হুন্ডাই আলফা ইঞ্জিন

হুন্ডাই আলফা সিরিজের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি 1991 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এই সময়ে এটি প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন মডেল এবং পরিবর্তন অর্জন করেছে।

হুন্ডাই আলফা ইঞ্জিন পরিবারটি 1991 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং অ্যাকসেন্ট, এলানট্রা, রিও এবং সেরাটোর মতো কমপ্যাক্ট এবং মাঝারি আকারের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট দুটি জেনারেশনে বিদ্যমান এবং একটি সিভিভিটি ফেজ রেগুলেটর সহ একটি সংস্করণ।

সূচিপত্র:

• প্রথম প্রজন্ম
• দ্বিতীয় প্রজন্মের

প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই আলফা ইঞ্জিন

1983 সালে, হুন্ডাই উদ্বেগ মিতসুবিশি ওরিয়ন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। প্রথম প্রোটোটাইপ 1985 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনগুলির সমাবেশ 1991 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি এবং শীঘ্রই হুন্ডাই এস-কুপ তার নিজস্ব ডিজাইনের 1.5-লিটার পাওয়ার ইউনিট নিয়ে হাজির হয়েছিল। এটি মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি ক্লাসিক আইসিই, একটি কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডার ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম 12-ভালভ SOHC হেড, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। তদুপরি, বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ ছাড়াও, এই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তনের প্রস্তাব করা হয়েছিল।

1994 সালে অ্যাকসেন্ট মডেলের আবির্ভাবের সাথে, আলফা পরিবারটি দ্রুত প্রসারিত হতে শুরু করে: 1.5-লিটার ইউনিটগুলিতে 1.3-লিটার ইউনিট যুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 1995 সালে, সিরিজটি 16 লিটারের ভলিউম সহ সবচেয়ে শক্তিশালী 1.5-ভালভ ডিওএইচসি ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা টাইমিং বেল্ট ছাড়াও একটি ছোট চেইন দিয়ে সজ্জিত ছিল: এখানে এটি এক জোড়া ক্যামশ্যাফ্ট সংযুক্ত করেছে।

ইঞ্জিনের প্রথম লাইনে বিভিন্ন ভলিউম এবং পাওয়ারের সাতটি পাওয়ার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল:

1.3 কার্বুরেটর 12V (1341 cm³ 71.5 × 83.5 মিমি)

G4EA (71 hp / 110 Nm)

হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 1 (X3)

1.3 ইনজেক্টর 12V (1341 cm³ 71.5 × 83.5 মিমি)

G4EH (85 hp / 119 Nm)

হুন্ডাই গেটজ 1 (টিবি)

1.5 ইনজেক্টর 12V (1495 cm³ 75.5 × 83.5 মিমি)

G4EB (90 hp / 130 Nm)	হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 2 (LC)
G4EK (90 hp / 134 Nm)	হুন্ডাই স্কুপ 1 (X2)

1.5 টার্বো 12V (1495 cm³ 75.5 × 83.5 mm)

G4EK-TC (115 hp / 170 Nm)

হুন্ডাই স্কুপ 1 (X2)

1.5 ইনজেক্টর 16V (1495 cm³ 75.5 × 83.5 মিমি)

G4EC (102 hp / 134 Nm)	হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 2 (LC)
G4ER (91 hp / 130 Nm)	হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 1 (X3)

দ্বিতীয় প্রজন্মের হুন্ডাই আলফা ইঞ্জিন

2000 সালে, আলফা II লাইনের 1.6-লিটার ইউনিট তৃতীয় প্রজন্মের Elantra-তে আত্মপ্রকাশ করে এবং তারপর থেকে কোম্পানি এই সিরিজে 12-ভালভ SOHC সিলিন্ডার হেড পরিত্যাগ করেছে, এখন শুধুমাত্র DOHC। নতুন ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি উন্নতি পেয়েছে: একটি শক্ত ব্লক এবং গ্রাফাইট-কোটেড পিস্টন, চারটির পরিবর্তে আটটি কাউন্টারওয়েট সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, রাবারের পরিবর্তে হাইড্রোলিক সমর্থন, একটি নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড উপস্থিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত গ্রহণের ম্যানিফোল্ডটি একটি যৌগিক হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়। 2005 সালে, দ্বিতীয় পরিবারটি অনুরূপ পাওয়ার ইউনিট দ্বারা পরিপূরক ছিল, তবে 1.4 লিটারের ভলিউম সহ।

2004 সালে, আলফা II সিরিজের একটি 1.6-লিটার ইউনিট একটি CVVT টাইপ ফেজ নিয়ন্ত্রকের সাথে চালু করা হয়েছিল, যা প্রায় 40 ° পরিসরে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের ভালভের সময় পরিবর্তন করতে পারে। গ্লোবাল ইঞ্জিন ম্যানুফ্যাকচারিং অ্যালায়েন্সের অংশ হিসাবে ডেমলার-ক্রিসলার প্রযুক্তিগুলি ভাগ করেছে। এটি শক্তি বৃদ্ধি, জ্বালানী খরচ কমানো এবং EURO 4 অর্থনীতির মানদণ্ডে ফিট করা সম্ভব করেছে।

দ্বিতীয় লাইনে শুধুমাত্র দুটি পাওয়ার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে তাদের মধ্যে একটি দুটি পরিবর্তনে:

1.4 ইনজেক্টর (1399 cm³ 75.5 × 78.1 মিমি)

G4EE (97 hp/125 Nm)

Kia Rio 2 (JB)

1.6 ইনজেক্টর (1599 cm³ 76.5 × 87 মিমি)

G4ED (105 hp / 143 Nm)

হুন্ডাই গেটজ 1 (টিবি)

1.6 CVVT (1599 cm³ 76.5 × 87 মিমি)

G4ED (110 hp / 145 Nm)

Kia Cerato 1 (LD)