ইঞ্জিন হুন্ডাই স্টারেক্স, গ্র্যান্ড স্টারেক্স
সন্তুষ্ট
হুন্ডাই মোটর কোম্পানিতে বহুমুখী পূর্ণ-আকারের মিনিবাস তৈরির ইতিহাস 1987 সালে শুরু হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানিটি তার লাইনআপের প্রথম ভলিউম্যাট্রিক মিনিভ্যান Hyundai H-100 উৎপাদনে নিযুক্ত রয়েছে। সেই সময়ে জনপ্রিয় মিতসুবিশি ডেলিকার ভিত্তিতে গাড়িটির নির্মাণ করা হয়েছিল। গাড়িটি আরও বিশাল এবং প্রশস্ত শরীর পেয়েছিল, তবে সাধারণভাবে প্রযুক্তিগত অংশটি অপরিবর্তিত ছিল। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে মডেলটি দেশীয় (গাড়িটি গ্রেস নামে উত্পাদিত হয়েছিল) এবং আন্তর্জাতিক বাজারে উভয় ক্ষেত্রেই সফল হয়েছিল।
জনপ্রিয়তার তরঙ্গে, কোম্পানির প্রকৌশলীরা, সম্পূর্ণরূপে তাদের নিজস্ব সম্পদের উপর নির্ভর করে, 1996 সালে হুন্ডাই স্টারেক্স গাড়ি (ইউরোপীয় বাজারের জন্য এইচ-1) ডিজাইন এবং কনভেয়ারে স্থাপন করে। মডেলটি খুব সফল হয়ে উঠেছে এবং কোরিয়া ছাড়াও ইন্দোনেশিয়াতে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং 2002 সাল থেকে, হুন্ডাই কর্পোরেশন গণপ্রজাতন্ত্রী চীনকে এই গাড়িটির উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স জারি করেছে। চীনে, মডেলটিকে রিলাইন বলা হত।
হুন্ডাই স্টারেকস I প্রজন্ম দুটি ধরণের চ্যাসি সহ উত্পাদিত হয়েছিল:
- একটি সংক্ষিপ্ত।
- লম্বা।
অভ্যন্তরীণ সম্পূর্ণ করার জন্য গাড়িটির বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল। Starex যাত্রী মিনিবাস 7, 9 বা 12 আসন (চালকের আসন সহ) সজ্জিত করা যেতে পারে। গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল 90-ডিগ্রি বৃদ্ধিতে যে কোনও দিকে দ্বিতীয় সারির যাত্রী আসনগুলি ঘোরানোর ক্ষমতা। গাড়ির কার্গো সংস্করণে 3 বা 6 আসন ছিল। একই সময়ে, গাড়ির অভ্যন্তরের গ্লেজিং সম্পূর্ণ, আংশিক বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিত হতে পারে।
1996 থেকে 2007 পর্যন্ত প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই স্টারেক্সের উত্পাদনের পুরো সময়কালে, গাড়িটি দুটি আপগ্রেড (2000 এবং 2004) হয়েছিল, যার কোডে কেবল গাড়ির চেহারাই নয়, এর প্রযুক্তিগত অংশেও একটি বড় পরিবর্তন হয়েছিল। .
II প্রজন্ম বা আরও বেশি, উচ্চতর এবং আরও বিলাসবহুল
হুন্ডাই স্টারেক্সের দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা অনেক গাড়ির মালিকের প্রেমে পড়েছে, 2007 সালে সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। আগের মডেলের সঙ্গে নতুন গাড়ির কোনো মিল ছিল না। শরীর প্রশস্ত এবং দীর্ঘ হয়ে উঠেছে, আধুনিক বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করেছে। গাড়ির অভ্যন্তরীণ ক্ষমতাও বেড়েছে। Starex 2 মডেলের পরিসরে 11 এবং 12 সিটার সেলুন (চালকের আসন সহ) দেওয়া হয়েছিল। গার্হস্থ্য (কোরিয়ান) বাজারে, এই জাতীয় গাড়িগুলি গ্র্যান্ড উপসর্গ পেয়েছে।
II প্রজন্মের গ্র্যান্ড স্টারেকস এশিয়ান অঞ্চলে ব্যাপক জনপ্রিয়তা উপভোগ করে। তাই মালয়েশিয়ায়, বাম-হাত ট্রাফিক সহ দেশগুলির জন্য একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়। এই ধরনের গাড়িগুলিতে আরও সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে (Hyundai Grand Starex Royale)।
গ্র্যান্ড স্টারেক্স গাড়ি 5 বছরের ওয়ারেন্টি (বা 300 কিমি) সহ বিক্রি করা হয়। এছাড়াও, প্রথম প্রজন্মের মতো, গাড়িটি বিভিন্ন সংস্করণে দেওয়া হয়:
- যাত্রী বিকল্প।
- কার্গো বা মাল-যাত্রী (6 আসন সহ)।
2013 এবং 2017 সালে, গাড়িটি সামান্য পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়েছিল, যা মূলত গাড়ির বাহ্যিক বিবরণকে প্রভাবিত করেছিল।
- বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়িতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
1996 থেকে 2019 সময়কালে, গাড়ির উভয় প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটগুলির নিম্নলিখিত মডেলগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই স্টারেক্স:
| পেট্রোল শক্তি ইউনিট | ||||
| কারখানার নম্বর | অদলবদল | ইঞ্জিনের ধরণ | উন্নত শক্তি hp/kW | ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব দেখুন। |
| L4CS | 2,4 বায়ুমণ্ডলীয় | 4 সিলিন্ডার, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 বায়ুমণ্ডলীয় | 6 সিলিন্ডার, V-আকৃতির | 135/99 | 2972 |
| ডিজেল শক্তি ইউনিট | ||||
| কারখানার নম্বর | অদলবদল | ইঞ্জিনের ধরণ | উন্নত শক্তি hp/kW | ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব দেখুন। |
| 4D56 | 2,5 বায়ুমণ্ডলীয় | 4 সিলিন্ডার, V8 | 105/77 | 2476 |
| ডি 4 বিবি | 2,6 বায়ুমণ্ডলীয় | 4 সিলিন্ডার, V8 | 83/65 | 2607 |
| ডি 4 বি এফ | 2,5 টিডি | 4 সিলিন্ডার | 85/67 | 2476 |
| ডি 4 বি এইচ | 2,5 টিডি | 4 সিলিন্ডার, V16 | 103/76 | 2476 |
| ডি 4 সিবি | 2,5 সিআরডিআই | 4 সিলিন্ডার, V16 | 145/107 | 2497 |
সমস্ত Hyundai Starex পাওয়ার ইউনিটগুলি 2 ধরনের গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল: একটি যান্ত্রিক 5-গতি এবং একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার সহ। প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিও PT 4WD অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। পার্ট টাইম (PT) মানে গাড়ির সামনের এক্সেল যাত্রীর বগি থেকে জোর করে সংযুক্ত করা হয়।
দ্বিতীয় প্রজন্মের হুন্ডাই গ্র্যান্ড স্টারেক্স:
| পেট্রোল শক্তি ইউনিট | ||||
| কারখানার নম্বর | অদলবদল | ইঞ্জিনের ধরণ | উন্নত শক্তি hp/kW | ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব দেখুন। |
| L4KB | 2,4 বায়ুমণ্ডলীয় | 4 সিলিন্ডার, V16 | 159/117 | 2359 |
| জি 4 কে | 2,4 বায়ুমণ্ডলীয় | 4 সিলিন্ডার, V16 | 159/117 | 2359 |
| ডিজেল শক্তি ইউনিট | ||||
| কারখানার নম্বর | অদলবদল | ইঞ্জিনের ধরণ | উন্নত শক্তি hp/kW | ওয়ার্কিং ভলিউম, কিউব দেখুন। |
| ডি 4 সিবি | 2,5 সিআরডিআই | 4 সিলিন্ডার, V16 | 145/107 | 2497 |
দ্বিতীয় প্রজন্মের গ্র্যান্ড স্টারেক্সে তিন ধরণের গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল:
- 5-6 গতি স্বয়ংক্রিয় (ডিজেল সংস্করণের জন্য)।
- 5 গতির রেঞ্জ সহ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স (ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ ইনস্টল করা গাড়ি)। একটি 5-গতি স্বয়ংক্রিয় সবচেয়ে পছন্দের বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়। জাপানি নির্ভরযোগ্য JATCO JR507E 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করতে সক্ষম।
- পেট্রল ইঞ্জিন সহ যানবাহনে একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইনস্টল করা হয়েছিল।
2007-2013 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, কোনও অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল না। পুনঃস্থাপনের পরে, নির্মাতা আবার গ্র্যান্ড স্টারেক্সকে 4WD সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করতে শুরু করেছিলেন। কিন্তু এই গাড়িগুলো আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ার বাজারে সরবরাহ করা হয়নি।
3. কোন ইঞ্জিনগুলি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়
1996 থেকে 2019 পর্যন্ত হুন্ডাই স্টারেক্সের উত্পাদনের সময়কালে, পাওয়ার ইউনিটগুলির নিম্নলিখিত মডেলগুলি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল।
XNUMX ম প্রজন্ম
কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত প্রথম-প্রজন্মের হুন্ডাই স্টারেক্স গাড়িগুলির মধ্যে, সর্বাধিক সংখ্যক অনুলিপি দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: ডিজেল 4D56 এবং পেট্রল L4CS। তাদের মধ্যে শেষটি 1986 থেকে 2007 পর্যন্ত কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি মিতসুবিশির জাপানি 4G64 ইঞ্জিনের একটি সঠিক অনুলিপি। ইঞ্জিন ব্লকটি নমনীয় লোহা থেকে ঢালাই করা হয় এবং সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া একটি বেল্ট ড্রাইভ আছে. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হাইড্রোলিক ভালভ ক্ষতিপূরণকারী দিয়ে সজ্জিত।
L4CS তেল এবং গ্যাসোলিনের গুণমানের জন্য নজিরবিহীন। এটি আশ্চর্যজনক নয়, এর বিকাশের বছর দেওয়া। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। সম্মিলিত চক্রে, এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত Starex প্রস্তাবিত অপারেটিং মোড সাপেক্ষে 13,5 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী খরচ করে। পাওয়ার ইউনিটের একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে। গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা খুব নির্ভরযোগ্য নয়। এই মোটরগুলিতে, ড্রাইভ বেল্ট প্রায়শই অকালে ভেঙে যায় এবং ব্যালেন্সারগুলি ধ্বংস হয়ে যায়।
প্রথম প্রজন্মের Starex-এর 4D56 ডিজেল ইঞ্জিনটি মিতসুবিশি উদ্বেগ থেকে ধার করা হয়েছিল। গত শতাব্দীর 1 এর দশক থেকে কোম্পানিটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে। পাওয়ার ইউনিটে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড রয়েছে। সময় একটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা বাহিত হয়. সর্বাধিক উন্নত মোটর শক্তি 80 এইচপি। এই ইঞ্জিনটি গাড়িতে ভাল গতিশীলতা সরবরাহ করতে সক্ষম নয় এবং এর পেট্রোল প্রতিযোগীর চেয়ে কম ক্ষুধা নেই, তবে এটি গাড়ির মালিককে কিছুটা বেশি নির্ভরযোগ্যতার সাথে খুশি করতে পারে। প্রথম ওভারহলের আগে 103D4 এর অপারেটিং সময় 56-300 হাজার কিলোমিটার এবং আরও বেশি।
২ য় প্রজন্ম
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গ্র্যান্ড স্টারেক্স গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম 145-হর্সপাওয়ার D4CB ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি অটোমেকারের শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে A পরিবারের অন্তর্গত এবং তুলনামূলকভাবে আধুনিক। এটি 2001 সালে শুরু হয়েছিল এবং তারপর থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়মিত আপগ্রেড করা হয়েছে। এখন পর্যন্ত, D4CB হল হুন্ডাই মোটরসের সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব পাওয়ারট্রেনগুলির মধ্যে একটি।
ইঞ্জিন ব্লকটি নমনীয় লোহা দিয়ে তৈরি, সিলিন্ডারের মাথাটি একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ কাঠামো। টাইমিং ড্রাইভ একটি ট্রিপল চেইন মাধ্যমে বাহিত হয়. মোটরটিতে উচ্চ-চাপ ইনজেক্টর (কমন রেল) সহ একটি সঞ্চয়কারী-টাইপ জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন দিয়েও সজ্জিত।
টার্বোচার্জিংয়ের ব্যবহার গাড়ির গতিশীলতাকে উন্নত করেছে, গাড়ির শক্তি বাড়িয়েছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ কমিয়েছে। Hyundai Grand Starex-এ ইনস্টল করা D4CB সম্মিলিত চক্রে প্রতি 8,5 কিলোমিটারে 100 ডিজেল জ্বালানি খরচ করে।
4. কোন ইঞ্জিন একটি গাড়ী চয়ন ভাল
কোন পাওয়ার ইউনিট দিয়ে Starex কিনবেন এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া খুব কঠিন। আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে কেবল পেট্রলের চেয়ে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অগ্রাধিকার সম্পর্কে বলতে পারি। তবে দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট নতুন গাড়ি এবং ব্যবহৃত গাড়ির জন্য বাজারে বেশি জনপ্রিয়:
- D4CB (স্টারেক্স 1 এবং 2 প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছে)।
- 4D56 (1 সাল থেকে 2000 ম প্রজন্মের গাড়িগুলিতে একচেটিয়াভাবে পাওয়া যায়)।
উভয় মোটর তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং একটি দীর্ঘ সেবা জীবন আছে, যাইহোক, উভয় পাওয়ার ইউনিটের কিছু ত্রুটি রয়েছে।
ডি 4 সিবি
যারা দ্বিতীয়-প্রজন্মের হুন্ডাই গ্র্যান্ড স্টারেক্স কিনতে ইচ্ছুক তাদের জন্য, এই আইসিইটি পছন্দের জন্য একমাত্র গ্রহণযোগ্য বিকল্প। যদিও মোটরটির বেশ কয়েকটি সুস্পষ্ট নকশা "রোগ" রয়েছে:
- প্রায়শই ইঞ্জিনে তেল রিসিভার আটকে যাওয়ার ঘটনা ঘটে। এটি তেলের অনাহার এবং লাইনারগুলির যান্ত্রিক ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। প্রথম উপসর্গ শুরু হওয়ার পর সময়মতো গাড়ি বন্ধ না করলে টারবাইনের ক্ষতি হতে পারে।
- তিনটি চেইন সহ গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া খুবই স্বল্পস্থায়ী এবং মেরামত করা কঠিন।
- ডেলফির একটি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, যা Starex EURO 5 এ ইনস্টল করা আছে। এই ইনজেকশন পাম্পটি প্রায়ই চিপ চালায়।
ডি 4 সিবি
4D56
এটি একটি প্রমাণিত মোটর। প্রথম প্রজন্মের স্টারেক্স বেছে নেওয়ার সময়, এই পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। যদিও তিনি এখনও গাড়ি চালকদের জন্য কয়েকটি অপ্রীতিকর বিস্ময় সংরক্ষণ করেছেন:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে সাধারণ রোগ হল গ্যাসকেট এবং সীল থেকে তেল ফুটো।
- 100-120 হাজার রানের পরে, প্রিচেম্বারের এলাকায় ফাটল অস্বাভাবিক নয়।4D56
