নিসান জুক ইঞ্জিনস
সন্তুষ্ট
নিসান অটো উদ্বেগের ইতিহাসের প্রায় এক শতাব্দী রয়েছে, যার সময় এটি বিপুল সংখ্যক মডেল তৈরি করেছে।
স্বয়ংচালিত শিল্পে উদ্ভাবনী এবং প্রগতিশীল প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে সাম্প্রতিক দশকগুলিতে জাপানি গাড়িগুলি সর্বাধিক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।
নিসান ক্রসওভারগুলির মধ্যে, জুক সবচেয়ে সফল হয়ে উঠেছে। আমরা এই বিশেষ মডেল, এর সৃষ্টির ইতিহাস এবং আজ এর ডিজাইনে ব্যবহৃত মোটর সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব।
লাইনআপ সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
এই শতাব্দীর শুরুতে, একটি নতুন ধরণের গাড়ি স্বয়ংচালিত শিল্পে জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করে - ক্রসওভার। প্রাথমিকভাবে, এই ধরনের গাড়ি উত্তর আমেরিকায় উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং পরে তারা ইউরোপ এবং এশিয়ায় চলে যায়।
জাপানিরা সর্বপ্রথম অফ-রোড বৈশিষ্ট্যের সাথে গাড়ির একটি আকর্ষণীয় বৈচিত্র্য গ্রহণ করে। যদি মিতসুবিশি বা একই হোন্ডা অবিলম্বে ক্রিয়াকলাপের একটি নতুন ক্ষেত্র আয়ত্ত করে, তবে নিসানের এই ক্ষেত্রে কিছু সমস্যা ছিল।
এই অটোমেকারের প্রথম সত্যিই সার্থক এবং জনপ্রিয় ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি হল পূর্বে সংক্ষিপ্ত করা জুক। তার ধারণা, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য বর্জিত নয়, অবিলম্বে মডেলের চারপাশে ভক্তদের একটি বিশাল বাহিনী গঠন করে।
কারণ ছাড়াই নয়, নিসান জুকের মুক্তি, যা 2010 সালে শুরু হয়েছিল, আজও অব্যাহত রয়েছে এবং সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য কোনও পূর্বশর্ত নেই। যাইহোক, এই লাইনের গাড়িগুলি জাপানে এবং ইউরোপে ইংল্যান্ডে উভয়ই একত্রিত হয়।
সুপরিচিত "বিটল" এর নকশাটি 00 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল। মডেলটির চূড়ান্ত সংস্করণ "কাজানা" নামক ধারণার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা 2009 সালে জেনেভায় উপস্থাপিত হয়েছিল।
তারপরেও, ভবিষ্যতের নিসান জুকে বেশ উষ্ণভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, এই কারণেই লাইনআপটি ভাল সম্ভাবনার পূর্বাভাস দিতে শুরু করেছিল। পরবর্তীগুলি ভিত্তিহীন ছিল, যা কাশকাই ক্রসওভার এবং নোট মিনিভ্যানের মতো জনপ্রিয় গাড়িগুলির সাথে নতুন লাইনআপের গণনাতে অবদান রেখেছিল।
জুক নিজেই একটি নির্দিষ্ট গাড়ি, যা শহরের গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত। শব্দের স্বাভাবিক অর্থে, এটি একটি ক্রসওভার নয়, তবে এটির মিনি-প্রকরণের প্রতিনিধিত্ব করে। সহজ কথায়, প্রযুক্তিগতভাবে, বিটল হল একটি সাধারণ যাত্রী মডেল যা একটি SUV বডিতে তৈরি৷ যেহেতু এই মডেলটি নিসান গাড়ির একটি নতুন প্রজন্মের অন্তর্গত, এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ট্রিম স্তরে পাওয়া যাবে। সুতরাং, নিসান জুকে, গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় ইউনিটই ইনস্টল করা হয়েছে, যা একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দ্বারা পরিপূরক। সাধারণভাবে, প্রশ্নে থাকা মিনি-ক্রসওভারের প্রতিটি সম্ভাব্য মালিকের পছন্দের জন্য একটি ক্ষেত্র রয়েছে, উপরন্তু, এটি বেশ প্রশস্ত।
নিসান জুক ইঞ্জিন এবং তাদের স্পেসিফিকেশন
নিসান জুক খুব বেশি দিন আগে কনভেয়ার রিলিজে রয়েছে, তবে এটির ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি বৈচিত্র এবং পুনর্নির্মাণ রয়েছে। মডেলের ইঞ্জিন পরিসীমা হিসাবে, এতে পাঁচটির মতো ইঞ্জিন রয়েছে:
- HR15DE - ইনজেক্টরে একটি পেট্রল জ্বালানী সিস্টেম সহ 1,5-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্ট।
- HR16DE হল একটি 1,6-লিটার ইউনিট যা উপরে আলোচনা করা হয়েছে, তবে আরও চিন্তাশীল এবং উচ্চ-মানের ধারণার সাথে।
- MR16DDT - 1,6 লিটার ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, পেট্রোলে চলে।
- VR38DETT হল একটি 3,8-লিটার "দৈত্য" যা নিসান জিটিআর থেকে নেওয়া হয়েছে এবং নিসান জুক-আর নামক বিটল লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলে একটি সীমিত সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছে।
- K9K হল একটি 1,5-লিটার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন যা Renault থেকে ধার করা হয়েছে।
বিঃদ্রঃ! ঝুক মডেল লাইনের সীমিত সংস্করণে, আপনি কিছু অন্যান্য মোটরও খুঁজে পেতে পারেন। পরেরটির বিতরণ অত্যন্ত নগণ্য, অতএব, উপরে উল্লিখিতগুলিকে নিসান গাড়ির প্রধান ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।
বেশিরভাগ নিসান জুকে, যা নিজেদেরকে বাজেট কার হিসাবে অবস্থান করে, HR15DE, HR16DE, MR16DDT এবং K9K এর মতো সস্তা মোটর ইনস্টল করা আছে। স্বাভাবিকভাবেই, 550-হর্সপাওয়ার VR38DETT খুব কমই লাইনের মিনি-ক্রসওভারে দেখা যায় কারণ এর উচ্চ খরচ এবং সর্বজনীন রাস্তায় কম প্রচলন রয়েছে। সমস্ত মোটরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নীচে পাওয়া যাবে।
এইচআর 15 ডি
| উত্পাদক | নিসান-রেনল্ট |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | এইচআর 15 ডি |
| আদর্শ | বায়ুমণ্ডলীয় |
| উত্পাদন বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 4 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 78.4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 10,5-11 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1498 |
| শক্তি, এইচপি | 109-116 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-92, AI-95 এবং AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 8.7 |
| - ট্র্যাক | 4.7 |
| - মিশ্র মোড | 7 |
এইচআর 16 ডি
| উত্পাদক | নিসান-রেনল্ট |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | এইচআর 16 ডি |
| আদর্শ | বায়ুমণ্ডলীয় |
| উত্পাদন বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 4 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 83.6 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 9,8-11,2 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1598 |
| শক্তি, এইচপি | 94-150 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-92, AI-95 এবং AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 9.7 |
| - ট্র্যাক | 5.7 |
| - মিশ্র মোড | 8 |
এমআর 16 ডিডিটি
| উত্পাদক | নিসান |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | এমআর 16 ডিডিটি |
| আদর্শ | টার্বোচার্জড |
| উত্পাদন বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 4 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 81 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 80 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 9,5-10,5 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1618 |
| শক্তি, এইচপি | 190-218 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-95 এবং AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 10 |
| - ট্র্যাক | 6.8 |
| - মিশ্র মোড | 8 |
VR38DETT
| উত্পাদক | নিসান |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | VR38DETT |
| আদর্শ | টার্বোচার্জড |
| উত্পাদন বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | V-আকৃতির (V6) |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 6 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 88.4 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 95.5 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 9 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 3799 |
| শক্তি, এইচপি | 550 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 17 |
| - ট্র্যাক | 9 |
| - মিশ্র মোড | 12 |
কে 9 কে
| উত্পাদক | রেনল্ট |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | কে 9 কে |
| আদর্শ | বায়ুমণ্ডলীয় / টার্বোচার্জড |
| উত্পাদন বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | ইনজেকশন পাম্প সঙ্গে ডিজেল ইনজেক্টর |
| নির্মাণ প্রকল্প | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 4 (2) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80.5 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 76 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 16 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 1461 |
| শক্তি, এইচপি | 90 |
| জ্বালানি | মোর্চা |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 6.5 |
| - ট্র্যাক | 3.8 |
| - মিশ্র মোড | 5 |
কোন ইঞ্জিন দিয়ে ক্রসওভার কিনতে হবে
সমস্ত নিসান জুক ইঞ্জিনগুলি ভাল মানের, শালীন সংস্থান এবং দুর্দান্ত কার্যকারিতা। মডেলের বিভিন্ন কনফিগারেশনের মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, আমরা শীর্ষ তিনটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট একক করতে পারি। এর মধ্যে রয়েছে:
- এইচআর 15 ডি;
- এইচআর 16 ডি;
- এবং K9K।
এই মোটরগুলির সাথে যে কোনও ধরণের সমস্যা খুব বিরল, তাই সেগুলি কেবল কেনার জন্য পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে।
MR16DDT এবং VR38DETT ইঞ্জিনগুলির জন্য, তাদেরও নির্ভরযোগ্যতার একটি ভাল স্তর রয়েছে৷ এটি সত্ত্বেও, একটি টারবাইন এবং উচ্চ শক্তির উপস্থিতির জন্য, আপনাকে চূড়ান্ত গুণমানটি কিছুটা ত্যাগ করতে হবে।
এই মোটরগুলির নকশার জটিলতা প্রায়শই তাদের ত্রুটির ফলাফল, যার জন্য MR16DDT বা VR38DETT সহ যে কোনও নিসান জুক অপারেটরকে প্রস্তুত করা উচিত। এই অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের সংস্থান তাদের কম পরিমাণে কেনার জন্য সুপারিশ করবে।
