশন মধ্যে লাভজনকতা এবং ক্ষতিকারক পদার্থ কম বিষয়বস্তু মধ্যে পার্থক্য. কম্প্রেশন অনুপাত 9.7, শক্তি 166 এইচপি। 5800 rpm এ; টর্ক - 218 Nm। এই সংস্করণটি 3য় প্রজন্মের CR-V-এ ব্যবহৃত হয়। শেষবার এটি 2012 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল, এখন এটি ব্যবহার করা হয় না।
2. K24Z2 - একই K24Z1, কিন্তু পরিবর্তিত ক্যামশ্যাফ্ট সহ, কম্প্রেশন অনুপাত 10.5। শক্তি 177 এইচপি বেড়েছে। 6500 rpm-এ, টর্ক - 224 rpm-এ 4300 Nm।
3. K24Z3 - একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (10.5) সহ সংস্করণ।
4. K24Z4 একই K24Z1।
5. K24Z5 - একই K24Z2, কিন্তু 181 এইচপি শক্তি সহ।
6. K24Z6 - ডিজাইন অনুসারে এটি একই ICE K24Z5, তবে বিভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট সহ।
7. K24Z7 - এই সংস্করণটি নকশা পরিবর্তন পেয়েছে। অন্যান্য পিস্টন, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ক্যামশ্যাফ্ট এখানে ইনস্টল করা আছে। VTEC সিস্টেম 5000 rpm এ ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন শক্তি 200 চিহ্ন অতিক্রম করেছে এবং 205 এইচপি পৌঁছেছে। 7000 rpm এ; টর্ক - 230 এইচপি 4000 rpm এ। নতুন Honda গাড়িতে মোটর ব্যবহার করা হয়।

সম্মান

সম্পূর্ণ K সিরিজ Honda-এর জন্য প্রজন্ম এবং অগ্রাধিকারের পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে। এই সিরিজের মোটরগুলি ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরতে শুরু করে, এখানে ড্রাইভটি একটি চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নতুন VTEC সিস্টেম - iVTEC এই মোটরগুলিতেও ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য প্রযুক্তিগত সমাধান এবং ধারণা আছে. দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, এই ইঞ্জিনগুলি সফলভাবে নতুন Honda যানবাহনে চালিত হয়েছে, যা বাস্তুবিদ্যা এবং অর্থনীতির ক্ষেত্রে উচ্চ প্রয়োজনীয়তার বিষয়। তারা সামান্য পেট্রল গ্রহণ করে এবং নিষ্কাশনে অল্প পরিমাণে পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক পদার্থ থাকে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, হোন্ডা বিশেষজ্ঞরা মোটরগুলির ভারসাম্য বজায় রাখতে, দুর্দান্ত টর্ক এবং শক্তি সরবরাহ করতে পেরেছিলেন। প্ল্যাটফর্মগুলির বহুমুখিতাও একটি প্লাস - K24 ইঞ্জিনটি পরিবর্তিত বৈশিষ্ট্য সহ বিভিন্ন পরিবর্তন পেয়েছে, যা বিভিন্ন গাড়িতে সেগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে।

বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল iVTEC সিস্টেম, যা সময় নির্ধারণের সময় নিয়ন্ত্রণ করে এবং আপনাকে সর্বোত্তম জ্বালানী খরচ অর্জন করতে দেয়। এমনকি 2.4-লিটার iVTEC ইঞ্জিনগুলি আগের প্রজন্মের 1.5-লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় সামান্য বেশি পেট্রোল ব্যবহার করে। গতি বাছাই করার সময় সিস্টেমটি নিজেকে নিখুঁতভাবে দেখিয়েছিল - নিবিড় সিটি ড্রাইভিংয়ের সময় এই প্রযুক্তির ইঞ্জিনগুলি 12-14 লিটার / 100 কিমি অতিক্রম করেনি, যা 2.4-লিটার ইঞ্জিনের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল।

Honda K24Z4 ইঞ্জিন

এই সুবিধাগুলির কারণে, কে-সিরিজ মোটরগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং মোটর চালকদের দ্বারা ভালভাবে গ্রহণ করা হয়, তবে কিছু সময়ের পরে নকশার নির্ভরযোগ্যতার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে।

প্রধান সমস্যা

কে-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা (2.4-লিটার সংস্করণ সহ) হল নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট। কিছু সময়ে, তারা অনেকটাই জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং নির্গমন ভালভগুলি সঠিকভাবে খুলতে পারেনি। স্বাভাবিকভাবেই, একটি জীর্ণ ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে কাজ করেনি। একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপসর্গ তিনগুণ হচ্ছে, সমান্তরালভাবে, পেট্রোলের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সাঁতারের গতি পরিলক্ষিত হয়েছে। এটি পূর্বে পাওয়ার ইউনিট মেরামত করে মালিকদের গাড়ি থেকে মুক্তি পেতে বাধ্য করেছিল। মেকানিক্সের যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবাগুলির উচ্চ ব্যয়ের কারণে কিছু এমনকি মেরামতও করেনি - গড়ে, মেরামতের মোট খরচ ছিল 700-800 মার্কিন ডলার। এই সমস্ত ঘটনাটি আরও বাড়িয়ে তুলেছিল যে নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টটি মেরামত এবং প্রতিস্থাপন করার পরে, নিবিড় ব্যবহারের কিছু সময় পরে, সমস্যাটি আবার উপস্থিত হয়েছিল - ইতিমধ্যে একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট সহ।

মেরামতের সময়, কেউ গ্যারান্টি দিতে পারে না যে নতুন অংশগুলি দীর্ঘকাল স্থায়ী হবে, বিরল ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ সিলিন্ডারের মাথাটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, যেহেতু ক্যামশ্যাফ্ট বিছানাও পরিধানের বিষয় ছিল। বিভিন্ন ক্ষেত্রে নিবিড় বিশ্লেষণের পরে, বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে সমস্যাটি সমাবেশে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ ব্যবস্থায় ছিল, তবে এটিতে ঠিক কী ভুল ছিল - কেউ জানে না। একটি তত্ত্ব রয়েছে যে সমস্যাটি ক্যামশ্যাফ্টে লুব্রিকেন্ট সরবরাহের সংকীর্ণ চ্যানেলে রয়েছে, তবে এটি নিশ্চিত নয়।

রাগ থেকে রিচ পর্যন্ত Honda Accord 2.4 ইঞ্জিন চিহ্নিত K24Z

কিছু বিশেষজ্ঞ যুক্তি দিয়েছিলেন যে হোন্ডা ক্যামশ্যাফ্ট নির্মাণের জন্য খাদের সংমিশ্রণটি কেবল ভুল গণনা করেছিল এবং ত্রুটিপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশের বিশাল ব্যাচের বিষয়ে সংস্করণগুলি সামনে রাখা হয়েছিল। কথিত, হোন্ডা ব্যবহৃত যন্ত্রাংশের গুণমান খারাপভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে এবং নিম্ন-মানের ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে পরিবাহকের মধ্যে প্রবেশ করতে দেয়।

ষড়যন্ত্র তত্ত্বও বিদ্যমান। তাদের মতে, হোন্ডা বিশেষজ্ঞরা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি কম সংস্থান দিয়ে যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিলেন যাতে গাড়িগুলি প্রায়শই অফিসিয়াল সার্ভিস স্টেশনে আনা হয়।

কোন সংস্করণটি সঠিক তা অজানা, তবে সত্য যে নতুন ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রকৃতপক্ষে একটি ভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। ডি এবং বি সিরিজের পুরানো "হোন্ডা" মোটরগুলিতে, শক্ত ক্যামশ্যাফ্টগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল - পরীক্ষাগুলি এটি নিশ্চিত করেছে। যদি একটি B বা D সিরিজের ইঞ্জিন থেকে এই অংশটিকে একটি কংক্রিটের মেঝেতে নিক্ষেপ করা হয় তবে এটি বেশ কয়েকটি টুকরো হয়ে যাবে, কিন্তু K ইঞ্জিন থেকে ক্যামশ্যাফ্ট অক্ষত থাকবে।

নোট করুন যে কিছু কে-সিরিজ ইঞ্জিনে এই জাতীয় কোনও সমস্যা ছিল না, অন্যগুলিতে প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। কারিগর এবং মালিকদের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, সমস্যাটি প্রায়শই ইঞ্জিনগুলিতে দেখা দেয় যেগুলি সান্দ্র তেলে ভরা ছিল - 5W-50, 5W-40 বা 0W-40। এর ফলে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে কে-সিরিজ মোটরগুলির জন্য 0W-20 এর সান্দ্রতা সহ একটি পাতলা তেল প্রয়োজন, তবে এটি দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবনের গ্যারান্টি দেয় না।

অন্যান্য সমস্যা

একটি কম উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল সোলেনয়েডের ত্রুটি এবং VTC গিয়ারের অদ্ভুত ক্র্যাকলিং। বুস্ট সহ K24 ইঞ্জিনগুলিতে শেষ সমস্যাটি ঘটে। এই সমস্যার সঠিক কারণ জানা যায়নি, তবে অসময়ে তেল পরিবর্তনের সন্দেহ রয়েছে। সমাবেশটি খোলার ফলে আপনি তেলের অনাহারের কারণে সৃষ্ট গুরুতর পরিধান নির্ধারণ করতে পারবেন, তেল দিয়ে সমাবেশের আটকে থাকা খুব কমই সনাক্ত করা যায়, যা দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের সময় কোকড কর্নি হয়েছে।

অন্যান্য "ক্লাসিক" সমস্যাগুলিও বিদ্যমান:

• সাঁতারের গতি - থ্রটল এবং কেএক্সএক্স পরিষ্কার করে সমাধান করা হয়েছে।
• কম্পন - জীর্ণ মোটরগুলিতে, টাইমিং বেল্ট প্রসারিত হতে পারে, যা কম্পন সৃষ্টি করে। ইঞ্জিন মাউন্ট চেক করারও পরামর্শ দেওয়া হয়।
• তেল ফুটো - বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যাটি সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের মধ্যে থাকে। এটি প্রতিস্থাপন এই সমস্যার সমাধান করবে।

সমস্যা এখানেই শেষ। আপনি যদি ক্যামশ্যাফ্টের সমস্যাটি বাদ দেন, তবে K24Z এবং এর পরিবর্তনগুলি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। যদি এটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং 0W-20 এর সান্দ্রতা সহ তেল দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয় এবং প্রতি 5-6 হাজার কিলোমিটারে একবার লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করা হয়, তবে এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই এবং মেরামতের জন্য বিনিয়োগের প্রয়োজন ছাড়াই খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে। সত্য, আপনাকে তেলে বিনিয়োগ করতে হবে, তবে এটি ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপনের মতো ব্যয়বহুল নয়। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, মোটরটি 300+ হাজার কিলোমিটার অবাধে "চালাবে"। কোথাও 200 হাজারের কাছাকাছি, আপনাকে কেবল টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করতে হবে - এটি ততক্ষণে শেষ হয়ে যায়, তবে এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন মালিকরা এটি 300 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করেছিলেন।

2. Honda K24Z3 কাজ করুন

কিছু গাড়ির মালিক বিশ্বাস করেন যে 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে আরও সান্দ্র তেল ব্যবহার করা প্রয়োজন - এটি ভুল এবং ক্যামশ্যাফ্টের ক্ষতি হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল যে তেল চ্যানেলগুলির মাধ্যমে লুব্রিকেন্টটি প্রয়োজনীয় নোডে সরবরাহ করা হয় সেগুলি আরও প্রশস্ত করা হয় না, তাই আপনার 100 হাজার কিলোমিটারের পরে আরও সান্দ্র তেল ব্যবহার করা উচিত নয়। কঠোর প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসরণ করা আবশ্যক. তদুপরি, হোন্ডা গাড়ির ডেটা শীটে কখন, কীভাবে এবং কী ধরণের তেল ঢালা হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট নির্দেশনা দেওয়া আছে।

সারাংশ

K24Z সহ K-সিরিজের গাড়িগুলি ঘন ঘন ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থতার কারণে অনেক কারিগর পছন্দ করে না। যাইহোক, বাস্তবে, যদি মোটরটি সঠিকভাবে যত্ন নেওয়া হয় তবে ইঞ্জিনটি দীর্ঘকাল বেঁচে থাকবে। আপনাকে শুধুমাত্র যেকোনো পরামর্শ থেকে সরে আসতে হবে এবং শুধুমাত্র পরিষেবার নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা উচ্চ স্তরে - ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন, মেরামত এবং দ্রুত একত্রিত হয়।

এছাড়াও, মোটরটি টিউনিংয়ের সম্ভাব্যতা পেয়েছে - বিভিন্ন পরিবর্তন K24 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 300 এইচপিতে বাড়িয়ে তুলতে পারে। টিউনিং স্টুডিওগুলি (চামুচ, মুগেন) এই ইঞ্জিনগুলি চূড়ান্ত করার জন্য বিভিন্ন কিট অফার করে - এগুলি কেবল অপেশাদারদের মধ্যেই নয়, পেশাদারদের মধ্যেও জনপ্রিয়। কিছু নির্দিষ্ট বৃত্তে, Honda-এর K-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি কিংবদন্তি B-সিরিজের তুলনায় টিউনিংয়ের জন্য ভাল বলে মনে করা হয়। যাইহোক, বি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি ক্যামশ্যাফ্টের দ্রুত পরিধানের মতো কোনও অসুবিধা পায়নি।

সাধারণভাবে, Honda K24Z এবং পরিবর্তনগুলি একটি দীর্ঘ সংস্থান সহ নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, তবে তারা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক তেল ব্যবহারের জন্য খুব দাবি করে।