Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 ইঞ্জিন

R-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি 2006 সালের প্রথম দিকে আবির্ভূত হয়েছিল, যা হোন্ডার ইঞ্জিনিয়ারিং ইতিহাসে একটি ছোট শক থেরাপি ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল 2000 এর দশকের শুরুতে তৈরি অনেক মোটর খুব পুরানো ছিল এবং নতুন মডেল তৈরি করার প্রয়োজন ছিল।

এছাড়াও, নতুন পরিবেশগত মানগুলি বিষাক্ত নির্গমনের জন্য কিছু প্রয়োজনীয়তা সামনে রেখেছিল, যা B-, D-, F-, H-, ZC সিরিজগুলি পূরণ করেনি। 1,2 এবং 1,7 লিটার ইঞ্জিনগুলি L সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে ক্লাস B গাড়িতে চালু করা হয়েছিল। কে সিরিজটি দুই-লিটার ইঞ্জিনের একটি যোগ্য রিসিভার হয়ে ওঠে, যা দ্রুত ভারী গাড়িগুলিকে সম্পূর্ণ করে। 2006 এর শুরুতে, সি ক্লাসের অন্তর্গত হোন্ডা সিভিক এবং ক্রসরোড গাড়িগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি প্রশ্ন নিয়ে চিন্তিত ছিলেন- এই গাড়িগুলো কী ধরনের হৃদয় দেবেন? আপনি জানেন যে, পুরানো মডেলগুলির কর্তৃত্ব মাঝারি ক্ষুধার উপর নির্ভর করে। এল-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই তাদের দক্ষতার সাথে সমৃদ্ধ করবে, তবে 90 এইচপি শক্তির সাথে। গতিশীলতা চিরতরে ভুলে যাওয়া উচিত। একই সময়ে, কে-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি এই শ্রেণীর মেশিনের জন্য অযৌক্তিকভাবে শক্তিশালী হবে। কয়েক বছর পরে, হোন্ডা সিরিজের মোটর ডিজাইন ও উৎপাদনে রাখে: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 এবং R18Z4। পুরো সিরিজের একই বৈশিষ্ট্য ছিল, কিছু মডেলের সামান্য উন্নতি ছিল।

Технические характеристики

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নীচের সারণীতে উপস্থাপন করা হয়েছে: 

ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	1799
পাওয়ার, এইচপি / আরপিএম এ	140/6300
টর্ক, এনএম / আরপিএম এ	174/4300
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	87.3
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
জ্বালানি খরচ, প্রতি 100 কিমি (শহর/হাইওয়ে/মিশ্র)	9.2/5.1/6.6
তেল গ্রেড	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	10000 (সর্বোত্তমভাবে প্রতি 5000)
পরিবর্তনের সময় তেলের পরিমাণ, ঠ	3.5
সম্পদ, কিমি	300 হাজার পর্যন্ত

মৌলিক পরামিতিগুলি

R18A হল একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন যার আয়তন 1799 cm³। এর পূর্বসূরি D17 এর তুলনায়, মোটরটি বেশ শক্তিশালী। টর্ক 174 এনএম, শক্তি 140 এইচপি, যা আপনাকে ভারী সি-শ্রেণির গাড়িগুলিকে বেশ দ্রুত ত্বরান্বিত করতে দেয়। জ্বালানী খরচ মূলত ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে - একটি পরিমাপিত আন্দোলন সহ, আকস্মিক ত্বরণ ছাড়াই, খরচ প্রতি 5,1 কিলোমিটারে 100 লিটার। শহরে, খরচ বেড়ে যায় 9,2 লিটার, এবং মিশ্র মোডে - 6,6 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার। গড় ইঞ্জিন জীবন 300 হাজার কিলোমিটার।

বাহ্যিক বিবরণ

একটি গাড়ি কেনার সময় গবেষণা শুরু করার প্রথম জিনিসটি হল গাড়ির বডি নম্বর এবং ইঞ্জিন নম্বর সহ কারখানার প্লেটগুলি অনুসন্ধান করা। আমাদের পাওয়ার ইউনিটে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের কাছাকাছি নম্বর প্লেট রয়েছে, যা নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে:

প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হল ইঞ্জিন বগির টাইট ফিটিং, যা 16-ভালভ ইঞ্জিনের জন্য অস্বাভাবিক নয়। শরীর এবং সিলিন্ডারের মাথা উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা সামগ্রিক ওজনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করে। এই ব্র্যান্ডের ভালভ কভারটি সাধারণ অ্যালুমিনিয়াম বিকল্পগুলির পরিবর্তে উচ্চ-তাপীয় প্লাস্টিকের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই জাতীয় অর্থনৈতিক পদক্ষেপটি বেশ ন্যায্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল - গাড়িচালকদের পর্যালোচনা অনুসারে - 7-10 বছরের অপারেশনের জন্য এমন কোনও বিকৃতি নেই যা তেল ফুটো করে। ইনটেক ম্যানিফোল্ডটিও অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, বাহ্যিক আকৃতি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি দিয়ে তৈরি।

নকশা বৈশিষ্ট্য

R18A ইঞ্জিন সিরিজ হল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। অর্থাৎ, চারটি সিলিন্ডার ব্লকে মেশিন করা হয়, এক সারিতে ক্রমানুসারে সাজানো হয়। সিলিন্ডারে পিস্টন থাকে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। পিস্টন স্ট্রোক 87,3 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 10,5। এই মডেলের জন্য প্রথমবার তৈরি করা হালকা ওজনের এবং উচ্চ-শক্তির সংযোগকারী রড দ্বারা পিস্টনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য 157,5 মিমি।

অ্যালুমিনিয়াম মাথার নকশা অপরিবর্তিত রয়েছে - ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ গাইডগুলির জন্য আসনগুলি এর শরীরে মেশিন করা হয়েছে।

Honda R18 ইঞ্জিন 1.8L i-VTEC

সময় বৈশিষ্ট্য

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া হল চেইন, 16-ভালভ (প্রতিটি সিলিন্ডারে 2টি গ্রহণ এবং 2টি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে)। একটি ক্যামশ্যাফ্ট নলাকার ট্যাপেটের মাধ্যমে ভালভগুলিতে কাজ করে। সিস্টেমে কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণ নেই, তাই পর্যায়ক্রমে পরিকল্পিতভাবে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। টাইমিং ডিজাইনের সরলতা সত্ত্বেও, I-VTEC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের উপস্থিতি আপনাকে লোডের উপর নির্ভর করে ভালভের খোলার এবং বন্ধ করার ডিগ্রি সামঞ্জস্য করতে দেয়। এই বিকল্পটি আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে এবং ইঞ্জিন সংস্থানগুলি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করতে দেয়। আমাদের মোটরের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা খুব কমই ব্যর্থ হয়।

পাওয়ার সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম একটি পাম্প, জ্বালানী লাইন, একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার, একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক এবং ইনজেক্টর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বায়ু সরবরাহ বায়ু নালী, একটি বায়ু ফিল্টার এবং একটি থ্রোটল সমাবেশ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বৈশিষ্ট্যগুলি হ'ল বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে থ্রটল খোলার ডিগ্রির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি। এছাড়াও পাওয়ার সিস্টেমে একটি ইজিআর নিষ্কাশন সিস্টেম রয়েছে যা তাদের দহন চেম্বারের মাধ্যমে পুনঃপ্রবর্তন করে। এই ব্যবস্থা বায়ুমণ্ডলে বিষাক্ত নির্গমনের পরিমাণ কমিয়ে দেয়।

তেল ব্যবস্থা

তেল সিস্টেম ইঞ্জিন সাম্পে অবস্থিত একটি তেল পাম্প দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। পাম্প তেল পাম্প করে, যা ফিল্টারের মধ্য দিয়ে চাপের মধ্যে দিয়ে যায় এবং ড্রিলিংয়ের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ঘষা উপাদানগুলিতে খাওয়ানো হয়, আবার সাম্পে প্রবাহিত হয়। ঘর্ষণ কমানোর পাশাপাশি, সংযোগকারী রডের নীচে বিশেষ গর্ত থেকে চাপে সরবরাহ করা পিস্টনগুলিকে শীতল করার কাজটি করে তেল। প্রতি 10-15 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ, সবচেয়ে অনুকূলভাবে - 7,5 হাজার কিলোমিটার পরে। 15 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে সঞ্চালিত ইঞ্জিন তেল তার বৈশিষ্ট্য হারায়, সিলিন্ডারের দেয়ালে বসতি স্থাপনের কারণে এর "বর্জ্য" উপস্থিত হয়। প্রস্তাবিত ব্র্যান্ডগুলি উপরের টেবিলে দেখানো হয়েছে।

কুলিং এবং ইগনিশন সিস্টেম

কুলিং সিস্টেমটি একটি বন্ধ ধরণের, তরলটি মোটর হাউজিংয়ের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যেখানে তাপ বিনিময় হয়। রেডিয়েটর, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট এবং বৈদ্যুতিক পাখাগুলি কুলিং সিস্টেমের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে ভলিউম পরিবর্তিত হয়। কুল্যান্ট হিসাবে, প্রস্তুতকারক এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য সরবরাহ করা হোন্ডা অ্যান্টিফ্রিজ টাইপ 2 ব্যবহারের দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেন।

ইগনিশন সিস্টেমটি একটি কুণ্ডলী, মোমবাতি, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। কুলিং এবং ইগনিশন সিস্টেমে কোন কাঠামোগত পরিবর্তন ছিল না।

R18 সিরিজের মোটরের প্রকারভেদ

ইঞ্জিন সিরিজে সামান্য পার্থক্য সহ বেশ কয়েকটি মডেল রয়েছে:

• R18 A1 - R18 A মোটরের অভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ এই মডেলটি, জাপান এবং উত্তর আমেরিকার গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• R18 A2 - এই ইঞ্জিনটি ইউরোপীয় গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য R18 A থেকে আলাদা নয়;
• R18 Z1 - পরিবর্তিত সংস্করণ, 141 hp, টর্ক অপরিবর্তিত রয়েছে। ডিজাইনের স্বতন্ত্রতা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের মধ্যে রয়েছে, যা কম গতিতে প্রতিটি সিলিন্ডারে 1টি ইনলেট ভালভ বন্ধ করে দেয়। 5000 rpm এ ইনটেক ম্যানিফোল্ড সুইচ;
• R18 Z1 - পূর্ববর্তী মডেলের একটি অনুলিপি, ইউরোপীয় হোন্ডা সিভিক গাড়িতে ইনস্টল করা;
• R18 Z9 হল R18 Z1 এর মতো একটি মোটর, যা Honda HR-V-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

নির্ভরযোগ্যতা

সাধারণভাবে, R18 সিরিজ নিজেকে একটি নির্ভরযোগ্য মোটর হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে যা খুব কমই ব্যর্থ হয়। গোপনীয়তা হল এখানে ভাঙ্গার মতো অনেক কিছু নেই - এই পাওয়ার ইউনিটগুলির নকশা খুব সহজ। একটি ক্যামশ্যাফ্ট একই সময়ে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ পরিবেশন করে এবং টাইমিং চেইন বেল্টের তুলনায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। ইঞ্জিন এবং সিলিন্ডার হেডের উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম বডি তাপমাত্রার ওঠানামা পুরোপুরি সহ্য করতে পারে। অনুশীলন দেখায়, ভালভ কভারের উচ্চ-তাপীয় প্লাস্টিক 5-7 বছর পরেও বিকৃত হয় না। আপনি যদি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন এবং মোটরটির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করেন তবে ইঞ্জিনটি 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করবে।

অপারেশন ইঞ্জিন R18A2

রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং দুর্বলতা

যেকোন বিবেকবান মনীষী আপনাকে বলবে - মোটরটি যত সহজ, এটি বজায় রাখা তত বেশি নির্ভরযোগ্য এবং সহজ। R18 সিরিজের আইসিইগুলি স্ট্যান্ডার্ড ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মতো ডিজাইন করা হয়েছে যা যে কোনও গাড়ি পরিষেবা কর্মচারীর সাথে পরিচিত। একটি ছোট সমস্যা হ'ল ইঞ্জিন কিটে কিছু উপাদান এবং সমাবেশগুলির অ্যাক্সেসযোগ্যতা। R18 ইঞ্জিনের সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. অপারেশন চলাকালীন মেটাল নকিং হল প্রথম কালশিটে যা প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে প্রদর্শিত হয়। মোটরটিতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই এবং পরিকল্পিত পরিধান নিজেকে অনুভব করে। ভালভ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
2. যদি ইঞ্জিনের গতি ভাসতে থাকে, গ্যাস প্রয়োগ করার সময় এটি কাঁপতে থাকে - টাইমিং চেইন পরীক্ষা করুন। একটি কঠিন রান সঙ্গে, চেইন প্রসারিত হয়, এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
3. অপারেশন চলাকালীন গোলমাল - প্রায়শই কারণ টান রোলারের ব্যর্থতা হতে পারে। এর সংস্থান 100 হাজার কিলোমিটার, তবে কখনও কখনও কিছুটা কম।
4. অত্যধিক কম্পন - ঠান্ডা আবহাওয়ায়, এই মোটরগুলি অপারেশনের সময় কিছুটা কাঁপে, তবে যদি কম্পনগুলি উল্লেখযোগ্য হয় তবে আপনাকে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি যত্ন সহকারে পরিদর্শন করতে হবে, সেগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

ইঞ্জিন টিউন

গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলির সমস্ত উন্নতি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরের সংস্থান এবং ক্ষুধাকে প্রভাবিত করে। অতএব, ফ্যাক্টরি প্যারামিটারের সাথে সন্তুষ্ট থাকা বা টিউনিং করা সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত সিদ্ধান্ত।

দুটি সবচেয়ে সাধারণ R18 পরিবর্তন হল:

1. টারবাইন এবং কম্প্রেসার ইনস্টলেশন। একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ যা দহন চেম্বারে জোরপূর্বক বায়ু ইনজেকশন সরবরাহ করে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 300 হর্সপাওয়ারে বাড়ানো হয়। আধুনিক স্বয়ংচালিত বাজার বিস্তৃত কম্প্রেসার এবং টারবাইন সরবরাহ করে যার জন্য কঠিন অর্থ ব্যয় হয়। এই ধরনের উন্নতিগুলির ইনস্টলেশনের জন্য অবশ্যই একটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ, সেইসাথে অগ্রভাগ এবং একটি জ্বালানী পাম্পের প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।
2. বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং। সবচেয়ে বাজেটের বিকল্প হল চিপ টিউনিং, ঠান্ডা খাওয়া এবং সরাসরি নিষ্কাশন করা। এই উদ্ভাবন একটি অতিরিক্ত 10 অশ্বশক্তি যোগ করা হবে. নিঃসন্দেহে সুবিধা হল যে পরিমার্জন ইঞ্জিনের জীবনকে বিশেষভাবে প্রভাবিত করে না। একটি আরও ব্যয়বহুল বিকল্পের মধ্যে রয়েছে একটি ইনটেক রিসিভার ইনস্টল করা, 12,5 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ পিস্টন প্রতিস্থাপন, ইনজেক্টর এবং সিলিন্ডারের মাথা পরিবর্তন করা। এই বিকল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ করবে এবং গাড়িতে প্রায় 180 অশ্বশক্তি যোগ করবে।

এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা গাড়িগুলির তালিকা:

• হোন্ডা সিভিক;
• হোন্ডা স্ট্রিম;
• হোন্ডা কাসরোড।