নিসান EM61, EM57 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
সবচেয়ে বড় অটোমোবাইল কোম্পানি নিসানের গাড়িতে em61 এবং em57 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। উদ্বেগের বৈদ্যুতিক মোটর নির্মাতাদের সাথে ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের প্রচেষ্টা দীর্ঘদিন ধরে চেষ্টা করা হচ্ছে। কিন্তু তাদের উন্নয়নের বাস্তব বাস্তবায়ন তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি ঘটেছে। XNUMX শতকের শুরুতে, একটি গাড়ির জন্য প্রথম বৈদ্যুতিক মোটর উত্পাদন করা হয়েছিল।
বিবরণ
নতুন প্রজন্মের em61 এবং em57 এর পাওয়ার ইউনিট 2009 থেকে 2017 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। তারা একটি একক-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (গিয়ারবক্স) সহ আসে, যা ঐতিহ্যবাহী গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করে।
মোটর em61 বৈদ্যুতিক, তিন-ফেজ, সিঙ্ক্রোনাস। পাওয়ার 109 এইচপি 280 Nm টর্ক সহ। এই সূচকগুলির সম্পূর্ণ উপস্থাপনার জন্য একটি উদাহরণ: গাড়িটি 100 সেকেন্ডে 11,9 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত হয়, সর্বোচ্চ গতি 145 কিমি/ঘন্টা।
em61 পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলি 2009 থেকে 2017 পর্যন্ত প্রথম প্রজন্মের নিসান লিফ গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত ছিল।
সমান্তরালভাবে, একই সময়ের বিভিন্ন বছরে একই ব্র্যান্ডের গাড়ির কিছু মডেলে em57 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
বিভিন্ন উত্সে, আপনি মোটর উত্পাদন তারিখের মধ্যে একটি পার্থক্য খুঁজে পেতে পারেন। এই বিষয়ে সত্য পুনরুদ্ধার করতে, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে ইঞ্জিনটি 2009 সালে নিসান লিফে প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। বছরের শেষে, এটি টোকিও মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এবং 2010 সাল থেকে সাধারণ মানুষের কাছে গাড়ি বিক্রি শুরু হয়। সুতরাং, ইঞ্জিন তৈরির তারিখ হল 2009।
আরও একটি স্পষ্টীকরণ। বিভিন্ন ফোরামে, ইঞ্জিনটিকে অনুপযুক্ত নামে "বরাদ্দ" করা হয়। বাস্তবে, ZEO পাওয়ার ইউনিটের চিহ্নিতকরণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এই সূচকটি একটি em61 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিকে নির্দেশ করে৷ 2013 সাল থেকে, নতুন লিফ মডেলগুলিতে em57 মোটর ইনস্টল করা হয়েছে। এই গাড়িগুলো ফ্যাক্টরি ইনডেক্স AZEO পেয়েছে।
গাড়িতে বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনার ডিভাইস এবং সমস্যাগুলি প্রপালশন (ট্র্যাকশন) ব্যাটারি (ব্যাটারি) এর সাথে একত্রে বিবেচনা করা হয়। em61 এবং em57 পাওয়ার ইউনিট 24 কিলোওয়াট এবং 30 কিলোওয়াট ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত।
ব্যাটারিটির একটি চিত্তাকর্ষক আকার এবং ওজন রয়েছে, এটি সামনের এবং পিছনের আসনগুলির অঞ্চলে গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।
এর অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, ইঞ্জিনগুলি চারটি আপগ্রেড করেছে। প্রথম সময়ে, একক চার্জে মাইলেজ বাড়িয়ে 228 কিলোমিটার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ব্যাটারি একটি দীর্ঘ সেবা জীবন প্রাপ্ত সঙ্গে. তৃতীয় আপগ্রেড ব্যাটারি প্রতিস্থাপন সংশ্লিষ্ট. ইঞ্জিনটি একটি নতুন ধরণের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সর্বশেষ আপগ্রেড একক চার্জে 280 কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ বাড়িয়েছে।
ইঞ্জিন আপগ্রেড করার সময়, এর পুনরুদ্ধারের সিস্টেমটি একটি পরিবর্তন পেয়েছে (ব্রেকিং বা কোস্টিংয়ের সময় ইঞ্জিনটিকে জেনারেটরে পরিণত করা - এই মুহুর্তে ব্যাটারিগুলি সক্রিয়ভাবে রিচার্জ হচ্ছে)।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আধুনিকীকরণটি মূলত ব্যাটারির পরিবর্তনগুলিকে স্পর্শ করেছে। ইঞ্জিন নিজেই প্রাথমিকভাবে অত্যন্ত সফল হতে পরিণত.
পরবর্তী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় (বছরে একবার বা 1 হাজার কিমি দৌড়ের পরে), শুধুমাত্র ইঞ্জিনে পরীক্ষা করা হয়। নিয়ন্ত্রণ সাপেক্ষে:
- তারের অবস্থা;
- চার্জিং পোর্ট;
- ব্যাটারির অপারেশনাল সূচক (শর্ত);
- কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস।
200 হাজার কিলোমিটার পরে, কুলিং সিস্টেমের কুল্যান্ট এবং গিয়ারবক্সে তেল (ট্রান্সমিশন) প্রতিস্থাপিত হয়। একই সময়ে, আপনাকে জানতে হবে যে প্রযুক্তিগত তরল প্রতিস্থাপনের শর্তাবলী পরামর্শমূলক। অন্য কথায়, ইঞ্জিনে কোনো নেতিবাচক প্রভাব ছাড়াই এগুলি বাড়ানো যেতে পারে। আপনি আপনার গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে এই সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।
Технические характеристики
| ইঞ্জিন | em61 | em57 |
|---|---|---|
| উত্পাদক | নিসান মোটর কোং লিমিটেড | নিসান মোটর কোং লিমিটেড |
| ইঞ্জিনের ধরণ | তিন-ফেজ, বৈদ্যুতিক | তিন-ফেজ, বৈদ্যুতিক |
| জ্বালানি | বিদ্যুৎ | বিদ্যুৎ |
| পাওয়ার সর্বোচ্চ, এইচপি | 109 | 109-150 |
| টর্ক, এনএম | 280 | 320 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ | অনুপ্রস্থ |
| চার্জ প্রতি মাইলেজ, কিমি | 175-199 | 280 |
| ব্যাটারির ধরন | লিথিয়াম আয়ন | লিথিয়াম আয়ন |
| ব্যাটারি চার্জ করার সময়, ঘন্টা | 8* | 8* |
| ব্যাটারির ক্ষমতা, kWh | 24 | 30 |
| ব্যাটারি পরিসীমা, হাজার কিমি | 160 | 200 করতে |
| ব্যাটারি ওয়ারেন্টি সময়কাল, বছর | 8 | 8 |
| প্রকৃত ব্যাটারি জীবন, বছর | 15 | 15 |
| ব্যাটারির ওজন, কেজি | 275 | 294 |
| ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি | খ. 1 মিলিয়ন** | খ. 1 মিলিয়ন** |
*একটি বিশেষ 4-amp চার্জার ব্যবহার করার সময় চার্জ করার সময় 32 ঘন্টা কমে যায় (ইঞ্জিন প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত নয়)।
** সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবনের কারণে, প্রকৃত মাইলেজ সংস্থান সম্পর্কে এখনও কোনও আপডেট ডেটা নেই৷
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরের সম্ভাবনার উপস্থাপনা সম্পূর্ণ করতে, প্রতিটি ড্রাইভার অতিরিক্ত তথ্যে আগ্রহী। আসুন প্রধান বিবেচনা করা যাক।
বিশ্বাসযোগ্যতা
নিসান বৈদ্যুতিক মোটরটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির থেকে নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে উচ্চতর। এটি অনেক কারণের কারণে হয়। প্রথমত, ইঞ্জিনটি সার্ভিসিং করা হয় না। এটিতে যোগাযোগের ব্রাশও নেই। শুধুমাত্র তিনটি ঘষা অংশ আছে - স্টেটর, আর্মেচার, আর্মেচার বিয়ারিং। দেখা যাচ্ছে ইঞ্জিনে ভাঙার কিছু নেই। রক্ষণাবেক্ষণের সময় পরিচালিত অপারেশনগুলি যা বলা হয়েছে তা নিশ্চিত করে।
বিশেষ ফোরামে অভিজ্ঞতা বিনিময় করার সময়, অংশগ্রহণকারীরা ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার উপর জোর দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ইরকুটস্ক থেকে জিমিক লিখেছেন (লেখকের শৈলী সংরক্ষিত):
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে কোন দুর্বলতা পাওয়া যায়নি, যা ব্যাটারি সম্পর্কে বলা যাবে না। তার বিরুদ্ধে অভিযোগ আছে, কখনও কখনও সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত নয়। কিন্তু প্রথম জিনিস প্রথম.
প্রথম। দীর্ঘ চার্জিং প্রক্রিয়া। এটা সত্য. কিন্তু আলাদাভাবে কেনা চার্জার ব্যবহার করলে তা অর্ধেক হয়ে যেতে পারে। অধিকন্তু, 400V এর ভোল্টেজ এবং 20-40A কারেন্ট সহ বিশেষ চার্জিং স্টেশনগুলিতে চার্জ করার সময়, ব্যাটারি চার্জিং প্রক্রিয়াটি প্রায় 30 মিনিট সময় নেয়। এই ক্ষেত্রে একমাত্র সমস্যা ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঘটনা হতে পারে। অতএব, এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে (শীতের জন্য আদর্শ) ব্যবহার করা হয়।
দ্বিতীয়। প্রতি 2 হাজার কিলোমিটারের জন্য ব্যাটারির দরকারী ক্ষমতা প্রায় 10% দ্বারা স্বাভাবিক হ্রাস। একই সময়ে, এই ত্রুটিটিকে অপ্রাসঙ্গিক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু মোট ব্যাটারির আয়ু প্রায় 15 বছর।
তৃতীয়। ব্যাটারি জোরপূর্বক ঠান্ডা করার অভাব উল্লেখযোগ্য অসুবিধা নিয়ে আসে। উদাহরণস্বরূপ, +40˚C এর উপরে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, প্রস্তুতকারক গাড়ি ব্যবহার করার পরামর্শ দেন না।
চতুর্থ। নেতিবাচক তাপমাত্রাও আশীর্বাদ নয়। সুতরাং, -25˚C এবং নীচে, ব্যাটারি চার্জ নেওয়া বন্ধ করে দেয়। উপরন্তু, শীতকালে, গাড়ির মাইলেজ প্রায় 50 কিলোমিটার কমে যায়। এই ঘটনার সংঘটনের প্রধান কারণ হল গরম করার যন্ত্র (চুলা, স্টিয়ারিং হুইল, উত্তপ্ত আসন ইত্যাদি) অন্তর্ভুক্ত করা। তাই - বর্ধিত শক্তি খরচ, দ্রুত ব্যাটারি স্রাব।
repairability
মোটর এখনও ওভারহল করা হয়নি. এই ধরনের প্রয়োজন দেখা দিলে, আপনাকে একজন অনুমোদিত ডিলারের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, কারণ গাড়ি পরিষেবাগুলিতে এই কাজটি সম্পাদন করা সমস্যাযুক্ত হবে।
ব্যাটারি কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার ব্যর্থ শক্তি কোষ প্রতিস্থাপন দ্বারা বাহিত হয়.
সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটটি একটি চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। অনলাইন স্টোরগুলি জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশ থেকে ইঞ্জিনগুলির একটি পছন্দ অফার করে৷
ভিডিও: একটি নিসান লিফ বৈদ্যুতিক গাড়ির গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করা।
নিসান এম61 এবং এম57 ইঞ্জিনগুলি বেশ শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তারা স্থায়িত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার নিখুঁত সমন্বয় অফার করে।
