কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিন

এটির প্রবর্তনের সময়, Kia Sorento ছিল ব্র্যান্ডের লাইনআপের বৃহত্তম গাড়ি। শুধুমাত্র 2008 সালে এই শিরোনামটি মোহাভে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

কিয়া সোরেন্টো এর আকর্ষণীয় মূল্য/গুণমানের অনুপাত, ভালো সরঞ্জাম এবং সৎ অল-হুইল ড্রাইভের কারণে দ্রুত জনপ্রিয়তা লাভ করে।

আই জেনারেশন সোরেন্টো ইঞ্জিন

কিয়া সোরেন্টোর প্রথম প্রজন্ম 2002 সালে আলো দেখেছিল। এসইউভিটির একটি ফ্রেম কাঠামো রয়েছে, এটি পরবর্তী শরীরে পরিত্যক্ত হয়েছিল। দুই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ আছে। প্রথমটি একটি ক্লাসিক পার্ট-টাইম যা একটি হার্ড-ওয়ার্ড ফ্রন্ট এন্ড সহ।

দ্বিতীয়টি হল স্বয়ংক্রিয় TOD সিস্টেম, যা সামনের চাকায় টর্ক স্থানান্তর করার প্রয়োজন হলে তা সনাক্ত করে। সোরেন্টোর জন্য, তিন ধরণের পাওয়ারট্রেন দেওয়া হয়েছিল: একটি পেট্রল "চার", একটি টার্বোডিজেল এবং একটি ফ্ল্যাগশিপ V6।

G4JS

মিতসুবিশি থেকে জাপানি 4G4 এর নকশাটি G64JS মোটরের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। কোরিয়ানরা ডাবল ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 16-ভালভ ব্লক হেড সহ এই ইঞ্জিনের সর্বাধিক প্রযুক্তিগত পরিবর্তন বেছে নিয়েছে। ব্লক নিজেই ঢালাই লোহা হয়.

টাইমিং সিস্টেম একটি বেল্ট ব্যবহার করে। ভাঙ্গা হলে, ভালভগুলি পিস্টনের সাথে মিলিত হয় এবং বাঁকে। ইঞ্জিনটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত, যা স্বাধীনভাবে ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করে। ইগনিশন সিস্টেমে দুটি কয়েল রয়েছে, প্রতিটি দুটি সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক দেয়।

G4JS ইঞ্জিন বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদপূর্ণ। তিনি সহজেই 300 হাজার কিমি হাঁটেন। বিরক্তিকর সিলিন্ডার দ্বারা ওভারহল করাও সম্ভব।

ইঞ্জিন	D4JS
আদর্শ	পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয়
Объём	2351 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	86,5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	100 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10
ঘূর্ণন সঁচারক বল	192 rpm এ 2500 Nm
ক্ষমতা	139 এইচ.পি.
ত্বরণ	13,4 এস
সর্বোচ্চ গতি	168 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	11,7 l

জি 6 সিইউ

3,5-লিটার ছয়-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিনটি সিগমা সিরিজের অন্তর্গত। এটি পাজেরোতে ইনস্টল করা মিতসুবিশি ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি। ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এর মাথাগুলি একটি DOHC ডাবল ক্যামশ্যাফ্ট সিস্টেম এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ অ্যালুমিনিয়ামের। ম্যানুয়াল ভালভ সমন্বয় উপশম যে জলবাহী lifters আছে. ইনটেক ম্যানিফোল্ডটি বিতরণ করা ইনজেকশনের একটি সিস্টেম সহ অ্যালুমিনিয়াম।

এই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ। তাদের মধ্যে কিছু 100 হাজার কিমি পর্যন্ত বেঁচে ছিল না। একটি সাধারণ ত্রুটি হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলিতে পরিধান করা। কোল্ড স্টার্টের সময় ইঞ্জিনের নক দ্বারা এটি সনাক্ত করা যায়। যদি ক্ষতি শক্তিশালী হয়, তবে এটি উষ্ণ হওয়ার পরেও অদৃশ্য হবে না।

অনেক অংশ মিতসুবিশি 6G74 ইঞ্জিনের সাথে বিনিময়যোগ্য, যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, লাইনার, পিস্টন রিং ইত্যাদি। এগুলি উচ্চ মানের, তাই আপনি যদি একটি বড় ওভারহল করার পরিকল্পনা করেন তবে সেগুলি ব্যবহার করা ভাল৷

ইঞ্জিন	D4JS
আদর্শ	পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয়
Объём	2351 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	86,5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	100 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10
ঘূর্ণন সঁচারক বল	192 rpm এ 2500 Nm
ক্ষমতা	139 এইচ.পি.
ত্বরণ	13,4 এস
সর্বোচ্চ গতি	168 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	11,7 l

জি 6 ডিবি

2006 সালে রিস্টাইল করার পর, G6DB G6CU ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে। 3,3 লিটারে হ্রাস করা ভলিউম ছাড়াও, আরও অনেক পার্থক্য রয়েছে। ব্লকটি অ্যালুমিনিয়ামের। টাইমিং মেকানিজম এখন একটি চেইন ব্যবহার করে। হাইড্রোলিক লিফটারগুলি সরানো হয়েছিল, ভালভগুলির ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য প্রয়োজন। কিন্তু ইনটেক শ্যাফটে ফেজ শিফটার ছিল।

কম্প্রেশন অনুপাত সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনের 95 তম পেট্রল প্রয়োজন। শেষ পর্যন্ত, শক্তি 50 হর্সপাওয়ারের বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। কোরিয়ানরা নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল। 3,3 ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন বিশেষ অভিযোগ নেই। ভাঙ্গন প্রধানত 300 কিলোমিটারের কাছাকাছি প্রাকৃতিক পরিধানের সাথে জড়িত।

ইঞ্জিন	জি 6 ডিবি
আদর্শ	পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয়
Объём	3342 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	92 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	83,8 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.4
ঘূর্ণন সঁচারক বল	307 rpm এ 4500 Nm
ক্ষমতা	248 এইচ.পি.
ত্বরণ	9,2 এস
সর্বোচ্চ গতি	190 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	10,8 l

ডি 4 সিবি

টার্বোডিজেল চার-সিলিন্ডার সোরেন্টো ইউনিট D4CB সূচক বহন করে। ইঞ্জিন ব্লকটি ঢালাই আয়রন, মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ। তিন চেইনের টাইমিং ড্রাইভ। ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণগুলি একটি প্রচলিত টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারপরে নির্মাতা একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জারে স্যুইচ করেছিলেন, যা 30 অশ্বশক্তি বৃদ্ধি করেছিল। রিস্টাইল করার আগে গাড়িগুলিতে, 2006 এর পরে, বশ জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল - ডেলফি।

ডিজেল ইঞ্জিন বেশ কৌতুকপূর্ণ। জ্বালানী সরঞ্জাম ডিজেল জ্বালানী মানের উপর দাবি করা হয়. পরিধানের অধীনে, চিপগুলি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পে তৈরি হয়, যা অগ্রভাগে প্রবেশ করে। অগ্রভাগের নীচে কপার ওয়াশারগুলি জ্বলে যায়, মোমবাতি লেগে থাকে।

ইঞ্জিন	D4CB (রিস্টাইল করা)
আদর্শ	ডিজেল, টার্বোচার্জড
Объём	2497 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	91 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	96 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	17.6
ঘূর্ণন সঁচারক বল	343 (392) rpm-এ 1850 (2000) Nm
ক্ষমতা	140 (170) এইচপি
ত্বরণ	14,6 (12,4) এস
সর্বোচ্চ গতি	170 (180) কিমি / ঘন্টা
গড় খরচ	8,7 (8,6) l

Sorento II প্রজন্মের ইঞ্জিন

একটি মোটামুটি আপডেট করা Sorento 2009 সালে চালু করা হয়েছিল। এখন গাড়িটি আরও রাস্তা-বান্ধব হয়ে উঠেছে, ফ্রেমটিকে লোড বহনকারী বডিতে পরিবর্তন করে। এর দৃঢ়তা বৃদ্ধি এবং উচ্চ-মানের ধাতু ব্যবহারের ফলে EuroNCAP নিরাপত্তা রেটিং-এ সর্বোচ্চ 5 তারকা অর্জন করা সম্ভব হয়েছে। রাশিয়ার জন্য সোরেন্টো কালিনিনগ্রাদের একটি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়। ক্রসওভার জনপ্রিয়, এর সাথে সম্পর্কিত, এর উত্পাদন আজও অব্যাহত রয়েছে।

জি 4 কে

একটি সাধারণ ইঞ্জিন তৈরি করতে অটোমেকারদের একত্রিত করার একটি প্রোগ্রামের ফলাফল ছিল G4KE ইউনিট। এটি মিতসুবিশি থেকে জাপানি 4B12 এর সম্পূর্ণ অনুলিপি। একই মোটর ফরাসি দ্বারা ক্রসওভার Citroen C-crosser, Peugeot 4007 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

G4KE ইঞ্জিনটি Theta II সিরিজের অন্তর্গত এবং এটি G4KD এর একটি সংস্করণ যার ভলিউম 2,4 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি করার জন্য, ডিজাইনাররা আরেকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করেছেন, যার জন্য পিস্টন স্ট্রোক 86 থেকে 97 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাসও বেড়েছে: 88 মিমি বনাম 86। ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম। মোটরটি প্রতিটিতে CVVT ফেজ শিফটার সহ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয় না, ভালভ ম্যানুয়ালি সমন্বয় করা প্রয়োজন. টাইমিং চেইন রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং ইঞ্জিনের পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইউনিটের প্রধান সমস্যাগুলি ঠিক দুই-লিটার G4KD-এর মতোই। কোল্ড স্টার্টে, ইঞ্জিন খুব শব্দ করে। পুরানো ডিজেলের মত শোনাচ্ছে। যখন মোটর অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়, এটি অদৃশ্য হয়ে যায়। 1000-1200 rpm পরিসরে, শক্তিশালী কম্পন ঘটে। সমস্যা হল মোমবাতি। বকবক শব্দ আরেকটি সাধারণ অভিযোগ। এটি জ্বালানী ইনজেক্টর দ্বারা তৈরি করা হয়। এটা তাদের কাজের একটি বৈশিষ্ট্য মাত্র।

ইঞ্জিন	জি 4 কে
আদর্শ	পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয়
Объём	2359 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	88 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	97 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
ঘূর্ণন সঁচারক বল	226 rpm এ 3750 Nm
ক্ষমতা	175 এইচ.পি.
ত্বরণ	11,1 এস
সর্বোচ্চ গতি	190 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	8,7 l

D4HB

2009 সালে ডিজেল ইউনিট Hyundai R-এর একটি নতুন সিরিজ চালু করা হয়েছিল। এটিতে দুটি মোটর রয়েছে: 2 এবং 2,2 লিটারের আয়তন। শেষটি কিয়া সোরেন্টোতে ইনস্টল করা আছে। এটি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন৷ প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে। পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর সহ তৃতীয় প্রজন্মের বোশ জ্বালানী সিস্টেমটি 1800 বারের চাপে কাজ করে। সুপারচার্জিং একটি ই-ভিজিটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন দ্বারা বাহিত হয়।

কম্পন কমাতে, ডিজাইনার একটি ভারসাম্য খাদ প্রবর্তন. হাইড্রোলিক লিফটার স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালভ ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করে। ডিজেল ইউরো-5 মান পূরণ করে। এটি করার জন্য, নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং একটি অত্যন্ত দক্ষ EGR ইনস্টল করা হয়।

প্রস্তুতকারকের দাবি যে ইউনিটটির সংস্থান 250 কিলোমিটার। অন্য যেকোনো ইঞ্জিনের মতো, D000HB এর দুর্বলতা রয়েছে। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে, ইঞ্জিনটি প্রতি 4 কিলোমিটারে 500 মিলি পর্যন্ত তেল খরচ করে। আধুনিক জ্বালানী সরঞ্জাম জ্বালানী মানের উপর খুব চাহিদা। মেরামত শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবাগুলিতে সঞ্চালিত হয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দামগুলি বেশ বেশি। অতএব, এটি শুধুমাত্র প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি করার পরামর্শ দেওয়া হয়। নিম্নমানের তেল বা একটি বিরল প্রতিস্থাপন থেকে, টাইমিং চেইন টেনশনকারী ব্যর্থ হয়, যার পরে এটি ঠকঠক করা শুরু করে।

ইঞ্জিন	D4HB
আদর্শ	ডিজেল, টার্বোচার্জড
Объём	2199 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	85,4 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	96 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	16
ঘূর্ণন সঁচারক বল	436 rpm এ 1800 Nm
ক্ষমতা	197 (170) এইচপি
ত্বরণ	10 এস
সর্বোচ্চ গতি	190 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	7,4 l

৩য় প্রজন্মের সোরেন্টো ইঞ্জিন

তৃতীয় প্রজন্মের কিয়া সোরেন্টো 2015 সালে চালু হয়েছিল। নতুন গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন পেয়েছে যা ব্র্যান্ডের আধুনিক কর্পোরেট মান পূরণ করে। শুধুমাত্র রাশিয়ায় ক্রসওভারকে সোরেন্টো প্রাইম বলা হয়। এটি এই কারণে যে কিয়া দ্বিতীয় প্রজন্মের সোরেন্টোর মতো একই সময়ে নতুন মডেল বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

নতুন ক্রসওভার তার পূর্বসূরি থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট ধার করেছে। পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিসরে একটি 4-লিটার ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড G2,4KE এবং একটি 3,3-লিটার V-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট রয়েছে৷ একটি মাত্র ডিজেল ইঞ্জিন আছে। এটি R সিরিজের ইতিমধ্যেই সুপরিচিত 2,2-লিটার D4HB। শুধুমাত্র নতুন ইঞ্জিনটি রিস্টাইল করার পরে যোগ করা হয়েছে। তারা ছয় সিলিন্ডার G6DC হয়ে ওঠে.

G6DC

আধুনিক Hyundai-Kia V6 ইঞ্জিনগুলি Lambda II লাইনের অন্তর্গত। এই সিরিজের প্রতিনিধি, যার মধ্যে G6DC রয়েছে, একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড রয়েছে। মোটরটি আলাদা ইনটেক-এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্ট এবং চারটি সিলিন্ডার ভালভ (DOHC) দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি শ্যাফটে ফেজ শিফটার সহ ডুয়াল-সিভিভিটি সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়। টাইমিং ড্রাইভে একটি চেইন আছে, হাইড্রোলিক লিফটার নেই। প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

G6DC ইঞ্জিন 2011 সালে Kia Sorento তে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এর পূর্বসূরি, G6DB-এর তুলনায়, নতুন মোটরটির পিস্টন স্ট্রোক কিছুটা দীর্ঘ। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের ক্ষমতা 3,5 লিটারে বেড়েছে। বিভিন্ন ক্ষতের উপর এর শক্তি 276 থেকে 286 ঘোড়া পর্যন্ত। রাশিয়ার জন্য, ট্যাক্স সহগ হ্রাস করার জন্য রিটার্নটি কৃত্রিমভাবে 249 বাহিনীতে হ্রাস করা হয়েছিল।

কিছু G6DC ইঞ্জিন পিস্টন রিং স্টিকিং থেকে ভোগে। এই কারণে, তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, ফলে কার্বন জমা হয়। এটি তৈলাক্তকরণ স্তর নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। এটি খুব কম হলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলি চালু করার সুযোগ রয়েছে।

ইঞ্জিন	G6DS
আদর্শ	পেট্রল, বায়ুমণ্ডলীয়
Объём	3470 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	92 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	87 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.6
ঘূর্ণন সঁচারক বল	336 rpm এ 5000 Nm
ক্ষমতা	249 এইচ.পি.
ত্বরণ	7,8 এস
সর্বোচ্চ গতি	210 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ	10,4 l

কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিন

সোরেন্টো আই	সোরেন্টো ২	সোরেন্টো III
ইঞ্জিন	2.4	2.4	2.4
G4JS	জি 4 কে	জি 4 কে
3.5	2,2d	2,2d
জি 6 সিইউ	D4HB	D4HB
3.3	3.3
জি 6 ডিবি	জি 6 ডিবি
2,5d	3.5
ডি 4 সিবি	G6DC

কিয়া সোরেন্টো ইঞ্জিনকে "মিলিয়নেয়ার" বলা যায় না। প্রতিটি ইউনিটের দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। গড়ে, মেরামত ছাড়া তাদের সংস্থান 150-300 হাজার কিমি। ইঞ্জিনটি কোনও সমস্যা ছাড়াই তার পরিষেবা জীবন ফিরিয়ে আনতে, আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করুন এবং কেবলমাত্র বড় চেইন গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানী দিন। ডিজেল ইঞ্জিন সহ মেশিনগুলিতে, সূক্ষ্ম এবং মোটা ফিল্টারগুলি প্রতি 10-30 হাজার কিলোমিটারে আপডেট করা উচিত। এটি জ্বালানী সিস্টেমের সাথে ত্রুটির ঝুঁকি হ্রাস করবে।