নিসান পেট্রোল ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
নিসান পেট্রোল হল এমন একটি গাড়ি যা সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে পরিচিত, যেটি তাদের খুব দীর্ঘ উৎপাদন সময়কালে ভালো ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার সাথে বড় গাড়ি পছন্দ করে যারা তাদের মধ্যে ভালবাসা এবং সম্মান অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে।
এটি প্রথম 1951 সালে দুটি সংস্করণে প্রবর্তিত হয়েছিল, যার ধারণা পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে রয়ে গেছে: একটি ছোট-হুইলবেস তিন-দরজা এবং একটি ফুল-হুইলবেস পাঁচ-দরজা ফ্রেম এসইউভি। এছাড়াও, পূর্ণ-বেস সংস্করণের উপর ভিত্তি করে, পিকআপ এবং কার্গো সংস্করণ ছিল (একটি ফ্রেমে হালকা ট্রাকের একটি শ্রেণি)।
অস্ট্রেলিয়ায় 1988 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত, মডেলটি ফোর্ড ম্যাভেরিক নামে বিক্রি হয়েছিল, কিছু ইউরোপীয় দেশে এটি ইব্রো প্যাট্রোল নামে পরিচিত ছিল এবং 1980 সালে সবচেয়ে সাধারণ নাম ছিল নিসান সাফারি। এই গাড়িটি এখন অস্ট্রেলিয়া, মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকায়, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং পশ্চিম ইউরোপের কিছু দেশে, পাশাপাশি ইরান এবং মধ্য এশিয়ায়, উত্তর আমেরিকা ছাড়া, যেখানে নিসান আরমাডা নামে একটি পরিবর্তিত সংস্করণ বিক্রি করা হয়েছে। 2016 সাল থেকে।
বেসামরিক সংস্করণগুলি ছাড়াও, Y61 প্ল্যাটফর্মে একটি বিশেষ লাইনও তৈরি করা হয়েছিল, যা এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে সামরিক যান হিসাবে সাধারণ, সেইসাথে বিশেষ পরিষেবাগুলির জন্য একটি যান। নতুন Y62 প্ল্যাটফর্মটি আইরিশ সেনাবাহিনীতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্ম 4W60 (1951-1960)
উৎপাদনের বছর দ্বারা, অনেকেই অনুমান করতে পারেন যে বিশ্ব-বিখ্যাত উইলিস জিপ সৃষ্টির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। তবে এটি মূলত চেহারা এবং এরগনোমিক্স নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যখন 4W60 এ ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি আমেরিকানগুলির থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। মোট 4 টি ইঞ্জিন ছিল, সমস্ত "ইনলাইন-সিক্স" কনফিগারেশনে, পেট্রল। মডেলটির জন্য বেশ গুরুতর কাজগুলি সেট করা হয়েছিল: একটি বেসামরিক অফ-রোড গাড়ি, একটি সামরিক অফ-রোড যান, একটি পিকআপ ট্রাক, একটি ফায়ার ট্রাক।
সেই সময়ে Nissan 3.7 বাসে ব্যবহৃত ক্লাসিক 290L NAK ইঞ্জিনটি 75 hp উৎপাদন করেছিল। এটি ছাড়াও, নিম্নলিখিতগুলিও ইনস্টল করা হয়েছিল: 3.7 l NB, 4.0 NC এবং 4.0 P. NB - শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন - 105 এইচপি। 3400 rpm-এ এবং 264 rpm-এ 1600 N*m টর্ক বনাম 206 আগেরটির জন্য। 1955 এর জন্য বেশ ভাল পারফরম্যান্স, তাই না? উপরন্তু, গিয়ারবক্স একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সংযোগ ধরে নিয়েছে।
"P" সিরিজের ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ বৈশিষ্ট্য ছিল এবং মডেলটি আপডেট করার সময় সেই অনুযায়ী ইনস্টল করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির এই সিরিজটি একাধিকবার আপডেট এবং পরিমার্জিত করা হয়েছিল, এবং এর জাতগুলি 2003 সাল পর্যন্ত প্যাট্রোলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম 60 (1959-1980)
এই ক্ষেত্রে চেহারায় একটি বরং গুরুতর পরিবর্তন, হুডের নীচে কোনও বড় পরিবর্তন হয়নি - একটি ছয়-সিলিন্ডার "পি" 4.0l ছিল। এই মোটর সম্পর্কে, কিছু প্রযুক্তিগত পার্থক্য লক্ষ করা যেতে পারে যা নিসান পেট্রোলকে 10 বছর পর্যন্ত পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তন করতে দেয়নি। স্থানচ্যুতি 3956 cu. সেমি, গোলার্ধীয় দহন চেম্বার এবং একটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ সাত-মুখী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। চেইন ড্রাইভ, কার্বুরেটর এবং 12টি ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে 2), কম্প্রেশন 10.5 থেকে 11.5 কেজি/সেমি2. তেল সাধারণত ব্যবহৃত হত (এবং এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে এখনও মডেল রয়েছে) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40।
তৃতীয় প্রজন্ম 160 (1980-1989)
1980 সালে, এই সিরিজটি মডেল 60 প্রতিস্থাপনের জন্য প্রকাশ করা হয়েছিল। নতুন সিরিজটিতে 4টি নতুন ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু "P40" ইনস্টল করা অব্যাহত ছিল। সবচেয়ে ছোট 2.4L Z24 হল একটি পেট্রল 4-সিলিন্ডার আইসিই যা একটি থ্রোটল বডি ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা NAPS-Z (নিসান অ্যান্টি-পলিউশন সিস্টেম) নামেও পরিচিত।
একজোড়া L28 এবং L28E ইঞ্জিন - এইগুলি কি পেট্রল পাওয়ারট্রেন? জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা দ্বারা একে অপরের থেকে আলাদা। L28 এর একটি কার্বুরেটর রয়েছে এবং এর পরিবর্তনে বোশ থেকে একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে, যা এল-জেট্রনিক সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে। L28E এই ধরনের সিস্টেমের সাথে প্রথম জাপানি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। প্রযুক্তিগতভাবে, এমনকি এই সিরিজে, আরও বেশ কয়েকটি পার্থক্য প্রয়োগ করা হয়েছে: একটি ফ্ল্যাট শীর্ষ সহ পিস্টন, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা হয় এবং শক্তি 133 থেকে 143 এইচপিতে উন্নীত হয়।
ডিজেল SD33 এবং SD33T এর ভলিউম 3.2 লিটার। এগুলি নিসানের ক্লাসিক ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন, যা প্যাট্রোল 160 সিরিজের লেআউটে সর্বাধিক বিখ্যাত, তাদের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি বেশি নয়, তবে টর্ক ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং হাইওয়েতে ভাল গতি বিকাশের জন্য যথেষ্ট ( 100 - 120 কিমি/ঘণ্টা)। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে শক্তির পার্থক্যটি সত্য যে SD33T এর একটি টার্বোচার্জার রয়েছে, যা চিহ্নগুলি থেকে স্পষ্ট।
তৃতীয় প্রজন্মের একটি পৃথক 260 সিরিজ ছিল স্পেনে ইব্রো নামে উত্পাদিত। Z24, L28, SD33 ছাড়াও, Nissan Iberica প্ল্যান্ট একটি স্প্যানিশ 2.7 l Perkins MD27 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে যা স্প্যানিশ আইন মেনে স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত গিয়ারবক্স সহ সম্পূর্ণ। তারা 2.8 RD28 এবং এর টার্বোচার্জড সংস্করণও ইনস্টল করেছে।
চতুর্থ প্রজন্মের Y60 (1987-1997)
Y60 সিরিজ ইতিমধ্যেই অনেকগুলি যান্ত্রিক উন্নতিতে পূর্ববর্তীগুলির থেকে আমূল আলাদা, যেমন: অভ্যন্তরীণ আরামের একটি বর্ধিত স্তর, একটি পরিবর্তিত স্প্রিং সাসপেনশন যা স্প্রিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে৷ পাওয়ার ইউনিটগুলির বিষয়ে, একটি সম্পূর্ণ আপডেটও ছিল - সমস্ত পূর্ববর্তী ইঞ্জিন মডেলগুলি প্রতিস্থাপন করতে, আরডি, আরবি, টিবি এবং টিডি সিরিজের 4 টি ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।
RD28T হল নিসানের ঐতিহ্যবাহী ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার, ডিজেল চালিত এবং টার্বোচার্জড। সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ, একক ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC)। আরবি সিরিজটি RD এর সাথে সম্পর্কিত, তবে এই ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিনের উপর চলে। ঠিক RD-এর মতো, এটি একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইউনিট, যার সর্বোত্তম পরিসীমা 4000 rpm-এরও বেশি। RB30S-এর শক্তি এই গাড়ির মডেলের বেশিরভাগ পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি এবং টর্ক একই স্তরে রয়েছে। "S" চিহ্নিত করা একটি মিশ্রণ সরবরাহ ব্যবস্থা হিসাবে কার্বুরেটর সহ সরঞ্জামগুলিকে নির্দেশ করে। এই ইঞ্জিনটি সুপরিচিত স্কাইলাইনে কিছু পরিবর্তনেও ইনস্টল করা হয়েছিল।
TB42S / TB42E - ইঞ্জিনগুলি বড় l6 (4.2 l) এবং শক্তিশালী এবং 1992 সাল থেকে তারা একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। কনফিগারেশনটি এমন যে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারের মাথার বিপরীত দিকে থাকে। প্রাথমিকভাবে, জ্বালানী সরবরাহ এবং মিশ্রণের গঠন একটি দুই-চেম্বার কার্বুরেটর ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং একটি পয়েন্ট ডিস্ট্রিবিউটরের মাধ্যমে মোমবাতিগুলিতে কারেন্ট সরবরাহ করা হয়েছিল। TD42 হল ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ যা বহু বছর ধরে অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে, কিন্তু Y60-এ TD422 ছিল। TD42 হল একটি প্রিচেম্বার সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি৷ সিলিন্ডার হেড টিবি 42 এর মতো।
পঞ্চম প্রজন্মের Y61 (1997-2013; এখনও কিছু দেশে উত্পাদিত)
1997 সালের ডিসেম্বরে, প্রথমবারের মতো, এই সিরিজটি 4.5, 4.8 লিটার পেট্রল, 2.8, 3.0 এবং 4.2 লিটার ডিজেল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বিভিন্ন দেশের জন্য ডান এবং বাম হাতের ড্রাইভ সহ বিকল্প লেআউট সহ একটি কনফিগারেশনে উপলব্ধ হয় এবং এর জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ প্রথমবারের বিকল্পগুলি অফার করা হয়েছিল। .
TB48DE হল একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল ইঞ্জিন যা ইতিমধ্যেই কিছু গুরুতর শক্তি এবং টর্ক রয়েছে যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় প্রায় দেড় গুণ বেশি। দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ, ভালভ টাইমিং কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ভালভ অপারেশন সহ।
TB45E হল একটি সংশোধিত ইউনিট যেটির সিলিন্ডার বোর একই স্ট্রোকের সাথে 96mm থেকে 99.5mm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। ইলেকট্রনিক ইগনিশন এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে এবং জ্বালানী খরচ কমিয়েছে।
R28ETi দুটি ভেরিয়েন্টে আসে যা RD28ETi-তে টর্কের সামান্য ক্ষতির সাথে যোগ করা শক্তির পরিমাণে একে অপরের থেকে আলাদা। তাদের প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি অভিন্ন: টারবাইনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ, জোরপূর্বক বায়ু প্রবাহকে শীতল করার জন্য একটি তাপ এক্সচেঞ্জার।
ZD30DDTi হল একটি XNUMX-লিটার, ইন-লাইন, একটি হিট এক্সচেঞ্জার সহ ছয়-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইউনিট৷ নতুন ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন অপ্টিমাইজেশান সিস্টেমের প্রবর্তনের কারণে এই ডিজেল ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা, এই প্রজন্মের অন্যদের মতো, প্রচুর শক্তি এবং টর্ক সহ।
TD42T3 - উন্নত TD422।
ষষ্ঠ প্রজন্মের Y62 (2010-বর্তমান)
নিসান পেট্রোলের সর্বশেষ প্রজন্ম, যা Infiniti QX56 এবং Nissan Armada নামেও পরিচিত, আধুনিক গাড়িগুলিতে দেখতে অভ্যস্ত যা অনেকের সাথে সজ্জিত। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি ভারী শ্রেণীর এসইউভিগুলির জন্য উপযুক্ত তিনটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহারে হ্রাস করা হয়েছিল, যথা: VK56VD V8, VK56DE V8 এবং VQ40DE V6।
VK56VD এবং VK56DE হল সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন যা বর্তমানে নিসানের জন্য উৎপাদন করা হচ্ছে। V8 কনফিগারেশন, ভলিউম 5.6l আমেরিকান অটোমেকারদের চেতনায়, যারা টেনেসিতে প্রথমবারের মতো এটি তৈরি করেছিল। এই দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য শক্তিতে, যা ইনজেকশন সিস্টেম (সরাসরি) এবং ভালভ নিয়ন্ত্রণ (VVEL এবং CVTCS) এর উপর নির্ভর করে।
VQ40DE V6 হল একটি সামান্য ছোট 4 লিটার ইঞ্জিন, যা হালকা ফাঁপা ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণের বহুগুণে সজ্জিত। একাধিক উন্নতি এবং আধুনিক উপকরণের ব্যবহার পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে, সেইসাথে অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলির লেআউটে এটি ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে যার জন্য উচ্চ-মানের ব্যবহারের জন্য এই জাতীয় ডেটা প্রয়োজন।
নিসান পেট্রোল ইঞ্জিনের সারাংশ সারণী
| ইঞ্জিন | পাওয়ার, এইচপি/রিভস | টর্ক, এন * মি / টার্নওভার | ইনস্টলেশনের বছর |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ডিজেল) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ডিজেল) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 পারকিন্স MD27 l4 (ডিজেল) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ডিজেল) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ডিজেল) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ডিজেল) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ডিজেল) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ডিজেল) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
