কিয়া সিড ইঞ্জিন

প্রায় প্রতিটি ড্রাইভার কিয়া সিড মডেলের সাথে পরিচিত, এই গাড়িটি বিশেষভাবে ইউরোপে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

উদ্বেগের প্রকৌশলীরা ইউরোপীয়দের সবচেয়ে সাধারণ ইচ্ছাকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন।

ফলাফলটি একটি মোটামুটি স্বতন্ত্র গাড়ি ছিল, যা চমৎকারভাবে অর্জিত হয়েছিল।

গাড়ির ওভারভিউ

এই গাড়িটি 2006 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। প্রোটোটাইপটি 2006 সালের বসন্তে জেনেভা মোটর শোতে প্রথমবারের মতো দেখানো হয়েছিল। একই বছরের শরতে, চূড়ান্ত সংস্করণটি প্যারিসে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা সিরিয়াল হয়ে ওঠে।

প্রথম গাড়িগুলি স্লোভাকিয়াতে জিলিন শহরে অবস্থিত একটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি সরাসরি ইউরোপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই উত্পাদন মূলত শুধুমাত্র স্লোভাকিয়াতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রায় পুরো লাইনের সমাবেশ অবিলম্বে শুরু হয়েছিল, 2008 সালে একটি রূপান্তরযোগ্য যোগ করা হয়েছিল।

2007 সাল থেকে, গাড়িটি রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়েছে। প্রক্রিয়াটি কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের অ্যাভটোটর প্ল্যান্টে স্থাপন করা হয়েছিল।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে প্রথম প্রজন্ম হুন্ডাই i30 এর সাথে একই প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে। অতএব, তাদের একই ইঞ্জিন, পাশাপাশি গিয়ারবক্স রয়েছে। এই সত্যটি কখনও কখনও ড্রাইভারদের বিভ্রান্ত করে যখন তাদের দোকানে হুন্ডাইয়ের জন্য ডিজাইন করা উপাদানগুলি কেনার প্রস্তাব দেওয়া হয়।

2009 সালে, মডেলটি সামান্য আপডেট করা হয়েছিল। তবে, এটি প্রধানত অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত প্রভাবিত করে। অতএব, এই নিবন্ধের কাঠামোর মধ্যে, আমরা প্রথম প্রজন্মের পুনরায় স্টাইল করা গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করব না।

দ্বিতীয় প্রজন্ম

কিয়া সিডের এই প্রজন্মকে বর্তমান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। গাড়ি 2012 সাল থেকে এবং এখনও উত্পাদিত হয়েছে। প্রথমত, প্রকৌশলীরা বর্তমান প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে উপস্থিতি আনেন। এর জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি বেশ তাজা এবং আধুনিক দেখতে শুরু করেছে।

পাওয়ারট্রেন লাইনআপে নতুন পাওয়ারট্রেন যুক্ত করা হয়েছে। এই পদ্ধতিটি প্রতিটি মোটর চালকের জন্য পৃথকভাবে একটি পরিবর্তন নির্বাচন করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, ইতিমধ্যে ব্যবহৃত কিছু মোটর একটি টারবাইন পেয়েছে। যে গাড়িগুলি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে সেগুলির চেহারা আরও স্পোর্টি, তাদের স্পোর্ট উপসর্গ রয়েছে৷ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ছাড়াও, সম্পূর্ণ ভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদান রয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের কিয়া সিড গাড়িগুলি আগের মতো একই কারখানায় উত্পাদিত হয়। তাদের সব ইউরোপীয়দের জন্য ডিজাইন করা হয়. সাধারণভাবে, এটি একটি মোটামুটি উচ্চ-মানের সি-ক্লাস গাড়ি, শহরের ব্যবহারের জন্য আদর্শ।

কি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

যেহেতু মডেলটিতে প্রচুর সংখ্যক পরিবর্তন ছিল, সেই অনুযায়ী, তারা প্রায়শই বিভিন্ন মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি সূচক দ্বারা সবচেয়ে কার্যকর ভাঙ্গনের জন্য অনুমোদিত। মোট, দুটি প্রজন্মের জন্য লাইনে 7 টি ইঞ্জিন রয়েছে এবং তাদের মধ্যে 2টির একটি টার্বোচার্জড সংস্করণও রয়েছে।

শুরু করার জন্য, কিয়া সিডে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা মূল্যবান। সুবিধার জন্য, আমরা একটি টেবিলে সমস্ত মোটর সংক্ষিপ্ত করব।

জি 4 এফ সি	জি 4 এফএ	G4FJ টার্বো	জি 4 এফডি	ডি 4 এফবি	D4EA-F	জি 4 জিসি
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300	100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200	177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000	124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300	117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000	140 (103)/4000	134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850	134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000	264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500	152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850	260 (27)/2000 260 (27)/2750	305 (31)/2500	176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600
164 (17)/4850	190 (19)/4600
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রল এআই -92 পেট্রল এআই -95	গ্যাসোলিন AI-95, গ্যাসোলিন AI-92	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯) পেট্রল এআই -95	পেট্রোল নিয়মিত (এআই -২২, এআই -৯৯) পেট্রল এআই -95	ডিজেল জ্বালানী	ডিজেল জ্বালানী	পেট্রল এআই -92 পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
ইঞ্জিনের ধরণ	4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, 16 ভালভ	16 ভালভ 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন,	ইনলাইন 4-সিলিন্ডার	সঙ্গতিপূর্ণভাবে	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন	4-সিলিন্ডার, ইনলাইন	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	সিভিভিটি	সিভিভিটি ডিওএইচসি	টি-জিডিআই	DOHC CVVT	: DOHC	DOHC ডিজেল	সিভিভিটি
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4	4	4	4	4	4	4
ভালভ ড্রাইভ	DOHC, 16-ভালভ	16-ভালভ, DOHC,	DOHC, 16-ভালভ	DOHC, 16-ভালভ	DOHC, 16-ভালভ	DOHC, 16-ভালভ	DOHC, 16-ভালভ
সুপারচার্জার	না	না	হাঁ	না হ্যাঁ	না হ্যাঁ	হাঁ	না
তুলনামূলক অনুপাত	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অনেক ইঞ্জিনের খুব অনুরূপ পরামিতি রয়েছে, শুধুমাত্র ছোট জিনিসগুলিতে আলাদা। এই পদ্ধতিটি কিছু পয়েন্টে উপাদানগুলিকে একীভূত করার অনুমতি দেয়, পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহকে সহজ করে।

পাওয়ার ইউনিটের প্রায় প্রতিটি মডেলের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অতএব, আমরা তাদের আরও বিশদে বিবেচনা করব।

জি 4 এফ সি

এটি বেশ ব্যাপকভাবে ঘটে। এটি সমস্ত প্রজন্মের পাশাপাশি পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বরং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং লাভজনকতার মধ্যে পার্থক্য। এমন একটি সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ যা আপনাকে অপারেশন চলাকালীন ভালভের ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করতে দেয়, বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের মাত্রা হ্রাস পায়।

কিছু প্যারামিটার পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সেটিংসের কারণে। অতএব, বিভিন্ন যানবাহনে একই মোটর ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত বিভিন্ন আউটপুট বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে। ওভারহল করার আগে গড় পরিষেবা জীবন 300 হাজার কিলোমিটার।

জি 4 এফএ

এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র স্টেশন ওয়াগন এবং হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের কারণে, মোটর লোডের অধীনে সূক্ষ্ম কাজ করে এবং অপারেশনের এই বৈশিষ্ট্যটি স্টেশন ওয়াগনগুলির জন্য সাধারণ। এছাড়াও, এই ইউনিটের জন্যই প্রথমবারের মতো মডেলের জন্য গ্যাস সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছিল।

2006 সাল থেকে উত্পাদিত। প্রযুক্তিগতভাবে, এই সময়ের মধ্যে কোন পরিবর্তন করা হয়নি। কিন্তু, একই সময়ে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 2012 সালে, তিনি একটি সম্পূর্ণ নতুন ফিলিং পেয়েছিলেন, যা কিছুটা জ্বালানী খরচ এবং উন্নত গতিশীলতা হ্রাস করেছিল। চালকদের মতে, মোটরটি সময়মত পরিষেবা সাপেক্ষে কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করে না।

G4FJ টার্বো

এটি সম্পূর্ণ লাইন থেকে একমাত্র পাওয়ার ইউনিট যার শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ রয়েছে। এটি কিয়া সিডের স্পোর্টস সংস্করণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র এটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। যে কারণে ইঞ্জিনটি গার্হস্থ্য মোটর চালকদের কাছে খুব বেশি পরিচিত নয়।

আপনি দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রি-স্টাইল হ্যাচব্যাকগুলিতে তার সাথে দেখা করতে পারেন। 2015 সাল থেকে, এটি শুধুমাত্র পুনরায় স্টাইল করা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।

পুরো লাইনে এটির সর্বোচ্চ শক্তি রয়েছে, নির্দিষ্ট সেটিংস সহ, এই চিত্রটি 204 এইচপি পৌঁছেছে। একই সময়ে, তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ হয়। পরিবর্তিত গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার সাহায্যে দক্ষতা অর্জন করা হয়।

জি 4 এফডি

এই ডিজেল ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে এবং একটি ইনস্টল করা টারবাইনের সাথে উভয়ই সরবরাহ করা যেতে পারে। একই সময়ে, সুপারচার্জারটি বিরল, এটির সাথে ইঞ্জিনটি কেবল 2017 সালে পুনরায় স্টাইল করা গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণটি 2015 সালে কিয়া সিডে ইনস্টল করা হয়েছিল, এর আগে এটি এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে দেখা যেতে পারে।

যেকোনো ডিজেল ইঞ্জিনের মতো, এটি অত্যন্ত লাভজনক। নজিরবিহীন যত্ন নিতে. তবে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে জ্বালানীর গুণমান ঝামেলামুক্ত অপারেশনকে প্রভাবিত করে। যে কোনো দূষণ ইনজেকশন পাম্পের ব্যর্থতা বা ইনজেক্টরের আটকে যাওয়ার কারণ হতে পারে। অতএব, এই জাতীয় ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা খুব সাবধানে গ্যাস স্টেশনগুলি বেছে নেন।

ডি 4 এফবি

মডেলের প্রথম প্রজন্মে ব্যবহৃত ডিজেল ইউনিট। দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল:

• বায়ুমণ্ডলীয়;
• Turbo।

এই মোটরটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইউনিটগুলির অন্তর্গত যা একটি কোরিয়ান প্রস্তুতকারক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। অসুবিধার একটি সংখ্যা আছে. আরও আধুনিক ইঞ্জিনের তুলনায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে উচ্চ মাত্রার দূষণ রয়েছে। ইনজেকশন পাম্পের অকাল ব্যর্থতাও সাধারণ।

সুবিধার মধ্যে, কেউ একটি মোটামুটি সহজ রক্ষণাবেক্ষণ নোট করতে পারে, এমনকি গ্যারেজে মেরামত করার সময়ও কোনও বিশেষ অসুবিধা নেই। এছাড়াও, যেহেতু ইঞ্জিনটি অন্যান্য গাড়িতে ব্যবহৃত মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তাই অন্যান্য কিয়া ইঞ্জিনগুলির সাথে উপাদানগুলির একটি উচ্চ বিনিময়যোগ্যতা রয়েছে।

D4EA-F

একটি টারবাইন সহ এই ডিজেল ইঞ্জিন, যা শুধুমাত্র কিয়া সিডের প্রথম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি ইতিমধ্যে পুনরায় স্টাইল করা গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি। শুধুমাত্র 2006-2009 সালে উত্পাদিত স্টেশন ওয়াগনগুলিতে পাওয়া যাবে।

কম খরচ হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের অনেক অংশ এবং উপাদানগুলি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠেছে। প্রায়শই, ব্যাটারি ব্যর্থ হয়। তারা ভালভ বার্নআউট অস্থির হতে প্রমাণিত. এই সমস্ত কিছুর ফলে মোটরটি দ্রুত পরিত্যক্ত হয়েছিল। তিনি আরও আধুনিক মডেলের পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

জি 4 জিসি

একটি মোটামুটি বিস্তৃত মোটর, এটি প্রথম প্রজন্মের প্রায় সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে পাওয়া যাবে। এটি মূলত হুন্ডাই সোনাটার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরে এটি সিডেও ইনস্টল করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, এটি 2001 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে।

ভাল প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, 2012 দ্বারা এই মোটরটি কিছুটা পুরানো হয়ে গিয়েছিল। প্রথমত, নিষ্কাশন দূষণের মাত্রা নিয়ে সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। বেশ কয়েকটি কারণে, আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এটি প্রক্রিয়া করার চেয়ে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা আরও লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে।

কোন মোটর বেশি সাধারণ

সবচেয়ে সাধারণ হল G4FC ইঞ্জিন। এটি তার অপারেশন সময়কালের কারণে হয়। প্রথম গাড়িগুলিতে ঠিক এমন একটি মোটর ছিল। অপারেশনের সময়কাল সফল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথে যুক্ত।

অন্যান্য মোটর অনেক কম সাধারণ। তদুপরি, রাশিয়ায় কার্যত কোনও টার্বোচার্জড ইউনিট নেই, এটি তাদের অপারেশনের বিশেষত্বের কারণে। এছাড়াও, কম জনপ্রিয়তা ড্রাইভারদের সাধারণ মতামতের কারণে যে এই ধরনের মোটরগুলি আরও উদাসীন।

অফারে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন

আমরা যদি কিয়া সিডের জন্য দেওয়া ইঞ্জিনগুলিকে নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে বিবেচনা করি, তাহলে G4FC অবশ্যই সেরা হবে। অপারেশনের কয়েক বছর ধরে, এই মোটরটি ড্রাইভারদের কাছ থেকে প্রচুর সংখ্যক ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে।

এমনকি অসাবধানে অপারেশন করেও কোনো সমস্যা হয় না। গড়ে, পাওয়ার ইউনিটগুলি 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে ওভারহল ছাড়াই যায়, যা এখন বিরল।