হুন্ডাই সোলারিস ইঞ্জিন

যেদিন থেকে প্রথম সোলারিস এবং রিও সেডানগুলি ইউনাইটেড হুন্ডাই / কেআইএ কর্পোরেশনের কারখানাগুলির সমাবেশ লাইনগুলি বন্ধ করে দিয়েছিল সেই দিন থেকে এক দশকেরও কম সময় পেরিয়ে গেছে এবং রাশিয়া ইতিমধ্যেই প্রতিটি ক্ষেত্রে এই উন্নত গাড়িগুলিতে ভরা "চোখের কাছে"। কোরিয়ান ইঞ্জিনিয়াররা অ্যাকসেন্ট (ভার্না) প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে এই দুটি ক্লোন তৈরি করেছেন, বিশেষ করে রাশিয়ান বাজারের জন্য। এবং তারা ব্যর্থ হয়নি।

হুন্ডাই সোলারিস

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

এটি খুব প্রতীকী যে নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু করার আনুষ্ঠানিক ঘোষণা এবং এর প্রোটোটাইপের উপস্থাপনা 2010 মস্কো আন্তর্জাতিক মোটর শোতে হয়েছিল। একই বছরের 21 সেপ্টেম্বর, এটি জানা গেল যে নতুন মডেলটিকে সোলারিস বলা হবে। আরও ছয় মাস - এবং গাড়িটির ব্যাপক উত্পাদন এবং বিক্রয় শুরু হয়েছিল। Hyndai কর্তারা খুব দূরদর্শী কাজ করেছেন, নতুন মডেলের প্রচারের জন্য রাশিয়ান বাজার থেকে "বেবি" গেটজ এবং i20 হ্যাচব্যাককে সরিয়ে দিয়েছেন।

• 1 প্রজন্ম (2010-2017)।

সেন্ট পিটার্সবার্গে হুন্ডাই মোটর সিআইএস অটোমোবাইল প্ল্যান্টে রাশিয়ায় গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল। সোলারিস ব্র্যান্ডের অধীনে, গাড়িটি শুধুমাত্র আমাদের দেশে বিক্রি হয়েছিল (সেডান, এবং একটু পরে - একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক)। কোরিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, এটি প্রধান নাম অ্যাকসেন্টের অধীনে অবস্থিত ছিল এবং চীনে এটি হুন্ডাই ভার্না হিসাবে কেনা যেতে পারে। তার ক্লোন (কেআইএ রিও) প্রথম 2011 সালের আগস্টে এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। মেশিনের প্ল্যাটফর্ম সাধারণ ছিল, কিন্তু নকশা ছিল ভিন্ন।

গামা মোটর (G4FA এবং G4FC) প্রায় একই নকশা ছিল। বিভিন্ন পিস্টন স্ট্রোকের কারণে পাওয়ার (107 এবং 123 এইচপি) একই ছিল না। দুই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্ট- দুই ধরনের ট্রান্সমিশন। হুন্ডাই সোলারিসের জন্য, প্রকৌশলীরা 5-গতির "মেকানিক্স" এবং একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রস্তাব করেছেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য প্রাথমিক কনফিগারেশনে, সোলারিস বৈশিষ্ট্যগুলির সেটটি খুব বিনয়ী হয়ে উঠেছে: সামনে একটি এয়ারব্যাগ এবং বৈদ্যুতিক লিফট। মৌলিক সামগ্রীর উন্নতির সাথে, দাম বেড়েছে (400 থেকে 590 হাজার রুবেল পর্যন্ত)।

জি 4 এফএ

চেহারার প্রথম পরিবর্তন 2014 সালে হয়েছিল। রাশিয়ান সোলারিস একটি নতুন গ্রিল পেয়েছে, প্রধান আলোর হেডলাইটের একটি এমনকি তীক্ষ্ণ জ্যামিতি এবং স্টিয়ারিং কলামের নাগাল সামঞ্জস্য করার জন্য একটি প্রক্রিয়া। শীর্ষ সংস্করণগুলিতে, গৃহসজ্জার সামগ্রীর শৈলী পরিবর্তিত হয়েছে, উইন্ডশীল্ড হিটিং এবং একটি ছয়-গতির ট্রান্সমিশন উপলব্ধ হয়েছে।

সোলারিস সাসপেনশন:

• সামনে - স্বাধীন, ম্যাকফারসন টাইপ;
• পিছনে - আধা-স্বাধীন, বসন্ত।

শক শোষক এবং স্প্রিংগুলির কঠোরতার অভাব, প্রচুর বাম্প সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় পিছনের অ্যাক্সেল বিল্ডআপের উপস্থিতির কারণে এই গাড়িতে তিনবার সাসপেনশন আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

জি 4 এফ সি

ফাংশন সেটের উপর নির্ভর করে, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং ট্রান্সমিশনের ধরন, গ্রাহকদের জন্য পাঁচ ধরণের যানবাহন সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছিল:

1. বেজ।
2. ক্লাসিক।
3. অপটিমা।
4. আরাম।
5. পরিবার.

হুন্ডাই হুন্ডাই গাড়ি উৎপাদন। রাশিয়ায় হুন্ডাই

সর্বাধিক কনফিগারেশনে, প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত "চিপস" ছিল: একটি সুপারভিশন-টাইপ ড্যাশবোর্ড ইনস্টল করা, স্টিয়ারিং হুইলে অডিও নিয়ন্ত্রণ, 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম সহ চাবিহীন প্রবেশ, দিনের বেলা চলমান আলো, একটি ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সারিবদ্ধ বোতল পকেট, অভ্যন্তরীণ ব্লুটুথ সমর্থন, ছয়টি এয়ারব্যাগ।

মেশিনের জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, রুনেটের বিশেষ ফোরামে একটি বিস্তৃত আলোচনা, সেইসাথে প্রচুর সংখ্যক স্বতন্ত্র পরীক্ষা, বেশ কয়েকটি ত্রুটি বের করেছে:

• পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের অপর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা;
• স্টিয়ারিং কলামের অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয়ের জন্য একটি প্রক্রিয়ার অভাব;
• পিছনের সিটের কুশনের ছোট দৈর্ঘ্য;
• অসম রাস্তার উপরিভাগে দুর্বল হ্যান্ডলিং।

তা সত্ত্বেও, থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত এবং কাঠামোগত উপাদান এবং ফিনিস তৈরির গুণমানের ক্ষেত্রে, গাড়িটি অন্যান্য নির্মাতাদের অনেক অ্যানালগকে ছাড়িয়ে গেছে, যার চেহারা রাশিয়ান বাজারে একই লক্ষ্য ছিল। রাশিয়ায় গাড়িটির জনপ্রিয়তা খুব বেশি ছিল। বার্ষিক বিক্রয় স্তর ছিল প্রায় 100 হাজার টুকরা। সর্বশেষ 1 ম প্রজন্মের সোলারিস গাড়িটি ডিসেম্বর 2016 এ আমাদের দেশে একত্রিত হয়েছিল।

• 2য় প্রজন্ম (2017-বর্তমান)।

2014 সালে, হুন্ডাই মোটর ডিজাইন পরিষেবার প্রধান পি. শ্রেটারের নেতৃত্বে পরবর্তী প্রজন্মের সোলারিস গাড়ি সিস্টেমগুলির বিকাশ এবং পরীক্ষা শুরু হয়। প্রায় তিন বছর ধরে চলে এই প্রক্রিয়া। বিশেষত, NAMI তে পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হয়েছিল, চলমান সংস্থান নির্ধারণ করা হয়েছিল লাডোগায়, পাশাপাশি রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশের রাস্তায়। গাড়িটি তাদের উপর এক মিলিয়ন মাইল ভ্রমণ করেছে। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রথম গাড়িটি প্রকাশিত হয়েছিল।

হুন্ডাই সোলারিস 5 বছর পর 100 হাজার কিমি। পৃথিবীর চারপাশে দুবার।

পাওয়ার প্লান্টের পরিপ্রেক্ষিতে, পরিবর্তনগুলি ন্যূনতম: গামা লাইনের ইঞ্জিনগুলিতে সর্বশেষ কাপ্পা G4LC ইউনিট এবং একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যুক্ত করা হয়েছে। এটির সাহায্যে, গাড়িটি 100 সেকেন্ডের চেয়ে একটু ধীর গতিতে স্থবির থেকে 12 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। সর্বোচ্চ গতি - 183-185 কিমি / ঘন্টা। রাশিয়ান রাস্তায় "চপলতা" এর পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন সোলারিস রেনল্ট লোগান এবং লাদা গ্রান্টার সাথে তুলনীয়। উন্নত চালকদের একমাত্র অসুবিধা হ'ল হুডের নীচে শক্তির অভাব। শীর্ষস্থানীয় সরঞ্জামগুলিতে, এখনও 1,6 এইচপি ক্ষমতা সহ 4-লিটার G123FC ইঞ্জিনের উপর জোর দেওয়া হচ্ছে। এটি একটি স্থবির থেকে দুই সেকেন্ডের "শিশুর" চেয়ে দ্রুত এবং "পরমভাবে" - 193 কিমি/ঘন্টা দ্রুত।

1,4 লিটার G4LC

গাড়িটি চার ধরনের ট্রিম স্তরে বিতরণ করা হয়:

1. সক্রিয়
2. সক্রিয় প্লাস।
3. আরাম।
4. কমনীয়তা।

আলটিমা সংস্করণে, গাড়িটিতে এমন সমস্ত "চিপস" রয়েছে যা প্রথম প্রজন্মের গাড়ি কেনার সময় মানিব্যাগে উপলব্ধ ছিল৷ তাদের জন্য, ডিজাইনাররা পনের ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি রিয়ার ফিক্সেশন ভিডিও ক্যামেরা এবং একটি ওয়াশার স্প্রে হিটিং সিস্টেম যুক্ত করেছে। গাড়ির প্রধান "মাইনাস" কখনই ইতিহাস হয়ে ওঠেনি: শব্দ নিরোধক এখনও "খোঁড়া" (বিশেষত যারা পিছনে বসে থাকে তাদের জন্য)। গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনের হিস হিস কম হয়নি। গড়ের উপরে বৃদ্ধি সহ যাত্রীদের জন্য পিছনের সিটে থাকা খুব সুবিধাজনক নয়: গাড়ির সিলিং সম্ভবত তাদের জন্য ছোট করা হয়েছে।

মানব ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সোলারিস

একই সময়ে, প্রকৌশলীরা "বিল্ডআপ" প্রভাব মোকাবেলা করতে পেরেছিলেন। খারাপ রাস্তায়, গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে অনেক ভাল আচরণ করে। "ফোরামের সদস্যদের" পর্যালোচনাগুলি মেশিনের বেশ কয়েকটি ইতিবাচক গুণাবলীর সাক্ষ্য দেয়:

• সাসপেনশন স্নিগ্ধতা;
• ভাল গতিবিদ্যা;
• লাগেজ বগির মাত্রা;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মসৃণ অপারেশন;
• কম গড় জ্বালানী খরচ।

সাধারণভাবে, রাশিয়ান মোটরগাড়ি বাজারের জন্য কোরিয়ানদের দ্বারা উদ্দেশ্যমূলকভাবে ডিজাইন করা সাবকমপ্যাক্ট মডেলটি একটি চমৎকার ভারসাম্য দেখিয়েছে। এতে কোন সুস্পষ্ট ত্রুটি নেই যা বিক্রয়ের আমূল হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে। বিপরীতে, 2016 সাল পর্যন্ত রাশিয়ায় একত্রিত গাড়িগুলির তুলনায় দ্বিতীয় প্রজন্মের জনপ্রিয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। তাদের জন্য প্রশ্ন মূল্য. যিনি "এক বোতলে" সবকিছু দেখতে চান - 860 হাজার রুবেল। এলিগেন্স কনফিগারেশনে হুন্ডাই সোলারিসের দাম কত।

হুন্ডাই সোলারিসের জন্য ইঞ্জিন

হুন্ডাই সোলারিস থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। তিনি নিজেকে দেখিয়েছেন. পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এক হিসাবে। বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত বাজারে আট বছরের উপস্থিতি - এবং হুডের অধীনে মাত্র তিনটি ইউনিট।

অবস্থানসূচক	আদর্শ	আয়তন, cm3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp
জি 4 এফএ	পেট্রোল	1396	79/107
জি 4 এফ সি	-: -	1591	90/123
জি 4 এলসি	-: -	1368	74/100

অন্যান্য মডেলের উপস্থিতি সহ, সবকিছুই সহজ। G4LC মোটর একদম নতুন। এটি বিশেষভাবে হুন্ডাই সোলারিস গাড়ি এবং নতুন কমপ্যাক্ট KIA মডেলগুলিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গামা লাইনের দুটি ইঞ্জিন, G4FA এবং G4FC, i20 এবং i30 মধ্যবর্তী হ্যাচব্যাকের প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে চেষ্টা করা হয়েছিল। এছাড়াও, এগুলি হুন্ডাইয়ের শীর্ষ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল - আভান্তে এবং এলান্ত্রা।

হুন্ডাই সোলারিসের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় মোটর

গামা ইঞ্জিনগুলি এই লাইনটিকে প্রায় অর্ধেক ভাগ করে, কিন্তু তবুও, G4FC ইঞ্জিনটি একটু বেশি কনফিগারেশন "সহ্য" করে। তারা একে অপরের সাথে খুব মিল। FC মোটর 1396 থেকে 1591 ঘন সেন্টিমিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতিতে "বর্ধিত" হয়েছিল, পিস্টন ফ্রি প্লেকে বাড়িয়েছিল। ইউনিটের জন্ম সাল 2007। চীনের রাজধানী বেইজিংয়ে হুন্ডাই গাড়ির প্ল্যান্টের সমাবেশস্থল।

হুন্ডাই সোলারিস এবং কিয়া রিও স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন (G4FC ইঞ্জিন)

123 এইচপি সহ ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইনজেকশন ইঞ্জিন। পরিবেশগত মান ইউরো 4 এবং 5 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জ্বালানী খরচ (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ভেরিয়েন্টের জন্য):

• বাগানে - 8,0 লিটার;
• শহরের বাইরে - 5,4 লিটার;
• মিলিত - 6,4 লিটার।

আধুনিক কোরিয়ান ইঞ্জিনগুলির জন্য মোটরটির বেশ কয়েকটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• বিতরণ করা ইনজেকশন টাইপ MPI (মাল্টিপয়েন্ট মাল্টি পয়েন্ট ইনজেকশন);
• হালকা এবং টেকসই অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথার সঞ্চালন;
• প্লাস্টিক গ্রহণ বহুগুণ;
• দুটি বিতরণ কেন্দ্র (DOHC);
• টাইমিং মেকানিজমের মধ্যে টেনশনারের সাথে চেইন ড্রাইভ।

অন্যান্য অনেক আধুনিক ডিজাইনের বিপরীতে, G4FC-তে, ডিজাইনাররা শুধুমাত্র একটি শ্যাফ্টে, ইনটেকের উপর ভালভ টাইমিং রেগুলেটর ইনস্টল করেছেন।

বিশেষ আগ্রহ হল ইঞ্জিনে ইনস্টল করা মাল্টিপয়েন্ট ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন সিস্টেম। এটির পাঁচটি প্রধান বিল্ডিং ব্লক রয়েছে:

1. থ্রটল ভালভ
2. জ্বালানী বিতরণের জন্য র‌্যাম্প (প্রধান)।
3. ইনজেক্টর (নজল)।
4. বায়ু খরচ (বা চাপ/তাপমাত্রা) সেন্সর।
5. জ্বালানী নিয়ন্ত্রক।

সিস্টেমের অপারেশন নীতিটি বেশ সহজ। বায়ু, বায়ুমণ্ডলীয় ফিল্টার, ভর প্রবাহ সেন্সর এবং থ্রোটল ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার চ্যানেলে প্রবেশ করে। জ্বালানী রেলের মাধ্যমে ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশ করে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ইনজেক্টরের নৈকট্য গ্যাসোলিনের ক্ষতি কমিয়ে দেয়। নিয়ন্ত্রণ ECU ব্যবহার করে বাহিত হয়. কম্পিউটার লোড, তাপমাত্রা, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড এবং গাড়ির গতির উপর ভিত্তি করে জ্বালানী মিশ্রণের ভর ভগ্নাংশ এবং গুণমান গণনা করে। ফলাফল হল কন্ট্রোল ইউনিট থেকে একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে সরবরাহ করা অগ্রভাগগুলি খোলা এবং বন্ধ করার জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইমপালস।

MPI ইনজেকশন তিনটি মোডে কাজ করতে পারে:

• একই সাথে
• জোড়ায় - জোড়ায়;
• স্বতন্ত্রভাবে।

এই জ্বালানী ইনজেকশন স্কিমের সুবিধার মধ্যে রয়েছে দক্ষতা এবং পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্পূর্ণ সম্মতি। কিন্তু যারা MPI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী কিনতে পছন্দ করেন তাদের দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর কথা ভুলে যাওয়া উচিত। এই জাতীয় মোটরগুলি শক্তির দিক থেকে অনেক বেশি বিনয়ী হয় যেখানে জ্বালানী সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ সরাসরি সরবরাহের নীতি অনুসারে সংগঠিত হয়।

আরেকটি "মাইনাস" হ'ল সরঞ্জামের জটিলতা এবং উচ্চ ব্যয়। যাইহোক, সমস্ত পরামিতিগুলির অনুপাতের পরিপ্রেক্ষিতে (ব্যবহারের সহজতা, আরাম, খরচ, শক্তি স্তর, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা), এই সিস্টেমটি গার্হস্থ্য মোটর চালকদের জন্য সর্বোত্তম।

হুন্ডাই সোলারিস এলানট্রা g4fc g4fa ভালভ সমন্বয়

G4FC-এর জন্য, Hyundai 180 কিমি (10 বছরের অপারেশনাল ব্যবহারের) একটি মোটামুটি কম মাইলেজ থ্রেশহোল্ড সেট করেছে। বাস্তব পরিস্থিতিতে এই সংখ্যা অনেক বেশি। বিভিন্ন উত্সে তথ্য রয়েছে যে হুন্ডাই সোলারিস ট্যাক্সিগুলি 700 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত লাভ করছে। চালান এই ইঞ্জিনের আপেক্ষিক অসুবিধা হল টাইমিং মেকানিজমের অংশ হিসাবে হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন।

সাধারণভাবে, G4FC একটি দুর্দান্ত মোটর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে: ওজনে ছোট, রক্ষণাবেক্ষণে সস্তা এবং নজিরবিহীন। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে একটি বড় ওভারহলের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি এককালীন অনুলিপি। এটিতে যা করা যায় তা হল সিলিন্ডারের প্লাজমা স্প্রে করা এবং নামমাত্র আকারে বিরক্তিকর। যাইহোক, অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার সহজে "ড্রাইভ" করতে পারে এমন একটি মোটর দিয়ে কী করা উচিত তা নিয়ে ভাবা দরকার কিনা একটি অলঙ্কৃত প্রশ্ন।

হুন্ডাই সোলারিসের জন্য আদর্শ ইঞ্জিন

KIA এবং Hyundai ব্র্যান্ডের কোরিয়ান গাড়ির নতুন প্রজন্মের জন্য Kappa সিরিজের বেস ইঞ্জিন 2015 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সমাবেশ লাইনে সরবরাহ করা হয়েছিল। আমরা সাম্প্রতিক বিকাশের কথা বলছি, ইউরোপীয় পরিবেশগত মান ইউরো 4 মেনে চলার জন্য ডিজাইন করা একটি G5LE এনকোডেড ইউনিট। মোটরটি বিশেষভাবে KIA (Rio, Ceed JD) এবং Hyndai Solaris গাড়ির মাঝারি এবং কমপ্যাক্ট মডেলের পাওয়ার প্লান্টে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইনজেকশন ইঞ্জিনটির কাজের পরিমাণ 1368 সেমি 3, শক্তি - 100 এইচপি। G4FC এর বিপরীতে, এটিতে একটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে। এছাড়াও, ফেজ নিয়ন্ত্রকগুলি দুটি শ্যাফ্টে (ডুয়াল সিভিভিটি) ইনস্টল করা আছে, টাইমিং ড্রাইভটি উন্নত - একটি বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন সহ। ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথা তৈরিতে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (120 কেজি পর্যন্ত।) ইউনিটের মোট ওজন।

জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি সবচেয়ে আধুনিক কোরিয়ান গাড়িটিকে যতটা সম্ভব সেরা বিশ্বমানের কাছাকাছি নিয়ে এসেছে:

• বাগানে - 7,2 লিটার;
• শহরের বাইরে - 4,8 লিটার;
• মিলিত - 5,7 লিটার।

G4LC এর বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

1. ভিআইএস সিস্টেম, যার সাহায্যে গ্রহণের বহুগুণ জ্যামিতিক মাত্রা পরিবর্তন করা হয়। এর প্রয়োগের উদ্দেশ্য হল টর্কের মাত্রা বাড়ানো।
2. মেনিফোল্ডের ভিতরে ইনজেক্টর সহ MPI মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন মেকানিজম।
3. খুব শক্তিশালী নয় এমন ইঞ্জিনের লোড কমানোর জন্য সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রডগুলি ব্যবহার করতে অস্বীকার করা।
4. ইঞ্জিনের মোট ওজন কমাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি সংকীর্ণ করা হয়।
5. নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, টাইমিং চেইনের একটি ল্যামেলার কাঠামো রয়েছে।

এটি বন্ধ করার জন্য, কাপ্পা ইঞ্জিনগুলি FIAT, Opel, Nissan এবং অন্যান্য অটোমেকারদের বেশিরভাগ বিরোধীদের তুলনায় অনেক বেশি পরিষ্কার, যেখানে প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 2 গ্রাম CO119 নির্গমন হয়। এর ওজন 82,5 কেজি। মধ্য স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে এটি বিশ্বের সেরা সূচকগুলির মধ্যে একটি। ইউনিটের প্রধান পরামিতিগুলি (বিষাক্ততার মাত্রা, গতি, জ্বালানী মিশ্রণ গঠন প্রক্রিয়া, ইত্যাদি) দুটি 16-বিট চিপ সমন্বিত একটি ECU সহ একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

অবশ্যই, অপারেশনের একটি সংক্ষিপ্ত সময় বৈশিষ্ট্যগত ত্রুটি সনাক্তকরণের জন্ম দেয় না। কিন্তু একটি "মাইনাস" এখনও G4LC ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে বিভিন্ন ফোরামে স্লিপ করে: এটি হুন্ডাই ইউনিটের পুরানো লাইনের তুলনায় কোলাহলপূর্ণ। তদুপরি, এটি সময় এবং ইনজেক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপ উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, এবং যানবাহন চলাকালীন পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন থেকে শব্দের সাধারণ স্তরে।