নিসান প্রাইমার ইঞ্জিন

মোটর চালকরা 1990 সালে প্রথম নিসান প্রাইমার গাড়ির মডেল দেখেছিলেন, যা পূর্বে জনপ্রিয় ব্লুবার্ডকে প্রতিস্থাপন করেছিল। একই বছরটি গাড়ির জন্য একটি যুগান্তকারী হয়ে ওঠে, কারণ এটি ইউরোপে বার্ষিক অনুষ্ঠিত হওয়া কার অফ দ্য ইয়ার অটোমোবাইল প্রতিযোগিতার বিজয়ী হয়। এই ব্র্যান্ডের জন্য এই অর্জন এখনও সর্বোচ্চ। নিসান প্রিমিয়ারে দুই ধরনের বডি পাওয়া যায়, এটি হ্যাচব্যাক বা সেডান।

কিছুটা পরে, 1990 সালের শরত্কালে, অল-হুইল ড্রাইভ সহ এই ব্র্যান্ডের একটি মডেল আলো দেখেছিল। প্রথম প্রজন্মের উদাহরণে একটি P10 বডি ছিল এবং W10 বডিটি স্টেশন ওয়াগনের উদ্দেশ্যে ছিল। একই পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ অংশের মিল এবং অন্যান্য কারণগুলি সত্ত্বেও গাড়িগুলির মধ্যে একটি বড় পার্থক্য ছিল। স্টেশন ওয়াগন 1998 সাল পর্যন্ত জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল এবং P10 কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়ন দ্বীপে উত্পাদিত হয়েছিল।

এই মডেলগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল সাসপেনশন ডিজাইন। একটি সেডানের জন্য, একটি তিন-লিঙ্ক ফ্রন্ট সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়, যখন স্টেশন ওয়াগনের জন্য, ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং একটি নির্ভরশীল মরীচি ব্যবহার করা হয়। পিছনের মরীচিটি প্রায় "শাশ্বত", তবে গাড়ির পরিচালনা লক্ষণীয়ভাবে খারাপ। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের অনমনীয়তা সেডান বা হ্যাচব্যাক চালানোর সময় উচ্চ আরাম দেয়। এই গুণগুলিই এই ব্র্যান্ডের মালিকদের দ্বারা অত্যন্ত মূল্যবান, যেমনটি ড্রাইভারদের অসংখ্য পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত।

তৃতীয় প্রজন্মের নিসান প্রাইমার গাড়ির ছবিতে:

বিভিন্ন বছরের উত্পাদনের গাড়িগুলিতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

প্রথম প্রজন্মের নিসান প্রাইমার 1997 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। অনেক ইউরোপীয় দেশের বাজারে, গাড়িগুলি ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল যা পেট্রল এবং ডিজেল উভয় জ্বালানীতে চলে। প্রথমটির কাজের পরিমাণ ছিল 1,6 বা 2,0 লিটার এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিন 2000 সেমি³.

প্রথম প্রজন্মের নিসান প্রাইমার ইঞ্জিন:

মেশিন	ইঞ্জিনের ধরণ	মোটর	l কাজ ভলিউম	পাওয়ার সূচক, এইচপি	নোট
উদাহরণ 1,6	আর 4, পেট্রল	GA16DS	1.6	90	1990-1993 ইউরোপ
উদাহরণ 1,6	আর 4, পেট্রল	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 ইউরোপ
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	SR18মঙ্গল	1.8	110	1990-1992, জাপান
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	এসআর 18 ডি	1.8	125	1992-1995, জাপান
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	SR20মঙ্গল	2	115	1990-1993, ইউরোপ
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	এসআর 20 ডি	2	115	1993-1997, ইউরোপ
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	এসআর 20 ডি	2	150	1990-1996, ইউরোপ, জাপান
উদাহরণ 2,0 TD	R4 ডিজেল	CD20	1.9	75	1990-1997, ইউরোপ

গিয়ারবক্স একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা "স্বয়ংক্রিয়" হতে পারে। প্রথমটিতে পাঁচটি ধাপ রয়েছে এবং শুধুমাত্র চারটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্ম (P11) 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইউরোপে গাড়িটি 1996 সালে উপস্থিত হয়েছিল। উৎপাদন, পূর্বের মত, জাপান এবং যুক্তরাজ্যের মতো দেশে সংগঠিত হয়েছিল। ক্রেতা বডি টাইপ সেডান, হ্যাচব্যাক বা ওয়াগন সহ একটি গাড়ি কিনতে পারে এবং জাপানে অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কেনা সম্ভব ছিল। কিটটিতে পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাপানের গাড়ির বাজারে, আপনি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কিনতে পারেন।

এই ব্র্যান্ডের পুনর্নির্মাণ ছাড়া নয়, যা 1996 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। আধুনিকীকরণ কেবল গাড়ির মোটরই নয়, এর চেহারাকেও প্রভাবিত করে। দুই লিটারের কাজের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি একটি প্রথাগত গিয়ারবক্সের পরিবর্তে একটি ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। জাপানে দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা উত্পাদিত গাড়ির বিক্রি 2000 এর শেষ অবধি এবং ইউরোপীয় দেশগুলিতে 2002 সাল পর্যন্ত কিছুটা দীর্ঘ ছিল।

দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা প্রকাশিত নিসান প্রাইমারার জন্য পাওয়ারট্রেন

মেশিন	ইঞ্জিনের ধরণ	মোটর	l কাজ ভলিউম	পাওয়ার সূচক, এইচপি	নোট
উদাহরণ 1,6	আর 4, পেট্রল	জিএ 16 ডি	1.6	90/99	1996-2000, ইউরোপ
উদাহরণ 1,6	আর 4, পেট্রল	কিউজি 16 ডি	1.6	106	2000-2002, ইউরোপ
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	এসআর 18 ডি	1.8	125	1995-1998, জাপান
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	কিউজি 18 ডি	1.8	113	1999-2002, ইউরোপ
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	কিউজি 18 ডি	1.8	125	1998-2000, জাপান
উদাহরণ 1,8	আর 4, পেট্রল	QG18DD	1.8	130	1998-2000, জাপান
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	এসআর 20 ডি	2	115/131/140	1996-2002, ইউরোপ
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	এসআর 20 ডি	2	150	1995-2000, ইউরোপ, জাপান
উদাহরণ 2,0	আর 4, পেট্রল	SR20VE	2	190	1997-2000, জাপান
উদাহরণ 2,0 TD	আর 4, ডিজেল, টার্বো	CD20T	1.9	90	1996-2002, ইউরোপ

নিসান প্রাইমার 2001 সাল থেকে উত্পাদিত হয়

জাপানে তৃতীয় প্রজন্মের নিসানের জন্য, 2001 তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং পরের বছর, 2002, ইউরোপীয় দেশগুলির গাড়িচালকরা এটি দেখতে পায়। গাড়ির চেহারা এবং শরীরের অভ্যন্তরীণ সজ্জায় বড় ধরনের পরিবর্তন এসেছে। পাওয়ার ইউনিটগুলি পেট্রল এবং টার্বোডিজেল চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত এবং ট্রান্সমিশনে একটি যান্ত্রিক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সেইসাথে CVT সিস্টেম ব্যবহার করা হত। রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে পেট্রোল চালিত ইঞ্জিন সহ গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল, সেইসাথে নির্দিষ্ট সংখ্যক ডিজেল 2,2 লিটার ইঞ্জিন।

তৃতীয় প্রজন্মের নিসান প্রিমিয়ারের ইঞ্জিন:

গাড়ির মডেল	ইঞ্জিন	মোটর পরিবর্তন	l কাজ ভলিউম	পাওয়ার সূচক, এইচপি	নোট
প্রিমিয়ার 1,6	কিউজি 16 ডি	R4, পেট্রল	1.6	109	2002-2007, ইউরোপ
প্রিমিয়ার 1,8	কিউজি 18 ডি	R4, পেট্রল	1.8	116	2002-2007, ইউরোপ
প্রিমিয়ার 1,8	কিউজি 18 ডি	R4, পেট্রল	1.8	125	2002-2005, জাপান
প্রিমিয়ার 2,0	কিউআর 20 ডি	R4, পেট্রল	2	140	2002-2007, ইউরোপ
প্রিমিয়ার 2,0	কিউআর 20 ডি	R4, পেট্রল	2	150	2001-2005, জাপান
প্রিমিয়ার 2,0	SR20VE	R4, পেট্রল	2	204	2001-2003, জাপান
প্রিমিয়ার 2,5	OR25DE	R4, পেট্রল	2.5	170	2001-2005, জাপান
প্রিমিয়ার 1,9dci	রেনল্ট F9Q	R4, ডিজেল, টার্বো	1.9	116/120	2002-2007, ইউরোপ
প্রিমিয়ার 2,2 ডিসিআই	Yd22ddt	R4, ডিজেল, টার্বো	2.2	126/139	2002-2007, ইউরোপ

কি মোটর সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়

এটি উল্লেখ করা উচিত যে নির্মাতারা বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার ইউনিট সহ মেশিনগুলি সম্পূর্ণ করে। এটি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন হতে পারে। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, এটি বিতরণ করা ইনজেকশন সহ একটি 1,6-লিটার ইঞ্জিন বা একটি দুই-লিটার মনো-ইনজেক্টর উল্লেখ করা উচিত। অনেক Nissan Primera P11 গাড়ি SR20DE ইঞ্জিন সহ রাস্তায় চলাচল করে।

আপনি যদি মালিকদের পর্যালোচনাগুলি পড়েন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ লাইনের একটি মোটামুটি বড় সংস্থান রয়েছে। যদি উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, ইঞ্জিন মেরামত ছাড়াই মাইলেজ 400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের Nissan Primera P11 8,6 কিলোমিটার মাইলেজ সহ শহরের রাস্তায় 12,1 থেকে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করে। দেশের রাস্তায়, খরচ কম, এটি প্রতি শত কিলোমিটারে 5,6-6,8 লিটার হবে। জ্বালানী খরচ মূলত গাড়ির ড্রাইভিং শৈলী, এর অপারেশনের শর্ত, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে। মাইলেজ বাড়ার সাথে সাথে তেলের ব্যবহার বাড়তে শুরু করে।

কোন ইঞ্জিন ভালো

এই পছন্দ এই গাড়ী মডেলের অনেক সম্ভাব্য ক্রেতাদের দ্বারা সম্মুখীন হয়. আপনি একটি নির্দিষ্ট মোটর সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনি কিছু কারণ বিবেচনা করা উচিত:

1. যানবাহন অপারেটিং শর্তাবলী।
2. ড্রাইভিং শৈলী।
3. আনুমানিক বার্ষিক গাড়ির মাইলেজ।
4. জ্বালানি ব্যবহার করা হয়েছে।
5. মেশিনে ইনস্টল করা ট্রান্সমিশনের প্রকার।
6. অন্যান্য কারণের.

সেই সমস্ত মালিকদের জন্য যারা সম্পূর্ণ লোড সহ গাড়িটি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার এবং উচ্চ গতিতে চলার পরিকল্পনা করেন না, 1600 সেমি XNUMX এর স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন উপযুক্ত।³. জ্বালানী খরচও খুব বেশি হবে না, 109 টি ঘোড়া এই ধরনের মালিকদের প্রয়োজনীয় আরাম দেবে।

সর্বোত্তম বিকল্পটি 1.8 এইচপি শক্তি সহ একটি 116-লিটার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হবে। ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে গাড়ির শক্তি এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করা সম্ভব হয়েছে। এই মোটরের সাথে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যুক্ত করা হলে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জন করা হয়। "মেশিন" এর জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন হবে। দুই লিটার, এবং এটি প্রায় 140 ঘোড়া, এই ধরনের একটি সংক্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। আদর্শ ক্ষেত্রে, এটি এই মোটরের সাথে যুক্ত একটি ভেরিয়েটার ব্যবহার করা হবে।

Z4867 ইঞ্জিন নিসান প্রাইমেরা P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

একটি হাইড্রোমেকানিকাল মেশিন কোন সমস্যা ছাড়াই 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করতে পারে। এই গাড়িগুলির ভেরিয়েটার খারাপ রাস্তা এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর জন্য খুব সংবেদনশীল। রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএস এর স্বয়ংচালিত বাজারে ডিজেল পাওয়ার ইউনিট বিরল। তারা নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা উভয় ক্ষেত্রেই নিজেদের ভালো দিক দেখিয়েছে। কোনো সমস্যা ছাড়াই তারা দেশীয় ডিজেল জ্বালানিতে কাজ করে। টাইমিং মেকানিজম ড্রাইভের বেল্টটি তার 100 হাজার কিমি দৌড়ের জন্য কাজ করে এবং টেনশন মেকানিজমের রোলারটি দ্বিগুণ বড়।

উপসংহারে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে একটি নিসান প্রাইমার ক্রয় করে, মালিক মূল্য-মানের অনুপাতের ক্ষেত্রে পণ্যগুলির একটি লাভজনক ক্রয় পান। এই গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্নের খরচ একটি পরিমিত বাজেটের পরিবারের জন্য খুব কঠিন হবে না।