হুন্ডাই জেনেসিস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
প্রস্তুতকারক এটির সৃষ্টিকে বিজনেস-ক্লাস স্পোর্টস সেডান হিসাবে অবস্থান করে। ক্লাসিক সেডান ছাড়াও, একটি দুই-দরজা কুপও রয়েছে। 2014 সালে, একটি আপডেট মডেল প্রকাশিত হয়েছিল, এটি উল্লেখযোগ্য যে সেই মুহুর্ত থেকে, হুন্ডাই ব্র্যান্ডের প্রতীক জেনেসিস থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে, এখন ব্র্যান্ডেড "জেনেসিস" ব্যাজটি এখানে স্থাপন করা হয়েছে। এই গাড়িটি কোরিয়ান অটোমোবাইল শিল্পের জন্য এক ধরণের বিপ্লব তৈরি করেছিল, যা হুন্ডাই জেনেসিসের আগে গুরুত্বের সাথে নেওয়া হয়নি। এটি অসম্ভাব্য যে কেউ কল্পনা করতে পারে যে কোরিয়াতে তারা একটি বিলাসবহুল এবং শক্তিশালী গাড়ি তৈরি করতে পারে যা অভিজ্ঞ সেগমেন্ট নেতাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।
প্রথম প্রজন্মের "জেনেসিস"
গাড়িটি 2008 সালে হুন্ডাই রাজবংশকে প্রতিস্থাপন করেছিল। নতুন সেডানের স্পোর্টি প্রকৃতির উপর জোর দেওয়ার জন্য, এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল। অনেক বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে নতুন হুন্ডাই জেনেসিস মার্সিডিজের মডেলের মতো দেখাচ্ছে, তবে কেউই এই মতামতকে আমলে নেয়নি এবং কোরিয়ান সেডান বিশ্বজুড়ে দুর্দান্ত বিক্রয় পরিসংখ্যান দেখিয়েছে।
রাশিয়ার জন্য, এই গাড়িটি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - একটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট যার স্থানচ্যুতি 3,8 লিটার এবং 290 অশ্বশক্তির শক্তি। ইঞ্জিনটিকে G6DJ মনোনীত করা হয়েছিল। এই ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি 10 কিলোমিটারে প্রায় 95 লিটার AI-100 পেট্রল গ্রহণ করেছে, নির্মাতার মতে।
কুঠরি
এই পরিবর্তনে, গাড়িটি 2008 সালে জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল এবং রাশিয়ায় এর বিতরণ এক বছর পরে (2009) শুরু হয়েছিল। এই মডেলটি একটি 2-লিটার G4KF পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 213 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করতে পারে। এটি একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ফোর যা প্রতি 9 কিলোমিটারে প্রায় 95 লিটার AI-100 পেট্রল গ্রহণ করে।
প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই জেনেসিসের পুনর্নির্মাণ
রাশিয়ায় সরবরাহ করা আপডেট সংস্করণটি একই V6 G6DJ ইঞ্জিন পেয়েছে, শুধুমাত্র ইনজেকশন সিস্টেমটি পরিবর্তিত হয়েছিল, যা এখন ইঞ্জিন থেকে আরও চিত্তাকর্ষক 330 হর্সপাওয়ার বের করা সম্ভব করেছে।
প্রথম প্রজন্মের কুপের রিস্টাইলিং
বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি আপডেট করা হয়েছিল এবং এর অভ্যন্তরীণ প্রসাধনের কাজ করা হয়েছিল। রিস্টাইল করা সংস্করণে, তারা গাড়ির প্রথম প্রজন্মের সমস্ত ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করার চেষ্টা করেছিল। G4KF ইঞ্জিনের শক্তি 250 অশ্বশক্তিতে বাড়ানো হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের "জেনেসিস"
নতুন গাড়িটি আরও বেশি আড়ম্বরপূর্ণ এবং কঠিন হয়ে উঠেছে; ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়ের সুবিধার জন্য এটি প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথে কেবল "স্টাফড"। মডেল খুব ভাল দেখায়. হুডের নীচে একটি তিন-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন G6DG (V6) থাকতে পারে, যা 249 হর্সপাওয়ার (প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ) বা 3,8 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি 6-লিটার পেট্রল G315DJ পর্যন্ত বিকাশ করে। এই V-আকৃতির "ছয়" সম্মিলিত চক্রে প্রতি 10 কিলোমিটারে প্রায় 95 লিটার AI-100 পেট্রল গ্রহণ করে।
ইঞ্জিন বিশেষ উল্লেখ
| আইসিই নাম | কাজ ভলিউম | ক্ষমতা | জ্বালানীর ধরণ | সিলিন্ডার সংখ্যা | সিলিন্ডারের ব্যবস্থা |
|---|---|---|---|---|---|
| জি 6 ডিজে | 3,8 লিটার | 290/315 | পেট্রল | ছয় | ভি আকারের |
| জি 4 কেএফ | 2,0 লিটার | 213/250 | পেট্রল | চার | সারি |
| G6DG | 3,0 লিটার | 249 | পেট্রল | ছয় | ভি আকারের |
সাধারণ ত্রুটি
অবশ্যই, গাড়ির ইঞ্জিনগুলি আদর্শ নয়, যেহেতু পৃথিবীতে এখনও কোনও আবিষ্কার হয়নি। এটি এখনই বলা মূল্যবান যে এগুলি সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন নয়, যদিও তাদের নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে।
G6DG দ্রুত থ্রোটল আটকে দেয়, সরাসরি ইনজেকশনের কারণে কার্বন জমার একই দ্রুত গঠনের প্রবণতা রয়েছে এবং এটি অবশেষে রিং গঠনের দিকে পরিচালিত করবে। ভালভের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় প্রয়োজন, যেহেতু হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণগুলি কাঠামোগতভাবে সরবরাহ করা হয় না।
G4KF একটি জোরে মোটর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে যা কখনও কখনও কম্পন করে এবং অদ্ভুত শব্দ করে। এক লক্ষ কিলোমিটারের মধ্যে চেইন প্রসারিত হয় বা ফেজ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়, থ্রটল তুলনামূলকভাবে দ্রুত আটকে যায়। আপনি যদি সময়মতো ভালভগুলি সামঞ্জস্য করেন তবে এই মোটর দিয়ে অনেক সমস্যা এড়ানো যায়।
সরাসরি ইনজেকশন G6DJ দ্রুত কার্বন জমার প্রবণ। একটি উল্লেখযোগ্য মাইলেজের সাথে, পিস্টনের রিংগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং তেল ফুটো হতে পারে। থ্রটল ভালভ দ্রুত আটকে যেতে পারে এবং গতি ওঠানামা করতে শুরু করবে। প্রতি নব্বই থেকে এক লক্ষ কিলোমিটারে একবার আপনাকে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে এবং এটি একটি বরং ব্যয়বহুল পদ্ধতি। এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যখন তেলের অনাহারে লাইনারগুলি ঘোরে।
