হুন্ডাই গেটজ ইঞ্জিন
হুন্ডাই গেটজ - একই নামের হুন্ডাই মোটর কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত একটি সাব কমপ্লেক্স গাড়ি। গাড়িটির উত্পাদন 2002 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2011 সালে শেষ হয়েছিল।
গাড়ির ইতিহাস
গাড়িটি প্রথম 2002 সালে জেনেভায় একটি প্রদর্শনীতে উপস্থিত হয়েছিল। এই মডেলটি কোম্পানির ইউরোপীয় প্রযুক্তি কেন্দ্র দ্বারা প্রথম বিকশিত হয়েছিল। গাড়ির বিক্রয় বিশ্বব্যাপী মুক্তির পরে ছিল, শুধুমাত্র কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ডিলার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে।
মডেলের ভিতরে একটি 1,1-লিটার এবং 1,3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। অতিরিক্তভাবে, নকশায় একটি টার্বোডিজেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার আয়তন ছিল 1,5 লিটার এবং শক্তি 82 এইচপি পৌঁছেছে।
গাড়িতে নিম্নলিখিত ধরণের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল:
- পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
- চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
2005 ছিল মডেলের রিস্টাইলিংয়ের বছর। গাড়ির চেহারা পরিবর্তন হয়েছে। একটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থাও তৈরি করা হয়েছিল, যা গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং এর বাজারের চাহিদাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে।
2011 সালে Hyundai Gets এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
কি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল?
এই মডেলের পুরো উত্পাদনের সময়, গাড়ির ভিতরে বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। হুন্ডাই গেটজে কোন ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও তথ্য নীচের টেবিলে দেখা যাবে।
| প্রজন্ম, শরীর | ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | মুক্তির বছর | ইঞ্জিনের পরিমাণ, এল | শক্তি, এইচপি থেকে |
| 1, হ্যাচব্যাক | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, হ্যাচব্যাক (রিস্টাইল করা) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
উপস্থাপিত ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধাগুলি হল কম জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ শক্তি। সবচেয়ে সাধারণ অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে কাঠামোগত উপাদানগুলির দ্রুত পরিধান, সেইসাথে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন নিয়মিত তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন।
সবচেয়ে সাধারণ কি?
এই হুন্ডাই মডেলের উত্পাদন প্রক্রিয়ায়, কমপক্ষে 5টি ভিন্ন ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিন মডেলগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করা মূল্যবান।
G4EE
এটি একটি 1,4-লিটার ইনজেকশন ইঞ্জিন। ইউনিটটি বিকাশ করতে পারে এমন সর্বাধিক শক্তি 97 এইচপিতে পৌঁছায়। ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম এবং ঢালাই লোহা ডিভাইসের কাঠামো তৈরির জন্য উপকরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
এই পাওয়ার ইউনিটটি 16 ভালভ দিয়ে সজ্জিত, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীও রয়েছে, যার জন্য তাপীয় ফাঁক সেট করার প্রক্রিয়াটি স্বয়ংক্রিয় হয়ে যায়। ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরন হল AI-95 পেট্রল।
জ্বালানী খরচ হিসাবে, ইঞ্জিনটি বেশ লাভজনক বলে মনে করা হয়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শহরে গড়ে 5 লিটার খরচ করে এবং শহরের বাইরে খরচ সর্বোচ্চ 5 লিটার।
এই ইউনিটের ত্রুটিগুলির মধ্যে উল্লেখ করা উচিত:
- ফাঁক এবং ডিপ উপস্থিতি.
- সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পরিধান.
- খারাপভাবে সমন্বয় করা ভালভ.
ইঞ্জিনের উচ্চ-মানের উত্পাদন সত্ত্বেও, এই বিশেষ ডিভাইসে সজ্জিত গাড়ির মালিককে মেশিনের নিয়মিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা, পাশাপাশি ইঞ্জিন উপাদানগুলির সময়মত মেরামত এবং প্রতিস্থাপন করা উচিত।
এটিও লক্ষণীয় যে ইঞ্জিনটির একটি দুর্বল লিঙ্ক রয়েছে - এগুলি সাঁজোয়া তারের। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যদি তারগুলির একটি ভেঙে যায়, তবে পুরো মোটর সিস্টেমটি অপারেশনে বাধার সম্মুখীন হবে। এটি ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের পাশাপাশি অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করবে।
G4HG
পরবর্তী সবচেয়ে জনপ্রিয় ইউনিট হল G4HG। দক্ষিণ কোরিয়ার তৈরি ইঞ্জিন উচ্চ-মানের সমাবেশ এবং ভাল কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি মেরামত করা সহজ, তবে একটি বড় ওভারহোলের ক্ষেত্রে, পরিষেবা স্টেশনে পেশাদারদের কাছে কাজটি অর্পণ করা ভাল।
এই ইঞ্জিন মডেলটিতে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তবে এটি এটির সুবিধা হয়ে উঠেছে। এই মুহূর্তটি প্রয়োজনে ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি মেরামতের ব্যয় হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
একটি অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন এড়াতে, হুন্ডাই গেটজের মালিকের পক্ষে প্রতি 1-30 হাজার কিলোমিটারে একবার ভালভ নির্ণয় করার পাশাপাশি সেগুলি মেরামত করা যথেষ্ট হবে।
ইউনিটের সুবিধার মধ্যে, এটি লক্ষ করা উচিত:
- কম জ্বালানী খরচ. একই সময়ে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচ ব্যবহারিক সূচকগুলির সাথে মিলে যায় এবং এটি আশ্চর্যজনক, যেহেতু সাধারণত এই সূচকগুলির মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য।
- যেকোনো ধরনের গিয়ারবক্সের সাথে মানসম্পন্ন কাজ। ইঞ্জিনটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশনে ভালো পারফর্ম করে।
- যে কোনো গতি পরিসীমা এ ইলাস্টিক অপারেশন.
- কম পাওয়ার ফিগার সত্ত্বেও ভাল গতিশীলতা।
- সস্তা পরিষেবা।
- কোনো উপাদানের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ বা আনুষাঙ্গিক কেনার প্রয়োজন নেই।
- দীর্ঘ সেবা জীবন. এই ক্ষেত্রে, সূচকগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রত্যয়িতদের সাথেও মিলে যায়। ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন প্রায় 200 হাজার কিমি, এবং এটি ইঞ্জিনের এই পরিবারে একটি ভাল সূচক হিসাবে বিবেচিত হয়।
এছাড়াও, এই পাওয়ার ইউনিটের সুবিধা হল একটি সাধারণ নকশা। নির্মাতারা তারা যা চেয়েছিলেন ঠিক তা অর্জন করতে পেরেছিলেন। এবং হুন্ডাই গেটসে মোটরটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয় তা এর গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার একটি সূচক।
যাইহোক, এই মডেলের অসুবিধাও রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:
- নিম্নমানের টাইমিং বেল্ট। দুর্ভাগ্যবশত, কারখানাটি এই সমস্যাটির যত্ন নেয়নি, এবং ভারী লোডের ক্ষেত্রে, অংশটি কেবল ব্যর্থ হয় (জীর্ণ হয়ে যায় বা ভেঙে যায়)।
- টাইমিং ড্রাইভ। 2009 সালের দিকে, এই ত্রুটিটি আবিষ্কৃত হয়েছিল। এই ধরনের ভাঙ্গনের ফলে, হুন্ডাই গেটজ মালিকদের পরিণতি খুবই দুঃখজনক হয়ে ওঠে।
- মোমবাতি। এই উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন সর্বাধিক 15 হাজার কিমি। এই দূরত্বে পৌঁছানোর পরে, অংশগুলির ডায়াগনস্টিকগুলির পাশাপাশি তাদের মেরামত বা প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
- অতিরিক্ত গরম। এই ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমটি শহুরে ব্যবহারের জন্য খুব ভাল নয়, এটি কেবল এই ধরনের লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না।
এটি লক্ষণীয় যে তালিকাভুক্ত ত্রুটিগুলি গুরুতর পরিণতি ঘটাতে সক্ষম হবে না যদি ইউনিটটি সময়মত পরিদর্শন করা হয়, পাশাপাশি ব্যর্থ ইঞ্জিন কাঠামোগত উপাদানগুলি মেরামত করা হয়।
G4ED-G
অবশেষে, হুন্ডাই গেটসে ইনস্টল করা আরেকটি জনপ্রিয় ইঞ্জিন মডেল হল G4ED-G। প্রধান ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:
- প্যালেট।
- পাম্প।
- ফিল্টার করুন।
- বিভিন্ন চ্যানেল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে তেল পাম্পের ক্রিয়াকলাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্রিয়াগুলি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। পাম্পের প্রধান কাজ হল একটি নির্দিষ্ট স্তরে সিস্টেমে চাপ বজায় রাখা। চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাসের ক্ষেত্রে, নকশাটি সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত ভালভগুলির একটিকে সক্রিয় করে এবং ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।
এছাড়াও, ইঞ্জিন ভালভগুলির মধ্যে একটি ইঞ্জিন প্রক্রিয়াগুলিতে তেল সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি একটি বিশেষ ফিল্টারে অবস্থিত এবং ফিল্টারটি নোংরা বা সম্পূর্ণরূপে অর্ডারের বাইরে থাকলেও সরবরাহ করে। ফিল্টার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের কাঠামোগত উপাদানের পরিধান এড়াতে এই মুহূর্তটি বিশেষভাবে বিকাশকারীদের দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
G4ED-G ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা:
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| একটি উচ্চ খরচ সম্পদ সঙ্গে সংযুক্তি উপস্থিতি. | যখন গাড়িটি 100 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছায় তখন লুব্রিকেন্টের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর উপস্থিতি, যার কারণে ভালভ স্যুইচ করার প্রক্রিয়াটির অটোমেশন অর্জন করা সম্ভব। | ব্যয়বহুল মেরামত এবং প্রতিস্থাপন। |
| উচ্চ দক্ষতা. এটি গাড়ির দীর্ঘ স্ট্রোকের কারণে অর্জিত হয়। | দ্রুত তেল পরিধান. সাধারণত এটি 5 হাজার কিলোমিটার পরে তার বৈশিষ্ট্য হারায়। |
| ইঞ্জিন অপারেশন সময় উন্নত পিস্টন কুলিং কর্মক্ষমতা. | ইঞ্জিন অপারেশনের সময় সম্ভাব্য তেল ফুটো। |
| প্রধান ব্লক তৈরি করতে ঢালাই লোহা ব্যবহার করে। এটি ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর অনুমতি দেয়। একটি অনুরূপ প্রভাব অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা যাবে না. |
এই মডেলের একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির মালিককে তেল ফিল্টার, তেল ট্যাঙ্ক পরিদর্শন করার এবং ইউনিটের বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদানগুলির অখণ্ডতা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ পুরো সিস্টেমের গুরুতর ভাঙ্গন বা ব্যর্থতা এড়াবে।
কোন ইঞ্জিন ভাল?
বিপুল সংখ্যক ইঞ্জিন ব্যবহৃত হওয়া সত্ত্বেও, হুন্ডাই গেটজের জন্য সেরা বিকল্পগুলি হল G4EE এবং G4HG ইঞ্জিন। এগুলিকে উচ্চ-মানের এবং খুব নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে। প্রতিটিরই তার সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, উভয়ই জনপ্রিয় এবং চাহিদা রয়েছে।
হুন্ডাই গেটজ গাড়িটি সেই সমস্ত গাড়িচালকদের জন্য একটি দুর্দান্ত বিকল্প যারা শহরের চারপাশে এবং তার বাইরেও আরামদায়ক যাত্রা পছন্দ করেন। এবং এই মডেলে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি পুরোপুরি এই প্রক্রিয়াটিতে অবদান রাখবে।
