Kia Cerato ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Kia Cerato হল কোরিয়ান ব্র্যান্ডের একটি C-শ্রেণীর গাড়ি, যা Elantra-এর মতো একই ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। বেশিরভাগ গাড়ি সেডান বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্মে, একটি হ্যাচব্যাক এটির একটি বিকল্প ছিল, দ্বিতীয় থেকে শুরু করে একটি কুপ বডি উপস্থিত হয়েছিল।
Cerato I প্রজন্মের ইঞ্জিন
Kia Cerato এর প্রথম প্রজন্ম 2004 সালে মুক্তি পায়। রাশিয়ান বাজারে, মডেলটি তিনটি পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে উপলব্ধ ছিল: একটি 1,5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, 1,6 এবং 2,0 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন।
জি 4 ইডি
1,6 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন প্রথম Cerato-তে সবচেয়ে সাধারণ ছিল। এই ইউনিটটি বিকাশ করার সময়, কোরিয়ানরা মিতসুবিশির নকশাটিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল। মোটরের বিন্যাস ক্লাসিক। পরপর চারটি সিলিন্ডার আছে। তাদের প্রত্যেকের দুটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ আছে। একটি হাতা ঢালাই লোহার ব্লক, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথার হৃদয়ে।
1,6 লিটারের কাজের ভলিউম সহ, 105 হর্সপাওয়ার এবং 143 Nm টর্ক সরানো হয়েছিল। ইঞ্জিন জলবাহী ক্ষতিপূরণ ব্যবহার করে, ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় না। কিন্তু যখন টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, তখন এটি তাদের বাঁকিয়ে দেয়, তাই এটি প্রতি 50-70 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। অন্যদিকে, এটি একটি প্লাস হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। চেইনের বিপরীতে, যা যে কোনও ক্ষেত্রে প্রসারিত হবে এবং 100 হাজার রানের পরে ঠকানো শুরু করবে, বেল্টটি পরিবর্তন করা সহজ এবং সস্তা। G4ED মোটরটিতে কয়েকটি সাধারণ ত্রুটি রয়েছে। একটি কঠিন সূচনা প্রায়ই একটি আটকানো adsorber সঙ্গে যুক্ত করা হয়. গতিশীলতার অবনতি এবং বর্ধিত কম্পন ইগনিশনে একটি ত্রুটি, থ্রটল বা অগ্রভাগের আটকে থাকা নির্দেশ করে। মোমবাতি এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি পরিবর্তন করা, খাঁড়ি পরিষ্কার করা এবং অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ করা প্রয়োজন।
রিস্টাইল করার পরে, আগের ইঞ্জিনের পরিবর্তে G4FC ইনস্টল করা হয়েছিল।
| ইঞ্জিন | জি 4 ইডি |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1598 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 76,5 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 87 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 143 rpm এ 4500 Nm |
| ক্ষমতা | 105 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 11 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 186 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 6,8 l |
জি 4 জিসি
দুই-লিটার G4GC হল 1997 সাল থেকে উত্পাদিত ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ। 143 অশ্বশক্তি একটি ছোট গাড়ী সত্যিই গতিশীল করে তোলে। পাসপোর্টে প্রথম শতকে ত্বরণ মাত্র 9 সেকেন্ড সময় নেয়। ব্লকটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে। আসলে, এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটর। ইনটেক শ্যাফটে, একটি CVVT পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি অবশ্যই প্রতি 90-100 হাজার কিলোমিটারে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হবে। প্রতি 50-70 হাজারে একবার, টাইমিং বেল্টটি পরিবর্তন করা উচিত, অন্যথায় ভালভগুলি ভেঙে গেলে বাঁকানো হবে।
সাধারণভাবে, G4GC ইঞ্জিনকে সফল বলা যেতে পারে। সহজ নকশা, নজিরবিহীনতা এবং উচ্চ সম্পদ - এই সব এর শক্তি। এখনও কিছু ছোটখাটো মন্তব্য আছে. মোটর নিজেই কোলাহলপূর্ণ, এর অপারেশনের শব্দটি ডিজেলের মতো। কখনও কখনও "স্পার্ক" সঙ্গে সমস্যা আছে। ত্বরণে ব্যর্থতা আছে, গাড়ি চালানোর সময় ঝাঁকুনি। ইগনিশন কয়েল, স্পার্ক প্লাগ, উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি প্রতিস্থাপন করে এটি চিকিত্সা করা হয়।
| ইঞ্জিন | জি 4 জিসি |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1975 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 82 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 93,5 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.1 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 184 rpm এ 4500 Nm |
| ক্ষমতা | 143 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 9 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 208 |
| গড় খরচ | 7.5 |
ডি 4 এফএ
ডিজেল ইঞ্জিন সহ কিয়া সেরাটো আমাদের রাস্তায় একটি বিরল ঘটনা। এই অজনপ্রিয়তার কারণ ছিল যে 2008 এর পরে ডিজেল পরিবর্তনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না। যদিও এটি পেট্রল প্রতিরূপের তুলনায় তার সুবিধা ছিল. সিরাটোতে একটি 1,5-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। তিনি মাত্র 102 হর্সপাওয়ার দিয়েছেন, কিন্তু চমৎকার ট্র্যাকশনের গর্ব করতে পারেন। এর 235 Nm টর্ক 2000 rpm থেকে পাওয়া যায়।
Cerato পেট্রোল ICE-এর মতো, ডিজেলের একটি আদর্শ চার-সিলিন্ডার বিন্যাস রয়েছে। ফেজ শিফটার ছাড়া ষোল-ভালভ সিলিন্ডারের মাথা। ফুয়েল সিস্টেম কমন রেল। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ায় একটি চেইন ব্যবহার করা হয়। পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায়, ডিজেল জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। 
প্রস্তুতকারকের দাবি শহুরে চক্রে 6,5 লিটার। তবে এখন এই সঞ্চয়ের উপর গণনা করা আর মূল্যবান নয়, ডিজেল ইঞ্জিন সহ সর্বকনিষ্ঠ সেরাটো ইতিমধ্যে 10 বছর পার করেছে। রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ অনেক বেশি। ডিজেল সংরক্ষণ করবে না, জ্বালানী সিস্টেম বা টারবাইনে সমস্যা থাকলে এটি একটি বড় বোঝা হয়ে উঠবে। সেকেন্ডারি মার্কেটে Cerato নির্বাচন করার সময়, তাদের বাইপাস করা ভাল।
| ইঞ্জিন | ডি 4 এফএ |
|---|---|
| আদর্শ | ডিজেল, টার্বোচার্জড |
| Объём | 1493 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 84,5 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.8 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 235 এনএম |
| ক্ষমতা | 102 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 12.5 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 175 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 5,5 l |
Cerato II প্রজন্মের ইঞ্জিন
দ্বিতীয় প্রজন্মে, Cerato তার ডিজেল পরিবর্তন হারিয়েছে। 1,6 ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। কিন্তু দুই-লিটার ইঞ্জিন আপডেট করা হয়েছে: এর সূচক G4KD। এবং একেবারে অভিন্ন পাওয়ার ইউনিটগুলি সেডান এবং সেরাটো কুপে ইনস্টল করা আছে।
জি 4 এফ সি
G4FC ইঞ্জিন পূর্ববর্তী প্রজন্মের রিস্টাইল করা গাড়ি থেকে স্থানান্তরিত হয়েছে। ঠিক পূর্বসূরি G4ED-এর মতো, এখানে একটি বিতরণ করা ইনজেকশন সহ একটি ইনজেক্টর রয়েছে৷ ব্লকটি ঢালাই-লোহার হাতা দিয়ে অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছিল। কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, ভালভগুলি প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা দরকার। টাইমিং মেকানিজম এখন একটি চেইন ব্যবহার করে। এটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং পুরো ইঞ্জিন জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, একটি ফেজ শিফটার ইনটেক শ্যাফ্টে উপস্থিত হয়েছিল। এটি, ভালভ টাইমিংয়ের কোণ পরিবর্তন করে, উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়। 
এই কারণে, এখন 1,6 লিটার ভলিউম সহ, অতিরিক্ত 17 টি ঘোড়া বের করা সম্ভব হয়েছিল। যদিও মোটরটি G4ED এর তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতায় কিছুটা হারিয়েছে, এটি এখনও বেশ নজিরবিহীন। ইঞ্জিনটি শান্তভাবে 92 তম জ্বালানী হজম করে এবং 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলে।
| ইঞ্জিন | জি 4 এফ সি |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1591 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 77 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 85,4 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 155 rpm এ 4200 Nm |
| ক্ষমতা | 126 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 10,3 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 190 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 6,7 l |
জি 4 কেডি
G4KD মোটর Kia Magentis G4KA Theta সিরিজের ইঞ্জিন থেকে এর উৎপত্তি। এটি মোটামুটি উন্নত করা হয়েছে: পিস্টন গ্রুপ, ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, সংযুক্তি এবং ব্লক হেড প্রতিস্থাপিত হয়েছে। হালকাতার জন্য, ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এখন উভয় শ্যাফ্টের ভালভের সময় পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম এখানে ইনস্টল করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, নতুন ফার্মওয়্যারের সাথে মিলিত, শক্তি 156 হর্সপাওয়ারে উন্নীত হয়েছে। কিন্তু তারা শুধুমাত্র 95 তম পেট্রল পূরণ করে অর্জন করা যেতে পারে। Kia এবং Hyundai মডেল ছাড়াও, এই ইঞ্জিনটি Mitsubishi এবং কিছু আমেরিকান গাড়িতে পাওয়া যায়।
সম্পদ এবং নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, G4KD মোটর খারাপ নয়। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সংস্থানটি 250 হাজার কিমি। কিন্তু সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ইউনিটগুলি 350 হাজারের জন্য যায়। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, কেউ অগ্রভাগের ঠান্ডা এবং জোরে অপারেশনের জন্য একটি ডিজেল শব্দ একক করতে পারে, এটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিচিরমিচির। সাধারণভাবে, মোটরের অপারেশনটি সবচেয়ে নরম এবং সবচেয়ে আরামদায়ক নয়, অতিরিক্ত শব্দ এবং কম্পন একটি সাধারণ জিনিস।
| ইঞ্জিন | জি 4 কেডি |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1998 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 195 rpm এ 4300 Nm |
| ক্ষমতা | 156 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 9,3 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 200 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 7,5 l |
Cerato III প্রজন্মের ইঞ্জিন
2013 সালে, মডেলটি আবার আপডেট করা হয়েছিল। শরীরের সাথে, পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিও পরিবর্তন করেছে, যদিও বড়গুলি নয়। বেস ইঞ্জিন এখনও একটি 1,6-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, একটি ঐচ্ছিক 2-লিটার ইউনিট উপলব্ধ। কিন্তু পরেরটি এখন শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত হয়।
জি 4 এফজি
G4FG ইঞ্জিন গামা সিরিজের একটি G4FC ভেরিয়েন্ট। এটি এখনও একই চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট যার একটি ষোল-ভালভ মাথা রয়েছে। সিলিন্ডার হেড এবং ব্লক উভয়ই ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম। ভিতরে লোহার হাতা কাস্ট. পিস্টন গ্রুপটিও হালকা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, আপনাকে প্রতি 90 হাজার বা তার আগে ফাঁকগুলি সেট করতে হবে যদি একটি চরিত্রগত নক উপস্থিত হয়। টাইমিং মেকানিজমের একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত চেইন রয়েছে, যা এখনও 150 হাজারের কাছাকাছি পরিবর্তন করা ভাল। ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্লাস্টিকের। G4FC থেকে প্রধান এবং একমাত্র পার্থক্য উভয় শ্যাফ্টের CVVT ফেজ পরিবর্তন সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে (আগে, ফেজ শিফটার শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্টে ছিল)। তাই শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধি, যা, উপায় দ্বারা, প্রায় অদৃশ্য।
ইঞ্জিনে বাচ্চাদের ঘা রয়ে গেছে। এটা ঘটবে যে টার্নওভার ভাসা. এটি গ্রহণ পরিষ্কার করে চিকিত্সা করা হয়। কোলাহল, কিচিরমিচির এবং সংযুক্তি বেল্টের হুইসেল কোথাও যায় নি। ক্যাটালিটিক কনভার্টারে নজর রাখতে ভুলবেন না। এটি ধ্বংস হয়ে গেলে, টুকরোগুলো দহন কক্ষে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে দাগ ফেলে।
| ইঞ্জিন | জি 4 এফজি |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1591 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 77 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 85,4 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 157 rpm এ 4850 Nm |
| ক্ষমতা | 130 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 10,1 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 200 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 6,5 l |
জি 4 এনএ
কিন্তু দুই লিটারের ইঞ্জিন অনেকটাই বদলে গেছে। লেআউট একই ছিল: একটি সারিতে 4 সিলিন্ডার। পূর্বে, সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক সমান ছিল (86 মিমি)। নতুন ইঞ্জিনটি লং-স্ট্রোক, ব্যাস কমিয়ে 81 মিমি করা হয়েছিল এবং স্ট্রোকটি 97 মিমিতে বেড়েছে। এটি শুষ্ক শক্তি এবং টর্ক সূচকগুলিতে সামান্য প্রভাব ফেলেছিল, তবে, প্রস্তুতকারকের মতে, ইঞ্জিনটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে।
মোটর হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহার করে, যা ভালভ ক্লিয়ারেন্স সেট করার ঝামেলা দূর করে। ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ড্রাইভে, একটি চেইন ব্যবহার করা হয়, যা ঘোষিত সম্পদের সমস্ত 200 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইউরোপীয় বাজারের জন্য, এই ইঞ্জিনটি অতিরিক্তভাবে সিলিন্ডারে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ভালভ লিফটের একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
নতুন ইঞ্জিনের জ্বালানি ও তেলের গুণমানের ওপর বেশি চাহিদা রয়েছে। আপনার মোটরকে দীর্ঘক্ষণ চালানোর জন্য, ড্রেন ব্যবধান যতটা সম্ভব ছোট রাখার চেষ্টা করুন। রাশিয়ান বাজারের জন্য, ক্ষমতাটি কৃত্রিমভাবে 167 ঘোড়া থেকে 150-এ নামিয়ে আনা হয়েছিল, যা করের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
| ইঞ্জিন | জি 4 এনএ |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1999 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 97 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 194 rpm এ 4800 Nm |
| ক্ষমতা | 150 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 9,3 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 205 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 7,2 l |
| সেরাটো আই | Cerato II | সেরাটো III | |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | জি 4 এফজি | |
| 2 | 2 | 2 | |
| জি 4 জিসি | জি 4 কেজি | জি 4 এনএ | |
| 1,5d | |||
| ডি 4 এফএ |
নিচের লাইন কি? কিয়া সেরাটো ইঞ্জিনগুলি বাজেট বিভাগে পাওয়ার প্ল্যান্টের সবচেয়ে আদর্শ প্রতিনিধি। এগুলি নকশায় সহজ, নজিরবিহীন এবং স্পষ্ট দুর্বলতা ছাড়াই। স্বাভাবিক দৈনন্দিন ড্রাইভিং জন্য, একটি 1,6-লিটার বেস ইঞ্জিন যথেষ্ট হবে। দুই-লিটার ইঞ্জিন আরও উচ্চ-টর্ক এবং গতিশীল। তার সম্পদ সাধারণত একটু বেশি। কিন্তু শক্তি বৃদ্ধির জন্য, আপনাকে গ্যাস স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।
সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্ন সহকারে, কিয়া ইঞ্জিনগুলি 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি চলে। সময়মতো তেল পরিবর্তন করা (অন্তত একবার প্রতি 10 কিমি) এবং ইঞ্জিনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ।
