হুন্ডাই সোনাটা ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই গাড়ির জীবনী জাপানি অটো কর্পোরেশন টয়োটার জনপ্রিয় সেডানগুলির জন্ম এবং বিকাশের সাথে খুব মিল। এটি আশ্চর্যজনক নয় - দেশগুলি একে অপরের খুব কাছাকাছি অবস্থিত। উত্পাদন প্রযুক্তি এবং ব্যবসা পরিচালনার প্রবর্তনের পুঁজিবাদী মডেলের দ্রুত বিকাশ দ্রুত ফল দেয় - হুন্ডাই সোনাটা গাড়ি পূর্ব গোলার্ধকে জয় করেছিল। কোম্পানির কর্তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে ডান হাতের ড্রাইভ কনফিগারেশনে জাপানিদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা কঠিন। অতএব, সোনাটা, দ্বিতীয় প্রজন্ম থেকে শুরু করে, আমেরিকা এবং ইউরোপকে "জয় করতে বাম"।
সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস
এই গাড়িতে, বিভিন্ন শ্রেণী এবং বিভাগগুলি জটিলভাবে জড়িত। EuroNCAP অনুসারে সোনাটা "বড় পরিবারের গাড়ি" (D) এর অন্তর্গত। EU এনকোডিংয়ের সামগ্রিক মাত্রা অনুসারে, এটি ক্লাস E-এর একটি "এক্সিকিউটিভ কার"। অবশ্যই, এই গাড়িটি ট্রিম লেভেলেও উত্পাদিত হয় যা নিরাপদে ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য দায়ী করা যেতে পারে।
- 1 প্রজন্ম (1985-1988)।
1985 সালে সোনাটা ডি মডেলের প্রথম রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডানগুলি কোরিয়া এবং কানাডার বাসিন্দাদের জন্য উপলব্ধ হয়েছিল (Hyundai Stellar II)। গাড়িটির মুক্তি তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল। মার্কিন কর্তৃপক্ষ দেশটিতে এর আমদানির অনুমতি দেয়নি কারণ ইঞ্জিনটি জাতীয় পরিবেশগত বিধি দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার চেয়ে বায়ুমন্ডলে বেশি নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত করে।
পূর্ব গোলার্ধের একমাত্র দেশ যেখানে প্রথম ডানদিকের ড্রাইভ সোনাটা সেডান আঘাত হেনেছিল নিউজিল্যান্ড। হুডের নীচে মৌলিক কনফিগারেশনে মিতসুবিশি দ্বারা নির্মিত একটি 1,6-লিটার জাপানি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল। এটি একটি তিন- বা চার গতির বোর্গ ওয়ার্নার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা সম্ভব ছিল।
- 2 প্রজন্ম (1988-1993)।
Y2, যেহেতু নতুন সিরিজটি 1988 সাল থেকে কোড করা হয়েছিল, পশ্চিম গোলার্ধের বাজারে কোম্পানির বিপণন আগ্রাসন প্রসারিত করার জন্য হুন্ডাইয়ের ব্যবসায়িক প্রকল্পের অংশ হয়ে ওঠে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের পরিবর্তে, হুন্ডাই ডিজাইনার এবং মিতসুবিশি ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ডিজাইন করেছেন যার জ্বালানী সিস্টেম কার্বুরেটরের সাথে কাজ করে না, তবে একটি ইনজেকশন পদ্ধতিতে কাজ করে। ২য় প্রজন্মের সোনাটা জাপানি মিতসুবিশি গ্যালান্টের মতো ডিজাইনে ছিল।
1 জুন, 1987-এ গাড়িটি প্রথম কোরিয়ার সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল। আরও পরিচিতি:
- 1987 (কানাডা) - 1988 মডেল;
- 1988 (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) - 1989 মডেল;
- 1989 (অস্ট্রেলিয়া) - 1989 মডেল।
গাড়ির বডি ডিজাইন করেছেন Italdesign-এর Giorgetto Giugiaro। এই সিরিজ শেষ হওয়ার দুই বছর আগে, গাড়িটি প্রথমবারের মতো পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল।
- আসন, কনসোল এবং ড্যাশবোর্ডের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রথমবারের জন্য, তথাকথিত "ভদ্র আলো" প্রধান বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
- G4CS ইঞ্জিনটি দুই-লিটার G4CP (CPD, CPDM) ইঞ্জিনের পরিসর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 6-সিলিন্ডার G6AT ইঞ্জিনের সাথে কনফিগারেশনে, ABS বিকল্পটি গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ হয়ে উঠেছে। রেডিয়েটর গ্রিল এবং দিক নির্দেশকের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে।
G4CP ইঞ্জিন - বডি কালার অপশন যোগ করা হয়েছে এবং নতুন ফ্রন্ট এয়ার ইনটেক ইনস্টল করা হয়েছে।
ফেসলিফ্টের প্রক্রিয়ায় ব্যতিক্রমীভাবে সফল চ্যাসিস ডিজাইনে কোনো পরিবর্তন হয়নি।
- 3 প্রজন্ম (1993-1998)।
একটি নতুন সিরিয়াল পরিবর্তন 1993 সালে চালু করা হয়েছিল, 1995 সালে একটি গাড়ি হিসাবে দুই বছর আগে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি বেশ কয়েকটি প্রধান ইঞ্জিন পেয়েছে:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 লি. / 142 এইচপি
ট্রান্সমিশন - 5-গতির "মেকানিক্স", বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
কানাডার শহর ব্রমন্টে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার পর, 2002 সালের শেষের দিকে বেইজিংয়ে একটি নতুন প্ল্যান্ট খোলার আগ পর্যন্ত সমাবেশ সম্পূর্ণভাবে কোরিয়ায় পরিচালিত হয়েছিল। 1996 সালে ফেসলিফ্ট 3য় প্রজন্মের সোনাটাকে বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে, সামনের আলোর হেডলাইটের আকর্ষণীয় ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ।
- 4 প্রজন্ম (1998-2004)।
এই সময়ের মেশিনগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি দশ বছরের ওয়ারেন্টি পরিষেবা যা বিশ্বের অন্য কোথাও দেওয়া হয় না। প্রথমবারের মতো, ডেল্টা সিরিজের কোরিয়ান সমাবেশের ইঞ্জিনগুলি গাড়ির হুডের নীচে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। গাড়িটি অবিলম্বে দক্ষিণ কোরিয়ার বাইরে দুটি ক্লোন পেয়েছে। KIA Optima এবং KIA Magentis (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বিক্রয়ের জন্য)।
2004 থেকে 2011 পর্যন্ত, 4 র্থ প্রজন্মের হুন্ডাই সোনাটা রাশিয়ান ফেডারেশনে একত্রিত হয়েছিল (টাগানরোগে TaGAZ প্ল্যান্ট)। বডি এবং চ্যাসিসের "সেডান" লেআউট থাকা সত্ত্বেও, এই সোনাটাই একটি সম্পূর্ণ নতুন কোরিয়ান গাড়ি - সান্তা ফে ফ্যামিলি ক্রসওভারের জন্য প্ল্যাটফর্ম তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
- 5-7 প্রজন্ম (2004-বর্তমান)।
নতুন শতাব্দীতে, সোনাটা লাইনের নকশা দ্রুত বিকশিত হয়েছে। গাড়ির নামের সাথে সংক্ষেপে NF যোগ করা হয়েছে। ইঞ্জিনের নতুন সিরিজের বডি সম্পূর্ণরূপে হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি হতে শুরু করে। অবশেষে, ডিজেল সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যার বিক্রয় নিউজিল্যান্ড, সিঙ্গাপুর এবং ইইউ দেশগুলিতে হুন্ডাই কর্তাদের দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। 2009 সালে শিকাগো অটো শো-এর পর, কিছু সময়ের জন্য গাড়িটি হুন্ডাই সোনাটা ট্রান্সফর্ম হিসাবে অবস্থান করা শুরু করে।
2009 সাল থেকে, গাড়িটি নতুন YF/i45 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছে। গত দশকটি পাওয়ার প্ল্যান্টের লাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রচলিত হয়েছে। 2011 সাল থেকে, কোরিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রেতারা একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন সহ 6 তম প্রজন্মের সোনাটার উপলব্ধ সংস্করণে পরিণত হয়েছে, যার মধ্যে একটি 2,4-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং একটি 30-কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
নতুন সংস্করণের (Hyundai-KIA Y7 প্ল্যাটফর্ম) ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডি-ক্লাস গাড়িগুলির সমাবেশ 2014 সাল থেকে তিনটি অটো এন্টারপ্রাইজে করা হয়েছে:
- আসান (দক্ষিণ কোরিয়া);
- বেইজিং, চীন);
- মন্টগোমারি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)।
প্রযুক্তিগত উন্নয়নের স্তর এবং প্রকল্পের "উন্নতি" ডিজাইনারদের একটি 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টলেশন আয়ত্ত করার অনুমতি দেয়। প্রাণবন্ত, মার্জিত, যেন এগিয়ে চলেছে, কোরিয়ান ডিজাইনাররা গাড়িটিকে "প্রবাহিত ভাস্কর্য" বলেছেন।
হুন্ডাই সোনাটার জন্য ইঞ্জিন
এই মডেলের গাড়িটি অন্যান্য কোরিয়ান প্রতিপক্ষের থেকে পৃথক যে এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ ধরে, প্রায় বৃহত্তম সংখ্যক ইউনিট এর হুডের অধীনে রয়েছে - 33টি পরিবর্তন। এবং এটি শুধুমাত্র 2-7 প্রজন্মের সিরিয়াল মেশিনে। অনেক ইঞ্জিন এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে সেগুলিকে বারবার বিভিন্ন শক্তির (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং পরপর 2-3 সিরিজের জন্য পরিবাহকের উপর দাঁড়িয়েছিল।
হুন্ডাই সোনাটার পাওয়ার প্ল্যান্টের আরেকটি বৈশিষ্ট্য: 6 সালে শুধুমাত্র পঞ্চম প্রজন্মের প্রিমিয়ার স্ট্যান্ডার্ডের জন্য G3342DB ইঞ্জিনে (3 cm2004 ওয়ার্কিং ভলিউম) প্রথম টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল। এর আগে, ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত গাড়ি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এই 3,3-লিটার ইঞ্জিনটি সোনাটা লাইনে সবচেয়ে শক্তিশালী থাকত, যদি অনন্য G4KH ইউনিটের জন্য না হয়, যা ইঞ্জিনিয়াররা 274 এইচপিতে আনতে সক্ষম হয়েছিল। "শুধু" 1998 cm3 এর একটি সিলিন্ডার ভলিউম সহ।
| অবস্থানসূচক | আদর্শ | আয়তন, cm3 | সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp |
| G4CM | পেট্রোল | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| জি 4 সিএস | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| জি 4 সিএন | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| জি 4 জে পি | -: - | 1997 | 98/133 |
| জি 4 জিসি | -: - | 1975 | 101/137 |
| জি 6 বিএ | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| জি 6 বিভি | -: - | 2493 | 118/160 |
| জি 4 জিবি | -: - | 1795 | 96/131 |
| জি 6 ডিবি | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 3342 | 171/233 |
| জি 4 কেএ | পেট্রোল | 1998 | 106/144 |
| জি 4 কেসি | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| জি 4 কেডি | -: - | 1998 | 120/163 |
| জি 4 কে | -: - | 2359 | 128/174 |
| ডি 4 ইএ | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1991 | 111/151 |
| L4KA | গ্যাস | 1998 | 104/141 |
| G4KK | পেট্রোল | 2359 | 152/207 |
| G4KH | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| জি 4 এনএ | পেট্রোল | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| জি 4 এনই | -: - | 1999 | 145/198 |
| জি 4 কেজে | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| ডি 4 এফডি | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1591 | 132/180 |
| G4NG | পেট্রোল | 1999 | 115/156 |
অদ্ভুতভাবে, সোনাটা লাইনের ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য হুন্ডাই মডেলগুলিতে বিশেষ জনপ্রিয় ছিল না। তাদের অনেকগুলি অন্য হুন্ডাই পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি। 4টি ইঞ্জিন ব্র্যান্ডের মধ্যে মাত্র 33টি 6 এবং 4 শতকের শুরুতে চারটির বেশি হুন্ডাই পরিবর্তন পেয়েছে - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE৷ যাইহোক, মিতসুবিশি ইঞ্জিনগুলি সক্রিয়ভাবে অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা ব্যবহার করেছিল। কিন্তু নীচে যে আরো.
হুন্ডাই সোনাটার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় মোটর
সোনাটাতে প্রায়শই ব্যবহৃত মোটরটি বেছে নেওয়া অত্যন্ত কঠিন। উত্পাদনের কয়েক বছর ধরে, গাড়িটি দেড় শ ট্রিম স্তরে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন শতাব্দীতে, একটি ইঞ্জিন রয়েছে যা গাড়ির বিভিন্ন সংস্করণে অন্যদের তুলনায় বেশি সাধারণ। এর মার্কিং হল G4KD। থিটা II পরিবারের চার-সিলিন্ডার ইনজেকশন ইঞ্জিনটি 2005 সাল থেকে মিতসুবিশি / হুন্ডাই / কেআইএ কনসোর্টিয়াম দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। মোট আয়তন - 1998 সেমি 3, সর্বোচ্চ শক্তি - 165 এইচপি। ইউনিটটি ইউরো 5 পরিবেশগত মানগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
Magentis G4KA বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- সিলিন্ডারের অ্যালুমিনিয়াম ব্লক;
- সিলিন্ডার মাথার ভিতরে দুটি শ্যাফ্ট (DOHC স্কিম);
- পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম CVVT;
- দুটি ক্যামশ্যাফ্টে ফেজ শিফটার;
- ইস্পাত নিষ্কাশন বহুগুণ, পলিমার গ্রহণ বহুগুণ।
যাইহোক, তার সমস্ত আধুনিকতা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতা জন্য, ইউনিট ছোটখাট ত্রুটিগুলি এড়ায়নি। 1000-2000 rpm এ, কম্পন লক্ষণীয়, যা মোমবাতিগুলি প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা উচিত। জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপের অদ্ভুততার কারণে ভ্রমণের দিকে সামান্য হিস হয়। ওয়ার্মিং আপের আগে ডিজেল সমস্ত জাপানি ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির একটি অসুবিধা।
এটি লক্ষ করা উচিত যে ইউরোপে সরবরাহ করা মেশিনগুলি একটি কম শক্তির মোটর (150 এইচপি) ব্যবহার করে। ECU ফার্মওয়্যার টিউনিং KIA মোটরস্লোভেনিয়া প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়। উপরন্তু, মুক্তি কোরিয়া, তুরস্ক, স্লোভাকিয়া এবং চীন বাহিত হয়. জ্বালানি খরচ:
- বাগানে - 9,3 লিটার;
- শহরের বাইরে - 5,6 লিটার;
- মিলিত - 7,0 লিটার।
250 হাজার কিলোমিটারের ঘোষিত মোটর সংস্থান, বাস্তবে, সহজেই 300 হাজার কিলোমিটারে রূপান্তরিত হয়।
হুন্ডাই সোনাটার জন্য আদর্শ ইঞ্জিন
কিন্তু পরবর্তী প্রশ্নটি একটি তাৎক্ষণিক উত্তর প্রস্তাব করে - অবশ্যই, G6AT। 6-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইউনিট অ্যাসেম্বলি লাইনে 22 বছর স্থায়ী হয়েছিল (1986-2008)। জাপানি 6G72 ইঞ্জিনের একটি ক্লোন বিশ্বের সেরা ব্র্যান্ডের নির্মাতারা তাদের গাড়ির হুডের নীচে রেখেছিল: ক্রাইসলার, ডুজ, মিতসুবিশি, প্লাইমাউথ। এটি দক্ষিণ কোরিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ার কারখানায় একটি (SOHC) এবং দুটি (DOHC) ক্যামশ্যাফ্ট সহ আট এবং ষোল-ভালভ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।
ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ হল 2972 সেমি 3। শক্তি 160 থেকে 200 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। পাওয়ার প্ল্যান্টের সংস্করণের উপর নির্ভর করে সর্বাধিক টর্ক 25-270 Nm। টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। ম্যানুয়াল ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় সঞ্চালিত হয় না, যেহেতু একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী ইনস্টল করা আছে। প্রদত্ত যে সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা, মোটরের ওজন প্রায় 200 কেজি। যারা হুন্ডাই সোনাটার হুডের নিচে কোন ইঞ্জিন রাখতে হবে তা নির্ধারণ করেন, G6AT এর সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল এর উচ্চ জ্বালানী খরচ:
- বাগানে - 18,3 লিটার;
- শহরের বাইরে - 10,5 লিটার;
- মিলিত - 13,5 লিটার।
আরেকটি অসুবিধা হল অত্যধিক তেল খরচ। যদি থ্রটলকে নোংরা হতে দেওয়া হয় তবে ভাসমান বিপ্লবের চেহারা অনিবার্য। ইঞ্জিনকে ভালো অবস্থায় বজায় রাখার জন্য, ডিকার্বনাইজ করা, স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করা এবং ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা শীর্ষস্থানীয়। প্রস্তুতকারক একটি মাইলেজ সংস্থান ঘোষণা করেছে, সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সর্বোচ্চগুলির মধ্যে একটি, যাতে জাপানি ডিজাইনারদের হাত ছিল - 400 হাজার কিমি। অনুশীলনে, এই সংখ্যাটি বেশ শান্তভাবে ওভারহল ছাড়াই অর্ধ মিলিয়নে পৌঁছেছে।
