কিয়া পিকান্টো ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Kia Picanto হল কোরিয়ান ব্র্যান্ডের লাইনআপের সবচেয়ে ছোট গাড়ি।
এটি শহরের গাড়িগুলির একটি সাধারণ প্রতিনিধি, শহরের গাড়িগুলি সরু পার্কিং লটে আটকে থাকার জন্য এবং ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
ট্র্যাকে না গিয়ে প্রায় সারা জীবনই কাটিয়ে দেয় তারা। পিকান্টোর শ্বাসরুদ্ধকর গতিশীল বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজন নেই।
অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল অর্থনীতি, চালচলন এবং সুবিধা।
ইঞ্জিন Picanto I প্রজন্মের
কিয়া পিকান্টোর প্রথম প্রজন্ম 2003 সালে চালু হয়েছিল। গাড়িটি একটি সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্ম হুন্ডাই গেটজে তৈরি করা হয়েছে। ইউরোপীয় মান অনুসারে, পিকান্টো A-শ্রেণীর অন্তর্গত। বাড়িতে, মডেলকে মর্নিং বলা হত।
2007 সালে, একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। কৌণিক হেডলাইট এবং একটি সংযত মুখের পরিবর্তে, পিকান্টো ফোঁটা আকারে কৌতুকপূর্ণ হেড অপটিক্স পেয়েছে। পাওয়ার স্টিয়ারিং চালানোর সময় উচ্চ শব্দে বিরক্ত না করে, তারা একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করতে শুরু করে।
রাশিয়ান বাজারে, প্রথম প্রজন্মের কিয়া পিকান্টো দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সংক্ষেপে, তারা যমজ ভাই, শুধুমাত্র তাদের আয়তন তাদের আলাদা করে। মোটরগুলি এপসিলন কমপ্যাক্ট পেট্রোল ইঞ্জিন সিরিজের অন্যতম প্রতিনিধি। মৌলিক পরিবর্তনে, একটি লিটার ইউনিট পিকান্টোর হুডের নীচে অবস্থিত ছিল। এটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। যারা "স্বয়ংক্রিয়" পছন্দ করেছেন তারা 1,1 লিটারের সামান্য বড় ইঞ্জিন পেয়েছেন।
ইউরোপীয় বাজারের জন্য, একটি 1,2-লিটার টার্বোডিজেল দেওয়া হয়েছিল। তিনি 85টি ঘোড়া দিয়েছেন, যা তাকে পিকান্টো লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালী মোটর করেছে।
G4HE
এর পুরো ইতিহাসে G4HE সূচক সহ ইঞ্জিনটি কেবল কিয়া পিকান্টোতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর বিন্যাস অনুসারে, এটি একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইউনিট। এটি একটি ঢালাই-লোহা ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথার উপর ভিত্তি করে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি SOHC সিস্টেম ব্যবহার করে। প্রতিটি সিলিন্ডারে তিনটি ভালভ থাকে। কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে তাদের ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হবে।
টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট ব্যবহার করে। প্রবিধান অনুসারে, এটি অবশ্যই প্রতি 90 হাজার মাইলেজে পরিবর্তন করা উচিত, তবে এই সময়ের আগে এটি ভেঙে যাওয়ার সময় অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছিল। ব্যবধান কমিয়ে 60 হাজার কিমি করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
| ইঞ্জিন | G4HE |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 999 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 66 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 73 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.1 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 86 rpm এ 4500 Nm |
| ক্ষমতা | 60 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 15,8 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 153 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 4,8 l |
G4HG
G4HG মোটরটিতে একটি সামান্য পরিবর্তিত CPG জ্যামিতি রয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস 1 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 4 থেকে 77 মিমি বেড়েছে। এই কারণে, কাজের পরিমাণ বেড়েছে 1086 কিউবে। আপনি ক্ষমতায় দশ শতাংশ বৃদ্ধি অনুভব করতে পারবেন না। একটি অলস ফোর-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" পিকান্টোর ইতিমধ্যে অসামান্য গতিশীলতাকে পাসপোর্টে 18 সেকেন্ডের ত্বরণে 100 এ পরিণত করে, যা বাস্তবে প্রায় 20।
| ইঞ্জিন | G4HG |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1086 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 67 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.1 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 97 rpm এ 2800 Nm |
| ক্ষমতা | 65 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 17,9 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 144 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 6,1 l |
এপসিলন সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয় না, তবে একটি ঘটনা এখনও বেরিয়ে আসতে পারে। সমস্যাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে টাইমিং পুলির আলগা বেঁধে দেওয়ার সাথে সম্পর্কিত। চাবিটি খাঁজকে ধ্বংস করে, যার ফলস্বরূপ বেল্টটি লাফিয়ে পড়ে এবং ভালভের সময়কে ছিটকে দেয়। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, একটি ছোট স্থানচ্যুতি সহ, ভুল সময়ে খোলা ভালভগুলি ইঞ্জিনের শক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। আরও দুঃখজনক ফলাফলের সাথে, পিস্টনগুলি বাঁকানো ভালভ।
26শে অগাস্ট, 2009 এর পরে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে, টাইমিং ড্রাইভ পরিবর্তন করা হয়েছে এবং একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছে। স্বাধীনভাবে একটি নতুনের জন্য প্রক্রিয়াটি পুনরায় তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল: প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশের তালিকা এবং কাজের পরিমাণ, স্পষ্টতই, চিত্তাকর্ষক।
Picanto ড্যাশবোর্ডে কোনো ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপক নেই। কখনও কখনও ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। এটি একটি নিয়ম হিসাবে, একটি নোংরা রেডিয়েটার বা অপর্যাপ্ত কুল্যান্ট স্তরের কারণে ঘটেছে। ফলস্বরূপ, এটি ব্লকের মাথার দিকে নিয়ে যায়।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হল অক্সিজেন সেন্সরের ব্যর্থতা। এই ক্ষেত্রে, সেন্সর নিজেই সম্পূর্ণরূপে সেবাযোগ্য হতে পারে। এটিকে জীর্ণ স্পার্ক প্লাগগুলির জন্য দায়ী করুন যা সমস্ত জ্বালানী জ্বালাতে পারে না। এর অবশিষ্টাংশগুলি অনুঘটকের মধ্যে প্রবেশ করে, যা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণে অত্যধিক পেট্রোল হিসাবে সেন্সর দ্বারা ভুলভাবে ব্যাখ্যা করা হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি পিকান্টোতে, এটি স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনির কারণ হতে পারে। "মেশিনে" পাপ করার আগে, আপনার ইগনিশন সিস্টেমটি পরীক্ষা করা উচিত। সমস্যা এড়াতে, মোমবাতিগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করুন (প্রতি 15-30 হাজার কিমি)।
যদি আমরা এখন প্রথম প্রজন্মের পিকান্টো অধিগ্রহণের কথা বিবেচনা করি, তবে প্রথমে এটি সাধারণ অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। ইঞ্জিন এবং সামগ্রিকভাবে মেশিন বেশ নির্ভরযোগ্য। মালিকানার খরচ খুবই কম। কিন্তু এই গাড়ির দেখাশোনা করা হয়েছে এবং অনুসরণ করা হয়েছে।
ইঞ্জিন Picanto II প্রজন্ম
2011 সালে, শহুরে হ্যাচব্যাকের একটি নতুন প্রজন্মের মুক্তি পাকা হয়েছিল, এই সময়ের মধ্যে প্রথম পিকান্টো ইতিমধ্যেই তার অষ্টম বার্ষিকী উদযাপন করছে। গাড়ির আমূল পরিবর্তন হয়েছে। নতুন বহিঃপ্রকাশ অনেক বেশি আধুনিক এবং ট্রেন্ডি। এটি জার্মান ডিজাইনার পিটার শ্রেয়ারের যোগ্যতা। তিন দরজার বডি ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মে, কেবল কিয়া পিকান্টোর চেহারাই বড় পরিবর্তন হয়নি, বিদ্যুৎ কেন্দ্রের লাইনেও এসেছে। এপসিলন সিরিজের ইঞ্জিনগুলি কাপা II ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আগের মতো, দুটি মোটর বেছে নেওয়ার জন্য উপলব্ধ: প্রথমটির আয়তন 1 লিটার, দ্বিতীয়টি 2 লিটার। নতুন ইঞ্জিনগুলি আরও পরিবেশ বান্ধব এবং দক্ষ। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপে ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করে এটি অর্জন করা হয়েছিল। এছাড়াও, মোটরগুলি একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ট্র্যাফিক লাইটে থামলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।
জি 3 এলএ
বেস ইউনিট এখন তিন-সিলিন্ডার। এটি শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে কাজ করে। ব্লকের মাথা এবং ব্লক নিজেই এখন অ্যালুমিনিয়াম। এখন প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4টি ভালভ রয়েছে, এবং তার পূর্বসূরীর মতো তিনটি নয়। এছাড়াও, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ পৃথক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব ফেজ শিফটার রয়েছে, যা উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে ফেজ কোণ পরিবর্তন করে।
নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত, যা প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া থেকে মুক্তি দেয়। টাইমিং ড্রাইভে, ডিজাইনাররা একটি চেইন ব্যবহার করেছিলেন যা মোটরের পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সংজ্ঞা অনুসারে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় কম ভারসাম্যপূর্ণ এবং ভারসাম্যপূর্ণ। তারা আরও কম্পন তৈরি করে, তাদের কাজটি শোরগোল করে এবং শব্দ নিজেই নির্দিষ্ট। অনেক মালিক মোটরের জোরে অপারেশনে অসন্তুষ্ট। 
আমি অবশ্যই বলতে পারি যে তিনটি সিলিন্ডারের যোগ্যতা এত বেশি নয়, তবে কেবিনের খুব দুর্বল শব্দ নিরোধক, এই মূল্য বিভাগের সমস্ত গাড়ির বৈশিষ্ট্য।
| ইঞ্জিন | জি 3 এলএ |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 998 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 71 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 84 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 95 rpm এ 3500 Nm |
| ক্ষমতা | 69 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 14,4 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 153 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 4,2 l |
জি 4 এলএ
ঐতিহ্যগতভাবে, আরও শক্তিশালী Picanto মোটর শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। ছোট ইউনিট থেকে ভিন্ন, এখানে সম্পূর্ণ চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। তারা নকশা অনুরূপ. অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড। তাদের প্রতিটিতে ডাবল ক্যামশ্যাফ্ট এবং ফেজ শিফটার সহ DOHC সিস্টেম। টাইমিং চেইন ড্রাইভ। ডিস্ট্রিবিউটেড ফুয়েল ইনজেকশন (MPI)। এটি সরাসরি থেকে কম উৎপাদনশীল। কিন্তু আরো নির্ভরযোগ্য। জ্বালানি ইনটেক ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি ইনটেক ভালভের স্কার্ট পরিষ্কার করে, কার্বন জমার গঠন প্রতিরোধ করে।
| ইঞ্জিন | জি 4 এলএ |
|---|---|
| আদর্শ | পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয় |
| Объём | 1248 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 71 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 78,8 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 121 rpm এ 4000 Nm |
| ক্ষমতা | 85 এইচ.পি. |
| ত্বরণ | 13,4 এস |
| সর্বোচ্চ গতি | 163 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ | 5,3 l |
তৃতীয় প্রজন্মের পিকান্টো ইঞ্জিন
কমপ্যাক্ট গাড়ির তৃতীয় প্রজন্ম আনুষ্ঠানিকভাবে 2017 সালে চালু হয়েছিল। নকশায় কোন অগ্রগতি ছিল না। এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের পিকান্টোর একটি পরিপক্ক এবং কৃপণ সংস্করণ। এর জন্য ডিজাইনারদের দোষ দেওয়া যায় না। সর্বোপরি, পূর্বসূরীর বাহ্যিক অংশটি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে এটি এখনও পুরানো দেখায়নি। যদিও ছয় বছর ধরে মেশিনটি তৈরি হচ্ছে।
ইঞ্জিনগুলির জন্য, সেগুলি পরিবর্তন না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সত্য, বিষাক্ততার মান কঠোর করার কারণে তারা কয়েকটি ঘোড়া হারিয়েছে। তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এখন 67 ফোর্স তৈরি করে। 1,2-লিটার ইউনিটের শক্তি 84 হর্সপাওয়ার। অন্যথায়, এগুলি সমস্ত বৈশিষ্ট্য, শক্তি এবং দুর্বলতা সহ পূর্ববর্তী Picanto প্রজন্মের একই G3LA/G4LA ইঞ্জিন। আগের মতো, একটি আরও শক্তিশালী মোটর কেবলমাত্র চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত। আপনি যদি মনে রাখবেন যে কিয়া পিকান্টো একটি সম্পূর্ণরূপে শহরের গাড়ি, তবে পঞ্চম গিয়ারের প্রয়োজনীয়তা অবিলম্বে দূর হয়ে যায়। কিন্তু 2017 সালে, Kia-এর মতো নির্মাতার জন্য গাড়িতে অ্যান্টিলুভিয়ান এবং অলস ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা একটি খারাপ ফর্ম।
| পিকান্টো আই | পিকান্টো ২ | পিকান্টো III | |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | জি 3 এলএ | জি 3 এলএ | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | জি 4 এলএ | জি 4 এলএ |
নিজেদের দ্বারা, ছোট-ক্ষমতার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ সম্পদের জন্য ডিজাইন করা হয় না। তাদের উদ্দেশ্য শহরের চারপাশে একচেটিয়াভাবে গাড়ি চালানো। এই গতিতে গড় চালক খুব কমই বছরে 20-30 হাজার কিলোমিটারের বেশি পাড়ি দেন। ছোট ভলিউমের কারণে, ইঞ্জিন ক্রমাগত ভারী লোডের অধীনে কাজ করছে। শহরে গাড়ি ব্যবহার করার শর্তগুলি পরিষেবা জীবনের উপরও নেতিবাচক প্রভাব ফেলে: দীর্ঘ অলসতা, ইঞ্জিনের সময়গুলিতে দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের ব্যবধান। অতএব, 150-200 হাজার মোটরগুলির পরিষেবা জীবন একটি ভাল সূচক।
