কিয়া সোল ইঞ্জিন

কিয়া সোল মডেলের ইতিহাস 10 বছর আগে - 2008 সালে। তারপরেই বিখ্যাত কোরিয়ান অটোমেকার প্যারিস মোটর শোতে একটি নতুন গাড়ি উপস্থাপন করেছিল। ইউরোপীয় দেশগুলির পাশাপাশি রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএসে গাড়ির বিক্রয় 2009 সালে শুরু হয়েছিল।

খুব অল্প সময়ের পরে, গাড়িটি অনেক গাড়িচালকের মন জয় করতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ সোল প্রথম "অন্যান্য গাড়ির মতো নয়" হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যে উত্পাদনের প্রথম বছরে, এই মডেলটি দুটি পুরষ্কার পেয়েছে:

• মোটরগাড়ি শিল্পের সেরা উদ্ভাবনী এবং নকশা সমাধান হিসাবে;
• সেরা নিরাপদ যুব গাড়ী এক হিসাবে.

এই মডেলটি সারা বিশ্বে সাফল্য উপভোগ করে, এর জন্য বেশ কয়েকটি ব্যাখ্যা রয়েছে:

• সর্বোত্তম মূল্য-মানের অনুপাত;
• গাড়ির নিরাপত্তার উচ্চ স্তর (ইউরোএনসিএপি অনুসারে);
• কম ওভারহ্যাং এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর সঙ্গে মিলিত ছোট মাত্রা;
• অ-মানক চেহারা;
• চেহারার তথাকথিত কাস্টমাইজেশনের সম্ভাবনা - শরীরের উপাদানগুলির পৃথক রঙের পছন্দ, রিমের আকারের পছন্দ।

কিয়া সোলের একটি মজার তথ্য হল এটিকে কোনো শ্রেণীর গাড়ির জন্য দায়ী করা যায় না। কেউ এই মডেলটিকে ক্রসওভার, কেউ স্টেশন ওয়াগন বা হ্যাচব্যাক, আবার কেউ বিশ্বাস করেন যে সোল একটি মিনি-এসইউভি। বিভাগ দ্বারা কোন নির্দিষ্ট পজিশনিং নেই, যদিও অনেক বিশেষজ্ঞ "J" এবং "B" বিভাগে সোলকে র‌্যাঙ্ক করেছেন। এই বিষয়ে কোন একক মতামত নেই।

সম্ভবত এটিও মডেলটির জনপ্রিয়তার অন্যতম কারণ হয়ে উঠেছে, কারণ এটি প্রায়শই হয় না যে একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর অন্তর্গত না হয়ে একটি "সাহসী" নকশা সহ একটি মডেল বাজারে উপস্থিত হয়। তদুপরি, এখানে সাহসিকতা ডিজাইনের পদ্ধতিকে আরও বেশি বোঝায়, গাড়ির উদ্ভট রূপগুলিকে নয়। এটি অসম্ভাব্য যে একই সূক্ষ্ম এবং রক্ষণশীল জার্মান গাড়ি নির্মাতারা এমন সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাহস করবে। কোরিয়ানরা একটি সুযোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ব্যর্থ হয়নি, এর একটি প্রমাণ হল কিয়া কনভেয়ারে এই মডেলটির দীর্ঘ অবস্থান (যতটা 10 বছর)।

কিয়া সোলের নিকটতম প্রতিযোগীরা নিম্নলিখিত গাড়ির মডেলগুলি: ফোর্ড ফিউশন, স্কোডা ইয়েতি, নিসান নোট, নিসান জুক, সুজুকি এসএক্স 4, সিট্রোয়েন সি 3, মিতসুবিশি এএসএক্স, হোন্ডা জ্যাজ। এই মডেলগুলির প্রতিটির সাথে সোলের মিল রয়েছে, তবে সোলের কোনও সরাসরি প্রতিযোগী নেই। কিছু শুধুমাত্র শরীরের অনুরূপ, সঙ্কুচিত অভ্যন্তরীণ থাকার সময়, অন্যগুলি ক্রসওভার যা সম্পূর্ণ ভিন্ন মূল্য সীমার মধ্যে রয়েছে। সুতরাং আত্মা এখনও আমাদের সময়ের সবচেয়ে আসল গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি

Kia Soul মডেলটি Hyundai i20 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউট। মডেলটির একটি "চিপস" হ'ল ছোট বাহ্যিক মাত্রা এবং একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, বিশেষত পিছনের সোফা, যা এমনকি বিভিন্ন প্রিমিয়াম সেডান বা আকারে বড় ক্রসওভারের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

সত্য, আরাম এবং প্রশস্ত অভ্যন্তরের কারণে, ট্রাঙ্কটি চেপে ধরতে হয়েছিল, এখানে এটি বেশ ছোট, মোট - 222 লিটার। আপনি যদি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেন, তবে লাগেজ বগির পরিমাণ হবে 700 লিটার। আপনি যদি বড় কিছু পরিবহন করতে চান তবে এটি যথেষ্ট পরিমাণে হওয়া উচিত।

যাইহোক, মডেলের নির্মাতারা লাগেজ বগিতে খুব বেশি মনোযোগ দেওয়ার চেষ্টা করেননি, কারণ গাড়িটি "যুব" হিসাবে অবস্থান করছে। সত্য, এই জাতীয় অবস্থান ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য আরও প্রাসঙ্গিক, তবে রাশিয়ান ফেডারেশনে, অনেক ড্রাইভার তার উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ছোট ওভারহ্যাংগুলির জন্য অবিকল এই মডেলটির প্রেমে পড়েছিল, যা আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে কার্ব, স্লাইডগুলিতে আরোহণ করতে এবং বিভিন্ন "কে অতিক্রম করতে দেয়। রুক্ষতা" বাম্পার স্ক্র্যাচ বা থ্রেশহোল্ড আপ hushing ভয় ছাড়া.

তবে এখানে সবকিছু এত সহজ নয় এবং, ভাল জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, গর্তের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো এবং প্যারাপেটগুলি অতিক্রম করা খুব দুঃখজনকভাবে শেষ হতে পারে। এখানে বিন্দু হল যে মোটরের ক্র্যাঙ্ককেসটি প্রায় কিছুই দ্বারা সুরক্ষিত নয় এবং এটি একটি সাধারণ রাবার বুট দ্বারা আচ্ছাদিত। এই সমস্ত ক্র্যাঙ্ককেসের বিকৃতি এবং মোটরের জন্য দুঃখজনক পরিণতিতে পরিপূর্ণ। 2012 সালের আগে উত্পাদিত মডেলগুলিতে কোনও ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা নেই, পরবর্তী মডেলগুলি এই অসুস্থতায় ভোগে না।

কিয়া সোলে ডিজেল ইঞ্জিন

ইঞ্জিনগুলির সাথে, প্রথম নজরে সবকিছু এত সহজ নয়, বিশেষত যদি আমরা ডিজেল ইউনিট সহ গাড়িগুলির সংস্করণগুলি বিবেচনা করি। রাশিয়ান ফেডারেশনে সরবরাহ করা কিয়া সোল এবং সিআইএস পুনরায় স্টাইল করা দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

সোলসের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খুব ভাল প্রমাণিত হয়েছিল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য মালিকদের পরিবেশন করেছিল (উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময় 200 কিমি পর্যন্ত), তবে দুর্ভাগ্যবশত, এই ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের সাথে মোটেও জ্বলেনি। এবং প্রতিটি পরিষেবা তাদের নকশার সরলতা সত্ত্বেও ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মেরামত করেনি। যাইহোক, এখানে মলমটিতে একটি মাছি রয়েছে, যা প্রয়োজনীয় সহনশীলতা এবং মানগুলির সাথে অ-সম্মতি সহ একটি "আনড়ি" ঘরোয়া সমাবেশে গঠিত, যা সরাসরি মোটরের জীবনকে প্রভাবিত করে। ঠিক মিশ্রিত ডিজেল জ্বালানির মতো, যা রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএসের বেশিরভাগ গ্যাস স্টেশনে প্রচুর পরিমাণে উপস্থাপিত হয়। এই সব, অবশ্যই, ব্যাপকভাবে মোটর জীবন প্রভাবিত করে।

কিয়া সোলের ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি ইনস্টল করা হয়েছিল - বায়ুমণ্ডলীয় চার-সিলিন্ডার, প্রতি সিলিন্ডারে 1.6 টি ভালভ সহ 4 লিটারের আয়তন সহ। মোটর চিহ্নিতকরণ - D4FB। এই মোটরটির খুব বেশি শক্তি ছিল না - শুধুমাত্র 128 এইচপি, এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি যথেষ্ট, বিশেষত "যুবক" ভিত্তিক গাড়ির জন্য, তবে বেশিরভাগ সাধারণ কাজের জন্য এই মোটরটি যথেষ্ট ছিল। বিশেষত যদি আপনি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তার পেট্রোল কাউন্টারপার্টের সাথে একই ভলিউম এবং শক্তির সাথে তুলনা করেন, প্রথম দুই প্রজন্মের গাড়িতে 124 থেকে 132 হর্সপাওয়ার (2 প্রজন্মের রিস্টাইলিং বিবেচনায় নেওয়া হয় না)।

যদি আমরা ডিজেল ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এখানে সবকিছু এতটা খারাপ নয় - সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি ঢালাই-লোহার লাইনারগুলি এতে চাপানো হয়। ব্লকের নীচের অংশে প্রধান বিয়ারিংয়ের বিছানা রয়েছে, যা দুর্ভাগ্যবশত, প্রতিস্থাপনযোগ্য নয় এবং এটি তৈরির পর্যায়ে ব্লকের সাথে একত্রে নিক্ষেপ করা হয়।

এবং যদি ব্লকে ইনস্টল করা D4FB মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নির্ধারিত পরিষেবা জীবন "প্রস্থান" করতে সক্ষম হয় এবং ঢালাই-লোহার হাতা অনেক গুন্ডামি সহ্য করে, তবে বাকি উপাদানগুলি তা করবে না।

এই ইঞ্জিনে, কুল্যান্টের তাপমাত্রা এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের অবস্থা নিরীক্ষণ করা, সময়মত চেইন টান পরীক্ষা করা এবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

জ্বালানী ব্যবস্থার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করাও খুব গুরুত্বপূর্ণ - গার্হস্থ্য ডিজেল জ্বালানীতে গাড়ি চালানোর সময় এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

কিয়া সোলের ডিজেল ইউনিটগুলির ইতিবাচক গুণাবলীর মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• কম জ্বালানী খরচের কারণে অর্থনীতি;
• কম রেভসে উচ্চ ইঞ্জিন থ্রাস্ট, যা একটি লোড গাড়ি চালানোর জন্য ভাল;
• টর্কের "ফ্ল্যাট শেলফ", 1000 থেকে শুরু করে 4500-5000 rpm দিয়ে শেষ হয়।

ডিজেল ইউনিট সহ কিয়া সোলের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে:

• শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করা (!), শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের প্রাক-স্টাইলিং গাড়িগুলি বাদ দিয়ে;
• ইঞ্জিনের আওয়াজ ছাড়াও, মালিকরা বারবার লক্ষ্য করেন যে গাড়ির শব্দের আরেকটি উৎস হল টাইমিং চেইন, যা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত (সাধারণত 80 কিলোমিটারের বেশি টেনশনের স্ট্রেচিং অপারেশনের কারণে চেইন নয়েজ ঘটে) ;
• একটি ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সেরা নয়, উপরন্তু, একটি ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করার খরচ তার পেট্রল সমকক্ষগুলির বিপরীতে অনেক বেশি।

কিয়া সোলের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত ধরণের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• কিয়া সোল, 1ম প্রজন্ম, ডোরেস্টাইলিং: 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন;
• কিয়া সোল, 1ম প্রজন্ম, ডোরেস্টাইলিং: 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (টর্ক কনভার্টার টাইপ);
• কিয়া সোল, 1ম প্রজন্ম, রিস্টাইলিং: 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (টর্ক কনভার্টার টাইপ);
• কিয়া সোল, ২য় প্রজন্ম, ডোরেস্টাইলিং: ৬-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (টর্ক কনভার্টার টাইপ)।

রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস-এ বিতরণের জন্য কিয়া সোল 2 প্রজন্মের রিস্টাইল করা ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল না।

কিয়া সোলে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন

সোলস-এ পেট্রল আইসিই দিয়ে, ডিজেলের চেয়ে সবকিছু সহজ। এটি এই কারণে যে সমস্ত প্রজন্মের আত্মা, দ্বিতীয় (পুনরায় স্টাইল করা) ব্যতীত শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - G4FC। হ্যাঁ, জ্ঞানী এবং অনুসন্ধিৎসু পাঠকরা লক্ষ্য করতে পারেন এবং সঠিকভাবে বলতে পারেন যে আমরা ভুল। সর্বোপরি, দ্বিতীয় প্রজন্মের সোল মডেলগুলি G4FD মোটর দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। এটা ঠিক, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, আপনার কোম্পানির মার্কেটারদের চাটুকারভাবে "নতুন" মোটর রিপোর্ট করার বিষয়ে অন্ধভাবে বিশ্বাস করা উচিত নয়, কারণ G4FD মূলত একই পুরানো G4FC, শুধুমাত্র সামান্য পরিবর্তনের সাথে। এই মোটরটিতে বিশ্বব্যাপী কিছুই পরিবর্তন হয়নি। মোটরের নামে সূচক "ডি" "সি" প্রতিস্থাপন করেছে এবং আরও কঠোর পরিবেশগত মানগুলিতে কেবলমাত্র পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিমার্জন চিহ্নিত করেছে।

G4FC/G4FD মোটরগুলি মূলত সেকেলে প্রযুক্তি যা কোরিয়ান অটোমেকার মিতসুবিশি থেকে ধার করেছে এবং কিছুটা "চূড়ান্ত" হয়েছে৷ সত্য, এই উন্নতিগুলিকে ইতিবাচক বলা যায় না, কারণ শক্তি এবং উৎপাদনের কম খরচের সাধনায়, গুরুত্বপূর্ণ মোটর উপাদানগুলি কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে। তবুও, সাবধানে অপারেশন, ঘন ঘন তেল পরিবর্তন (প্রতি 5-7 হাজার) এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্যের সাথে, এই মোটরগুলি প্রায় 150 - 000 কিমি সহজেই "বাইরে যেতে পারে"। যাইহোক, এই ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত সমস্ত গাড়ি অনুকূল পরিস্থিতিতে চালিত হয় না।

এই ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এই ঘটনাটি আগুনে জ্বালানী যোগ করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে কার্যত মেরামতযোগ্য করে তোলে। রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএসের দেশগুলিতে, এই মোটরগুলি দীর্ঘকাল ধরে যোগাযোগ করা হয়েছে এবং কীভাবে সেগুলিকে সঠিকভাবে মেরামত করা যায় তা শিখেছে, তবে গেমটি কি মোমবাতির মূল্যবান?

যোগ্য কারিগরদের সাথে একটি মানসম্পন্ন গাড়ি পরিষেবা খুঁজে পাওয়া কি এত সহজ নয়? অতএব, বেশিরভাগ কিয়া সোল গাড়ির মালিক, মোটর ব্রেকডাউনের মুখোমুখি হয়ে, মেরামতের "সঠিকতা" সম্পর্কে প্রশ্ন না করে একটি চুক্তি ইউনিট কিনতে পছন্দ করেন।

G4FC/G4FD ইঞ্জিন হল একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ব্লক যা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি। ইউনিটের আয়তন 1.6 লিটার, ভালভের সংখ্যা 16, কিয়া সোলে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির শক্তি 124 থেকে 132 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম হল ইনজেক্টর।

মডেলের উপর নির্ভর করে, আপনি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বিতরণ করা ইনজেকশন (124 এইচপি সংস্করণ) এবং সরাসরি ইনজেকশন (132 এইচপি সংস্করণ) সহ একটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন।

প্রথম সিস্টেম, একটি নিয়ম হিসাবে, আরও "দরিদ্র" কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়, দ্বিতীয়টি - আরও সজ্জিতগুলির উপর।

এই মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• সমস্ত পরিণতি সহ টাইমিং চেইন মেকানিজম - অত্যধিক ইঞ্জিনের শব্দ, চেইন স্ট্রেচিং;
• সীলগুলির নীচে থেকে ঘন ঘন তেল লিক হয়;
• অস্থির অলসতা - জ্বালানী সিস্টেমের ঘন ঘন টিউনিং প্রয়োজন (অগ্রভাগ পরিষ্কার করা, উচ্চ-মানের জ্বালানী ব্যবহার করা, ফিল্টার পরিবর্তন করা);
• প্রতি 20 - 000 কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন;
• আপনার নিষ্কাশন সিস্টেমে অনুঘটকগুলির অবস্থা নিরীক্ষণ করা উচিত;
• ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করা অগ্রহণযোগ্য, কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

অন্যথায়, মোটরটির অন্য কোনো সুস্পষ্ট ত্রুটি নেই, G4FC/G4FD সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য (যদি ইউনিট অতিরিক্ত গরম না হয়)।

এছাড়াও 2 য় প্রজন্মের পুনরুদ্ধার করা কিয়া সোল মডেলগুলিতে, নতুন ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল:

• 2.0 লিটার, 150 এইচপি ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, একটি 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার টাইপ দিয়ে সজ্জিত;
• 1.6-লিটার টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, 200 hp, একটি 7-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত।

উপসংহার

প্রশ্নে "কোন ইঞ্জিন কিয়া সোল নিয়ে যাবে?" দ্ব্যর্থহীনভাবে উত্তর দেওয়া যাবে না। আসুন আবার উপরে যাই এবং কিয়া সোলের জন্য মোটর পছন্দ সংক্রান্ত তথ্য গঠন করার চেষ্টা করি। সুতরাং, এটি নিরর্থক ছিল না যে আমরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে অনেক কিছু লিখেছি, তারা সোলসগুলিতে কমবেশি সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এগুলিকে "ডিসপোজেবল" বলা যায় না, পেট্রল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির তুলনায় তাদের কম সাধারণ ঘা রয়েছে। যাইহোক, এই সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, এবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের এবং আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা প্রয়োজন।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সোলের মালিকের জন্য আরেকটি মাথাব্যথা হল যে গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি মানসম্পন্ন পরিষেবার সন্ধান করতে হবে এবং প্রতিটি গাড়ি পরিষেবা ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করার দায়িত্ব নেবে না। সুতরাং, মেরামতের ক্ষেত্রে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন স্পষ্টতই আরও ব্যয়বহুল, তবে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের সাথে এর আরও সুবিধা রয়েছে, এর মধ্যে রয়েছে দক্ষতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং খুব কুখ্যাত "নীচ থেকে ট্র্যাকশন"।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি একটু বেশি উদাসীন, বেশি ঘা থাকে এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়, যা ঘন ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময়, বিশেষ করে গরম আবহাওয়ায় প্রায়ই ঘটতে পারে।

যাইহোক, একটি গুরুতর ইঞ্জিন ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির তুলনায় একটি চুক্তি ইউনিটের সাথে মেরামত বা প্রতিস্থাপন সস্তা হবে। "পেট্রোল" এর পক্ষে আরও কয়েকটি সুবিধা রয়েছে, যথা, সেকেন্ডারি মার্কেটে তারল্য এবং প্রয়োজনীয় ধরণের ট্রান্সমিশন সহ প্রায় কোনও কনফিগারেশনের একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার ক্ষমতা - স্বয়ংক্রিয় বা মেকানিক।

আমরা নতুন ইঞ্জিন সহ "তাজা" মডেলগুলিতে স্পর্শ করব না, তবে এটি যুক্তিযুক্তভাবে অনুমান করা যেতে পারে যে একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার সহ বায়ুমণ্ডলীয় দুই-লিটার ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির জন্য ক্ষমাপ্রার্থীদের মধ্যে দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা পাবে। কিন্তু 1.6-লিটার ইউনিট, একটি টারবাইনের সাথে ফুলে যাওয়া, নির্ভরযোগ্যতার সাথে সম্ভাব্য ক্রেতাদের খুশি করার সম্ভাবনা কম, বিশেষত একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে। যাইহোক, এই বিষয়ে কোন দ্ব্যর্থহীন মতামত নেই, এবং কার্যত কোন পরিসংখ্যানগত তথ্য নেই, তাই নতুন ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন সিদ্ধান্তে পৌঁছানো খুব তাড়াতাড়ি।