মাজদা সিএক্স 7 ইঞ্জিন

Mazda cx 7 SUV শ্রেণীর অন্তর্গত এবং এটি একটি মাঝারি আকারের জাপানি গাড়ি যাতে পাঁচটি আসন রয়েছে।

মাজদা সিএক্স 7 তৈরির পর 10 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। যাইহোক, সরকারী পর্যায়ে, তাকে 2006 সালের জানুয়ারিতে লস অ্যাঞ্জেলেসে একটি গাড়ি শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

এটির সৃষ্টির ভিত্তি ছিল MX-Crossport নামক এই ক্রসওভারের ধারণা, যা 2005 সালে একটু আগে প্রকাশ করা হয়েছিল। মাজদা সিএক্স 7 এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল 2006 সালের বসন্তে, হিরোশিমার উদ্বেগের গাড়ির প্ল্যান্টে। এটি লক্ষণীয় যে ক্রসওভারটি গুরুতর প্রযুক্তি পছন্দকারী ড্রাইভারদের মধ্যে প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছে।

রেফারেন্সের জন্য! মাজদার প্রধান ডিজাইনার ইওয়াও কোইজুমি দাবি করেছেন যে তিনি একটি ফিটনেস সেন্টারে এই ক্রসওভারের উপস্থিতি নিয়ে এসেছেন, যা গাড়ির বাইরের দিকে জোর দেয়। সর্বোপরি, সিএক্স -7 এর নকশাটি ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই খেলাধুলাপূর্ণ-আক্রমনাত্মক হয়ে উঠেছে!

চার বছর পরে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, যার প্রধান পরিবর্তনটি ছিল গাড়ির সামনের চাকা ড্রাইভ লেআউটের উপস্থিতি। মাজদা সিএক্স 7 এর প্রবর্তনের মাত্র ছয় বছর পরে 2012 সালে বন্ধ হয়ে যায়। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা এই ক্রসওভারের উৎপাদন শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা একটি নতুন মডেল প্রকাশের কারণে খুব জনপ্রিয়।

রেফারেন্সের জন্য! মাজদা সিএক্স 7-এর পূর্বসূরি হল বিখ্যাত মাজদা ট্রিবিউট, এবং এর উত্তরসূরী হল নতুন ক্রসওভার মাজদা সিএক্স-5!

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে ক্রসওভারটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

তা সত্ত্বেও, মাজদা সিএক্স 7 এর ইউনিট, উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মাজদা থেকে অন্যান্য মডেলের উপাদান ধার করা। উদাহরণস্বরূপ, সামনের সাসপেনশনটি সম্পূর্ণরূপে মাজদা এমপিভি মিনিভ্যান থেকে নেওয়া হয়েছে এবং বিকাশকারীরা মাজদা 3 থেকে সাসপেনশন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পিছনের ভিত্তি হিসাবে ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে।

অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, যা উপস্থাপিত ক্রসওভারে সজ্জিত ছিল, মাজদা 6 এমপিএস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। এছাড়াও, 6 তম প্রজন্মের মাজদা CX-7 এর মালিকদের 238 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ডিরেটেড ইঞ্জিন দিয়েছে। গিয়ারবক্সটি একটি ছয়-গতির "অ্যাকটিভ ম্যাটিক" স্বয়ংক্রিয় ইউনিট, যার একটি ম্যানুয়াল শিফট ফাংশন রয়েছে।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে মাজদা সিএক্স -7 গাড়িতে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে যা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

1. ছয়টি এয়ারব্যাগ;
2. ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (DSC);
3. অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS);
4. ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট (EBA);
5. ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (টিএসসি)।

স্পেসিফিকেশন মাজদা সিএক্স 7

এই গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করার আগে, এটি অবশ্যই স্পষ্ট করা উচিত যে ডেলিভারির অঞ্চলের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে, যার প্রত্যেকটির একটি মানক এবং পুনর্নির্মাণ সংস্করণ রয়েছে:

1. রাশিয়া;
2. জাপান;
3. ইউরোপ;
4. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র।

নীচে একটি টেবিল রয়েছে যা ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায় যা ক্রসওভারটি দিয়ে সজ্জিত ছিল:

রাশিয়া	জাপান	ইউরোপ	মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	এল 5-ভিই L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	এল 5-ভিই L3-VDT
ইঞ্জিনের ভলিউম, ঠ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
শক্তি, এইচপি	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
টর্ক, এন * মি	226 380	380	400 380	226 380
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	এআই-95 এআই-98	AI-95, AI-98	ডিজেল জ্বালানী; AI-95, AI-98	এআই-95 এআই-98
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার; পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড	পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড	ডিজেল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড; পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড	পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার; পেট্রোল, ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড
ইঞ্জিন সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য	বিতরণকারী জ্বালানী ইনজেকশন; সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, DOHC	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, DOHC	সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন কমন-রেল, DOHC; সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, DOHC	বিতরণকারী জ্বালানী ইনজেকশন; সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, DOHC
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	94 - 100 94	94	94	94 - 100

উপরের টেবিলের উপর ভিত্তি করে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে মাজদা সিএক্স -7 ইঞ্জিন পরিসরের পছন্দের বিস্তৃত পরিসর নেই। বেছে নেওয়ার জন্য শুধুমাত্র 3টি আইসিই বিকল্প রয়েছে - একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট এবং দুটি পেট্রল।

প্রথমটিকে MZR-CD R2AA বলা হয়, 2,2 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে 170 এইচপি শক্তি উত্পাদন করতে দেয়, 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড সময় নেয় এবং গড় জ্বালানি খরচ হয় হল 7,5, XNUMX লিটার। নীচে ইঞ্জিন বগিতে এই ইঞ্জিনের একটি ফটো রয়েছে:

রেফারেন্সের জন্য! CX-7 ক্রসওভারগুলিতে, যা ইউরোপীয় বাজারের জন্য একত্রিত হয়েছিল, একটি নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেম (SCR) অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল!

3-লিটার L2,3-VDT পেট্রল ইঞ্জিনটি মাজদা 7 MPS থেকে CX-6 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। এতে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং একটি ইন্টারকুলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই মোটরটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িতে উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 260 এইচপি পাওয়ার এবং ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া সম্ভব করেছিল, যার ফলস্বরূপ শক্তি 238 এইচপিতে হ্রাস পেয়েছিল।

এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে এই পাওয়ার ইউনিটের উভয় সংস্করণই অর্থনৈতিক নয়, কারণ পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে, জ্বালানী খরচ মিলিত চক্রে 11 - 11,5 লি / 100 কিলোমিটারে পৌঁছে যায়। যাইহোক, একটি টারবাইনের উপস্থিতির কারণে, CX-7 ক্রসওভারে ভাল ত্বরণ গতিশীলতা রয়েছে - 8,3 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা। নীচে জাপানি ক্যাটালগগুলির একটিতে L3-VDT রয়েছে:

দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে শেষটি, 2,5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, মাজদা সিএক্স 7-এর পোস্ট-স্টাইলযুক্ত সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি আলাদা যে এটিতে টারবাইন নেই এবং এটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়। এর শক্তি 161 এইচপি, পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণে 10,3 সেকেন্ড সময় লাগে এবং সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ হয়।

ইঞ্জিনটিকে L5-VE বলা হয় এবং এটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে কাজ করে। এটি CX-7 এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে পাওয়া যায়, যা আমেরিকান বাজারের উদ্দেশ্যে। L5-VE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি রাশিয়ান সংস্করণও রয়েছে, যা একটি যান্ত্রিক সংক্রমণের সাথে একত্রে কাজ করে এবং আপনাকে 170 এইচপি শক্তিতে পৌঁছাতে দেয়।

কোন ইঞ্জিন মাজদা সিএক্স-7 বেছে নেবেন

একটি ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময়, প্রথমত, আপনার নিজের পছন্দগুলি বিবেচনা করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, একজন ড্রাইভারের জন্য, একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি হল গাড়ির গতিশীলতা, এর সর্বোচ্চ গতি। এই উদ্দেশ্যে, L3-VDT টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সবচেয়ে উপযুক্ত। যাইহোক, এটা বোঝা উচিত যে সুপারচার্জার শুধুমাত্র শক্তি যোগ করে না, কিন্তু ইঞ্জিনের আয়ুও কমিয়ে দেয়।

এছাড়াও, এই পাওয়ার ইউনিটের মালিকদের মতে, প্রায়শই টারবাইন এবং ইঞ্জিন তেলের অনাহারে সমস্যা হয়। জ্বালানী খরচও একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি, কারণ টার্বোচার্জিং এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

স্বাভাবিকভাবেই, বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, এর অর্থনীতি এবং সংস্থানগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ। এই উদ্দেশ্যে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী L5-VE ইঞ্জিন, যার কাজের পরিমাণ 2,5 লিটার, সবচেয়ে উপযুক্ত।

দুর্ভাগ্যবশত, MZR-CD R2AA ডিজেল ইঞ্জিন, যা CX-7 এর ইউরোপীয় সংস্করণে ইনস্টল করা আছে, আমাদের দেশে অত্যন্ত বিরল। যাইহোক, আপনি যদি এমন একটি উদাহরণ খুঁজে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান হন তবে এটি গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেডের একটি ভাল বিকল্প হবে। ডিজেল ইঞ্জিনের কর্মদক্ষতা এবং কর্মক্ষম জীবন রয়েছে এবং এর ট্র্যাকশনও বেশি।

মাজদা CX-7 মালিকদের মধ্যে কোন ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয়

আমাদের দেশে, প্রায় সমস্ত মাজদা CX-7 গাড়ি একটি পেট্রল টার্বোচার্জড L3-VDT ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং এটা নয় কারণ এটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকল্প। ব্যাপারটা হলো আমাদের সেকেন্ডারি মার্কেটে অন্য কোনো ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া খুবই কঠিন কাজ।

এই মোটর যেমন একটি কঠিন ক্রসওভার একটি আনন্দদায়ক ত্বরণ গতিবিদ্যা দেয়, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে সবকিছু সম্পূর্ণরূপে মসৃণ নয়। সুতরাং, L3-VDT ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি হল:

1. সুপারচার্জার (টারবাইন)। মালিকরা নোট করেন যে এই ইউনিটটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়, ভবিষ্যতের ভাঙ্গনের কোন লক্ষণ না দেখিয়ে। যাইহোক, এটি বিবেচনা করা মূল্যবান যে অনেক মালিক ব্যক্তিগতভাবে নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণ করে সুপারচার্জারের জীবন হ্রাস করে;
2. বর্ধিত টাইমিং চেইন পরিধান. অনেক মালিক একমত যে এটি মাত্র 50 কিমি প্রসারিত হতে পারে;
3. কাপলিং VVT-i. যদি অন্য দুটি ত্রুটি সনাক্ত করা বা প্রতিরোধ করা কঠিন হয়, তাহলে ক্লাচ দিয়ে সবকিছু অনেক সহজ। এর ব্যর্থতার প্রধান লক্ষণ হল ইঞ্জিন শুরু করার সময় একটি কর্কশ শব্দ, এবং এটি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের শব্দটি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো রুক্ষ হয়ে ওঠে।

সুপারিশ ! একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিনের জন্য, ইঞ্জিন তেলের বর্ধিত ব্যবহার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। L3-VDT-এর জন্য, প্রতি 1 কিলোমিটারে 1 লিটারকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ইঞ্জিন তেলের মাত্রা নিরীক্ষণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এর অভাব শুধুমাত্র টারবাইনের নয়, সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের পরিধান বৃদ্ধি করে!