Honda L15A, L15B, L15C ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ব্র্যান্ডের সর্বকনিষ্ঠ মডেল এবং সহকর্মী সিভিক, ফিট (জ্যাজ) কমপ্যাক্ট গাড়ির প্রবর্তনের মাধ্যমে, হোন্ডা "এল" পেট্রোল ইউনিটগুলির একটি নতুন পরিবার চালু করেছে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল L15 লাইনের প্রতিনিধি৷ মোটরটি বরং জনপ্রিয় D15 প্রতিস্থাপন করেছে, যা আকারে কিছুটা বড় ছিল।
এই 1.5L ইঞ্জিনে, Honda ইঞ্জিনিয়াররা একটি 220mm উচ্চ অ্যালুমিনিয়াম BC, একটি 89.4mm স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (26.15mm কম্প্রেশন উচ্চতা) এবং 149mm লম্বা সংযোগকারী রড ব্যবহার করেছিল।
ষোল-ভালভ L15s একটি VTEC সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা 3400 rpm-এ কাজ করে। বর্ধিত ভোজনের বহুগুণ মধ্য-পরিসর অপারেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। EGR সিস্টেমের সাথে নিষ্কাশন স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি।
মালিকানাধীন i-DSi (বুদ্ধিমান দ্বৈত অনুক্রমিক ইগনিশন) সিস্টেমের সাথে L15 এর ভিন্নতা রয়েছে যার দুটি মোমবাতি একে অপরের বিপরীতে রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলি বিশেষভাবে গ্যাস বাঁচাতে এবং নির্গমন কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ফিট করার পরে তারা হোন্ডা থেকে অন্যান্য মডেলগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, বিশেষ করে মবিলিও এবং সিটি।
8- এবং 16-ভালভ L15 আছে তা ছাড়াও, এগুলি একক এবং ডবল ক্যামশ্যাফ্টের সাথেও উপলব্ধ। এই ইঞ্জিনের কিছু পরিবর্তন টার্বোচার্জিং, PGM-FI এবং i-VTEC সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এছাড়াও, Honda এছাড়াও L15 ইঞ্জিনের হাইব্রিড বৈচিত্র রয়েছে - LEA এবং LEB।
হুড থেকে দেখা হলে ইঞ্জিন নম্বরগুলি নীচে ডানদিকে সিলিন্ডার ব্লকে থাকে৷
L15A
L15A ইঞ্জিনের (A1 এবং A2) পরিবর্তনগুলির মধ্যে, এটি 15-পর্যায়ের i-VTEC সিস্টেম সহ L7A2 ইউনিটকে হাইলাইট করা মূল্যবান, যার সিরিয়াল উত্পাদন 2007 সালে শুরু হয়েছিল। L15A7 আপডেট করা পিস্টন এবং লাইটার সংযোগকারী রড, বড় ভালভ এবং লাইটার রকার, সেইসাথে একটি সংশোধিত কুলিং সিস্টেম এবং উন্নত বহুগুণ পেয়েছে।
15-লিটার L1.5A ফিট, মোবিলিও, পার্টনার এবং অন্যান্য হোন্ডা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷
L15A এর প্রধান বৈশিষ্ট্য:
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 90-120 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145 (15)/4800। |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-8.1 |
| আদর্শ | 4-সিলিন্ডার, 8-ভালভ, SOHC |
| ডি সিলিন্ডার, মিমি | 73 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120 (88)/6600। |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.4-11 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89.4 |
| মডেল | এয়ারওয়েভ, ফিট, ফিট আরিয়া, ফিট শাটল, ফ্রিড, ফ্রিড স্পাইক, মোবিলিও, মোবিলিও স্পাইক, পার্টনার |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
L15 বি
L15B লাইনে দুটি জোরপূর্বক যানবাহন দাঁড়িয়ে আছে: L15B Turbo (L15B7) এবং L15B7 Civic Si (L15B7-এর পরিবর্তিত সংস্করণ) - সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ টার্বোচার্জড স্টক ইঞ্জিন।
15-লিটার L1.5B Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel এবং অন্যান্য Honda মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
L15B এর প্রধান বৈশিষ্ট্য:
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
|---|---|
| শক্তি, এইচ.পি. | 130-173 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-6.7 |
| আদর্শ | 4-সিলিন্ডার, SOHC (DOHC - টার্বো সংস্করণে) |
| ডি সিলিন্ডার, মিমি | 73 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173 (127)/5500। |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11.5 (10.6 - টার্বো সংস্করণে) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89.5 (89.4 - টার্বো সংস্করণে) |
| মডেল | সিভিক, ফিট, ফ্রিড, ফ্রিড+, গ্রেস, জেড, শাটল, স্টেপওয়াগন, ভেজেল |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
L15C
টার্বোচার্জড L15C ইঞ্জিন, PGM-FI প্রোগ্রামেবল ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত, 10 তম প্রজন্মের Honda Civic (FK) হ্যাচব্যাকের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির মধ্যে গর্ব করে।
টার্বোচার্জড 15-লিটার L1.5C ইঞ্জিন সিভিকে ইনস্টল করা হয়েছিল।
L15C এর প্রধান বৈশিষ্ট্য:
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 182 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240 (24)/5500। |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 05.07.2018 |
| আদর্শ | ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, ডিওএইচসি |
| ডি সিলিন্ডার, মিমি | 73 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 182 (134) / 5500 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.6 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 89.4 |
| মডেল | নাগরিক |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
L15A/B/C এর সুবিধা, অসুবিধা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
"এল" পরিবারের 1.5-লিটার ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সঠিক স্তরে রয়েছে। এই ইউনিটগুলিতে, সবকিছু অত্যন্ত সহজ এবং তারা কোনও সমস্যা ছাড়াই পরিবেশন করে।
পেশাদাররা:
- VTEC;
- i-DSI সিস্টেম;
- পিজিএম-এফআই;
Минусы
- ইগনিশন সিস্টেম.
- রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।
আই-ডিএসআই সিস্টেম সহ ইঞ্জিনগুলিতে, সমস্ত স্পার্ক প্লাগ প্রয়োজন অনুসারে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অন্যথায়, সবকিছু যথারীতি - সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্য এবং তেলের ব্যবহার। টাইমিং চেইনের জন্য অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, তার পুরো পরিষেবা জীবনে পর্যায়ক্রমিক চাক্ষুষ পরিদর্শন ব্যতীত।
যদিও L15 রক্ষণাবেক্ষণের দিক থেকে সর্বোত্তম নয়, হোন্ডা মেকানিক্স দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত নকশা সমাধান এই ইঞ্জিনগুলিকে সর্বাধিক সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ ত্রুটিগুলি সহ্য করার জন্য নিরাপত্তার বিশাল মার্জিন থাকতে দেয়।
টিউনিং L15
এল 15 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি টিউন করা একটি বরং সন্দেহজনক কাজ, কারণ আজ টারবাইন দিয়ে সজ্জিত সহ আরও শক্তিশালী ইউনিট সহ প্রচুর গাড়ি রয়েছে, তবে আপনি যদি একই L15A তে "ঘোড়া" যুক্ত করতে চান তবে আপনাকে এটি করতে হবে। সিলিন্ডার হেড পোর্ট করুন, একটি কোল্ড ইনটেক, একটি বর্ধিত ড্যাম্পার, একটি বহুগুণ "4-2-1" এবং ফরোয়ার্ড ফ্লো ইনস্টল করুন। Honda-এর VTEC-সক্ষম গ্রেডি ই-ম্যানেজ আলটিমেট সাব-কম্পিউটারে একবার টিউন করা হলে, 135 এইচপি অর্জন করা যেতে পারে।
L15B টার্বো
টার্বোচার্জড L15B7 সহ Honda মালিকদের চিপ টিউনিং করার জন্য সুপারিশ করা যেতে পারে এবং এর ফলে 1.6 বারে বুস্ট বাড়াতে পারে, যা আপনাকে চাকার উপর 200টি "ঘোড়া" পর্যন্ত পেতে অনুমতি দেবে৷
ইনটেক ম্যানিফোল্ড, ফ্রন্ট ইন্টারকুলার, টিউনড এক্সহস্ট সিস্টেম এবং হোন্ডাটার "মস্তিষ্ক"-এ ঠান্ডা বাতাস সরবরাহের সিস্টেম প্রায় 215 এইচপি দেবে।
আপনি যদি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী L15B ইঞ্জিনে একটি টার্বো কিট রাখেন, তাহলে আপনি 200 এইচপি পর্যন্ত স্ফীত করতে পারেন এবং এটি একটি নিয়মিত স্টক L15 ইঞ্জিনের ধারণকৃত সর্বোচ্চ।
উপসংহার
L15 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি Honda-এর জন্য সেরা সময়ে আসেনি। শতাব্দীর শুরুতে, জাপানি অটোমেকার নিজেকে স্থবিরতার মধ্যে খুঁজে পেয়েছিল, যেহেতু কাঠামোগতভাবে নিখুঁত, পুরানো পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে অতিক্রম করা অসম্ভব ছিল। যাইহোক, কোম্পানির সম্ভাব্য গ্রাহকরা উদ্ভাবন চেয়েছিলেন, যা প্রতিযোগীদের দ্বারা নিবিড়ভাবে দেওয়া হয়েছিল। এবং হোন্ডা কেবলমাত্র সিআর-ভি, এইচআর-ভি এবং সিভিকের মতো হিট দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছিল, একটি নতুন প্রজন্মের সাবকমপ্যাক্ট সম্পর্কে ভাবতে শুরু করেছিল। এই কারণেই এল-ইঞ্জিনগুলির একটি বিস্তৃত পরিবার ছিল, যেগুলি মূলত নতুন ফিট মডেলের জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, যার বিক্রয় বাজি ছিল খুব বেশি।
হোন্ডার ইতিহাসে এল-মোটরগুলিকে যথার্থই সবচেয়ে বেশি চাওয়া হয়েছে। অবশ্যই, রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীর পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট, তবে তাদের সাথে অনেক কম সমস্যা রয়েছে।
নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানের ফ্রিকোয়েন্সি এবং এল-সিরিজের সহনশীলতা ডি- এবং বি-লাইনের কিংবদন্তি প্রতিনিধিদের মতো "বৃদ্ধ পুরুষদের" থেকেও নিকৃষ্ট, কিন্তু এর আগে ইউনিটগুলিকে এতগুলি পরিবেশ মেনে চলার প্রয়োজন ছিল না। মান এবং অর্থনীতি।
