মাজদা ক্যাপেলা ইঞ্জিন

মাজদা ক্যাপেলা একটি ছোট গাড়ি যা 1970 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে, এটি মার্কিং 626 এর অধীনে বিক্রি হয়েছিল। ফোর্ড প্রোব এবং টেলস্টার গাড়ির ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল।

মাজদা ক্যাপেলা মূলত জাপানের বাজারে পরিচিত। এটি RX-2, 616 এবং 618 মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপিত করেছিল। এর পরে, এটি মাজদা 6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া এবং এশিয়ায়, ক্যাপেলা ফোর্ড টেলস্টার নামে বিক্রি হয়েছিল, যা ফোর্ড মন্ডিও দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইউরোপীয় সমাবেশে, গাড়িটি বড় ছিল। আরও কমপ্যাক্ট গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়েছিল (প্রথম 2 প্রজন্ম)।

প্রথম প্রজন্মের মাজদা ক্যাপেলা 1970 সালে মুক্তি পায়। অভিনবত্ব 1974 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল। সেই মুহুর্তে, ইঞ্জিনটি 104 লিটার এবং 1,6 সিলিন্ডারের ভলিউম সহ 4 হর্সপাওয়ারের সাথে ছিল। রপ্তানি সংস্করণ (626) কুপ এবং সেডানে উত্পাদিত হয়েছিল। 1972 সালে, 618 এর জন্য একটি 1,8 লিটার ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।

1978 সাল থেকে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি তৈরি করা হয়েছে। বিশ্বে, এটি মাজদা 626 নামে পরিচিত। যুক্তরাজ্যের দ্বীপগুলিতে, গাড়িটিকে মাজদা মন্ট্রোজ বলা হত। একটি অনুরূপ নাম শহরটির সম্মানে দেওয়া হয়েছিল যেখানে জাপানি অটোমেকারের প্রতিনিধি অফিস অবস্থিত। ইউরোপীয় বাজারের জন্য, গাড়িটি চার এবং তিন-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। নিউজিল্যান্ডে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স (1982) সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়িতে কী ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল (কেবল ক্যাপেলা)

গাড়ী শরীর	ইঞ্জিন মডেল	মুক্তির বছর	অশ্বশক্তিতে লিটার/ইঞ্জিন শক্তিতে স্থানচ্যুতি
সেদন	FP-DE	1999-02	1.8, 125
FS-DE	1999-02	2.0, 140
FS-ZE	1999-02	2.0, 170
ভ্রমণকরণ	FP-DE	1999-02	1.8, 125
FS-DE	1999-02	2.0, 140
FS-ZE	1999-02	2.0, 170
KL-ZE	1999-02	2.5, 200
ভ্রমণকরণ	FP-DE	1997-99	1.8, 125
RF	1997-99	2.0, 100
FS-DE	1997-99	2.0, 140
FS-ZE	1997-99	2.0, 170
KL-ZE	1997-99	2.5, 200
সেদন	FP-DE	1997-99	1.8, 125
RF	1997-99	2.0, 100
FS-DE	1997-99	2.0, 140
FS-ZE	1997-99	2.0, 170
সেদন	FP-DE	1994-97	1.8, 115
FS-DE	1994-97	2.0, 125
ভ্রমণকরণ	F8-DE	1996-97	1.8, 115
FE-DE	1996-97	2.0, 145
FE-ZE	1996-97	2.0, 165
আরএফ-সি এক্স	1996-97	2.0, 88
ভ্রমণকরণ	F8	1994-96	1.8, 115
FE	1994-96	2.0, 145
RF	1994-96	2.0, 82
ভ্রমণকরণ	F8	1992-94	1.8, 115
FE	1992-94	2.0, 145 2.0, 150
RF	1992-94	2.0, 82
hatchback	F8	1987-94	1.8, 115
FE	1987-94	2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150
RF	1987-94	2.0, 82
ভ্রমণকরণ	B6	1987-92	1.6, 73
F8	1987-92	1.8, 97
FE	1987-92	2.0, 145 2.0, 150
RF	1987-92	2.0, 61 2.0, 82
কুঠরি	F8	1987-94	1.8, 115
FE	1987-94	2.0, 145 2.0, 150.
সেদন	B6	1987-94	1.6, 73
F8	1987-94	1.8, 115 1.8, 82 1.8, 97
FE	1987-94	2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150
RF	1987-94	2.0, 82

সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন

গাড়ির সপ্তম প্রজন্মের মধ্যে, FP-DE ইঞ্জিন সবচেয়ে সাধারণ। সামান্য কম জনপ্রিয় FS-DE. ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়িগুলিতে, FP-DE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রায়শই ইনস্টল করা হত। F8 ইঞ্জিন প্রায়শই 5 ম প্রজন্মের গাড়িতে পাওয়া যায়। 5ম প্রজন্মের দ্বিতীয় জনপ্রিয় মোটর হল RF।

কোন ইঞ্জিনে প্রথমে ফোকাস করতে হবে

FP-DE ইউনিট মাজদা ক্যাপেলায় ইনস্টল করা সর্বশেষগুলির মধ্যে একটি। ওভারটেক করার জন্য শক্তিই যথেষ্ট। 140 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে আরামদায়ক চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত বিপ্লব রয়েছে। অবশ্যই, আপনি ট্র্যাফিক লাইট বা প্রবাহে হঠাৎ শুরু করতে পারবেন না। কিন্তু গতিশীল আন্দোলনের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

FP-DE মোটরের খরচ গ্রহণযোগ্য। শীতের মাসগুলিতে এটি 11 লিটার পর্যন্ত, গ্রীষ্মে - প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত। আমি আনন্দিত যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রায় কখনই ব্যর্থ হয় না। শীতকালে, এটি রাস্তায় এবং গ্যারেজে উভয়ই আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু হয় (তাপহীন)। অভ্যন্তর এছাড়াও মোটামুটি দ্রুত আপ warms.

FS-ZE ইঞ্জিন জনপ্রিয়। শক্তিশালী ইউনিটটি একটি গতিশীল যাত্রার সময় প্রচুর তেল না খাওয়ার সময় স্থবির থেকে হঠাৎ শুরু হয়। এটি একটি স্থিতিস্থাপক এবং অনমনীয় সাসপেনশনের সাথে জোটে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পুরোপুরি রাশিয়ান রাস্তায় চলাচল সহ্য করে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা ABS দ্বারা পরিপূরক, যার কারণে আপনি যেকোনো রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে পারেন।

ভিডিও টেস্ট কার মাজদা ক্যাপেলা (GW8W-201536 2000)

এফএস-জেডই জনপ্রিয় কারণ, একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতেও অসংখ্য "গ্যাজেট" রয়েছে। বিশেষ করে, সাধারণত একটি ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম, বডি কিট, টিপট্রনিক, পরিবর্তনযোগ্য TRC, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং আরও অনেক কিছু থাকে। মোটর নিজেই অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত। মন্থর ত্বরণের ধারণা তার মধ্যে অন্তর্নিহিত নয়।

এটি মনে রাখা উচিত যে এফএস ইঞ্জিন তেল খরচে ভোগে। তবে এটি 200 হাজার কিলোমিটারের পরেই। এই ত্রুটি সংশোধন করা যেতে পারে। একই সময়ে, খুচরা যন্ত্রাংশ সস্তা এবং বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ। উদাহরণস্বরূপ, একটি VAZ 2110 থেকে একটি জ্বালানী পাম্প সরবরাহ করা সম্ভব।

যেসব সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে সেগুলো বেশিরভাগই বোর প্রতিস্থাপন এবং নির্ধারিত মেরামতের সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, পর্যায়ক্রমে ইনজেক্টর ফ্লাশ করা বা সেন্সর পরিষ্কার/প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। নীরব ব্লক, ইঞ্জিন মাউন্ট এবং কার্টিজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। স্বাভাবিকভাবেই, নতুন ব্রেক প্যাড পর্যায়ক্রমে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিন নিজেই তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন।